Tķmarit.is
Leita | Titlar | Greinar | Um vefinn | Algengar spurningar |
skrį inn | Íslenska | Føroyskt | Kalaallisut | Dansk | English |

Žjóšviljinn

og  
S M Þ M F F L
. . . . . 1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31 . . . . . .
PDF  | HQ_PDF  | JPG  | TXT  |
Skoša ķ nżjum glugga:
PDF  | HQ_PDF  | JPG  | TXT  |



Ašlaga hęš


Vafrinn žinn styšur ekki PDF skjöl
Smelltu hér til aš skoša blašsķšuna sem JPG
Žjóšviljinn

						ÞriðjUdagur   28.. cktófeer   1965   —   ÞJÓÐVILJINN   —   SlÐA   J
Stórbæta þarf afgreiðslu-
skilyrði § Reykjavíkurhöfn
- sagði forstjóri Eimskips í ræðu við komu „Reykjafoss" á laugardag
¦ Stjórn H.f. Eimskipafélags íslands hefur |il at-
hugunar ýmsar áætlanir varðandi framtíðar-
rekstur félagsins og má þar til nefna undirbún-
ing að smíði nýs farþegaskips og sérstakra fragt-
skipa til að annast ákveðna sérgreinda vöruflutn-
inga, ennfremur endurnýjun hinna eldri skipa
félagsins jafnóðum og þau ganga úr sér og bætta
aðs'töðu við lestun og affermingu og afgreiðslu í
höfnum innanlands og erlendis.
Eitthvað á þessa leið fórtist
Öttari Möller, forstjóra Eim-
skipafélagsins, orð á laugar-
daginn, er hann flutti ræðu
um borð í i.Reykjafossi", nýj-
asta skipi félagsins sem þá
kom í fyrsta sinn til Reykja-
víkur. Uffl leið og forstjórinn
bauð skipið velkomið til lands-
ins, ásamt skipstjóra og áhöfn,
kvaðst hann vona að það ætti
alltaf eftir að koma heilt í
höfn og þjóna landi og þjóð
af trúmennsku eins og gert
hefði Eimskipafélagið á lið-
lega hálfrar aldar starfsferli.
Síðusfcu árin
óttarr Möller drap í ræðu
sinni á nokkra þá meginþætti
í rekstri Eimskipafélagsins á
undanförnum árum sem fram-
ar öðru hefðu' stuðlað að auk-
inni reksturshagkvæmni og
jaínframt gert félaginu kleift
að sinna betur en ella hlut-
vérki' -sínu- sem frá upphafi
hefði verið að veita lands-
mönnum beztu mögulega þjón-
usti}.. á sviði vöruf lutninga og
samgangna á sjó. 1 því sam-
bandi gat forstjórinn þess að
fengizt hefðu leiðréttingar á
farmgjöldum, ný skip hefðu
verið keypt til að sinna sér-
staklega og bæta úr þörfum
byggðarlaga úti á landi, elztu
skipin í eigu félagsins hefðu
verið seld og ný, fullkomin
skip fengin í staðinn, áætl-
unarsiglingar teknar upp milli
úlanda og nokkurra tiltekinna
aðalhafna á landinu, atvinnu-
öryggi hafnarverkamanna £
þjónustu félagsins bætt með
fastráðningu ákveðins hóps
manna o.s.frv. Eins og búast
hefði mátt við hefðu ákvarð-
anir. stjórnenda Eimskips um
ýmsar þessar fyrirkomulags-
breytingar á rekstrinum verið
gagnrýndar, t.d. aðalhafnaá-
kvörðunin,       en       forstjórinn
kvaðst sannfærður um að
breytingarnar yrðu landsmönn-
um til góðs og menn myndu
almennt sjá það er fram liðu
stundir.
Hafnaraðstaða
Eitt brýnasta verkefnið eem
vinna þarf að nú, sagði Ött-
arr  Möller,   er   aukin  hagræð-
Eins og áður er getið kom
„Reykjafoss" í fyrsta sinn til
Reykjavíkur síðdegis á laugar-
daginn.
Samið var um smíði skips-
ins £ ágúst 1963 við skipasmíða-
stöðina Aiborg Værft í Ála-
borg i Danmörku, en kjölur
skipsins var lagður hinn 15.
febrúar 1965. Skipinu var
hleypt af stokkunum 25. ma£
sl. og áfhent Eimskipafélaginu
3. október að lokinni reynslu-
ferð.
„REYKJAFOSS" er i smíðað-
ur samkvæmt ströngustu kröf-
um Lloyds Register of Ship-
ing. Allur styrkleiki skipsins
er miðaður við, að nota ' megi
það hvort heldur sem opið eða
lokað hlífðarþilfarsskip (shelt-
erdecker) og er styrkt til sigl-
inga í is samkvæmt finnskum
íssiglingareglum     I.B.     Sömu-
hefur leitt i ljós að er heppi-
legt á þeim erfiðu siglinga-
leiðum I Norður-Atlanahafi,
sem  skip  félagsins  sigla.
Stórar  'iestar
í skipinu eru tvær vörulest-
ar framan við yfirbyggingu
þess, sem er öll aftast í skip-
inu. Báðar lestarnar eru mið-
aðar við flutninga almennrar
stykkjavöru og stórflutninga og
eru jafnframt sérstaklega hent-
ugar til flutnings á ópakkaðri
vöru, korni, salti, áburði o.fl.
Rúmmál þeirra er samtals
171.000 rúmfet." Lestarop eru
tvö, afar stór, 7 m á breidd
og 21.44 á lengd. Efstu lestar-
opunum er lokað með stálhler-
um. Má opna lestaropin með
einu átaki og raðast hlerarnir
við það upp framan við fremra
lestaropið og aftan' við  aftara
Óttar Möller; forstjóri Eimskipafélags Islands; (lengst til tiægri á
myndinni) fiytúr ræðu sína við kpmu m.s. Reykjafoss á laugar-
daginn. Næstur honum, á miðri mynd, er Jónas Böðvarsson, skip-
stjórinn á. hinu nýja skipi, og Iengst til vinstri er Einar B. Guð-  |
mundsson  hrl., formaður stjórnar  Eimskipafélags  lsiands  h.f.  —
ing við lestun og losun skipa
í Reykjavikurhöfn og bætt að-
staða til allrar afgreiðslu þar.
Kvaðst forstjórinn vita að
fullur sikilningur væri meðal
núverandi stjórnenda Reykja-
vikurhafnar á nauðsyn bættr-
ar >aðstöðu og vissulega yrðu
menn að sýna sanngjarna bið-
lund, ekki mætti búast við því
að unnt væri að gera allt £
einu, en þó væri ekki hægt
að bíða lengi eftir hinni bættu
hafnaraðstöðu.
Til enn frekari hagræðingar
f rekstri félagsins væri líka
stefnt með því að tafca í notkun
betri og hagkvæmari tæki við
hafnarvinnuna.
leiðis er skipið - smiðað sam-
kvæmt ftrustu kröfum al-
þjóðareglna frá 1960 um ör-
'yggi mannslífa á sjó og um
hæfni til siglinga hvar sem er
á úthöfum.
Skipið er smiðað úr stáli
með tveim þilförum, er ná.eft-
ir þvi endilöngu, og svonefndu
skutþilfari (poopdeck). Það er
búið öflugum hh'fðarlisbum á
báðum hliðum, eins og önnur
nýjustu skip félagsins, til þess
að         verja         skipshliðamar
skemmdum, þegar legið er við
bryggju i slæmu veðri. Auk
þess er skrokkur skipsins að
ýmsu leyti styrktur umfram
kröfur   Lloyds,   sem   reynslan
lestaropið. Lfistarhlerarnir eru
með sérstökum þéttiútbúnaði,
þannig að þegar lestamar eru
lokaðar, eiga hlerarnir að vera
það þéttir, að ekki á að þurfa
að nota neinar segldúteyfir-
breiðslur.
Lestar skipsins em stórar og
mjög rúmgóðar, vegna þess að
f iþeim eru ekki hinar venju-
legu styrktarstoðir, en í þeirra
Hversvegna tollheimtu
á Keflavíkurveginum?
Samgöngumálaráðuneytið skýrir sín sjónarmið
? Reglugerðin um vegatollinn á Keflavíkurveginum nýja
var birt á laugardaginn, eins og skýrt hefur verið frá hér
í blaðinu, og um leið sendi samgóngumálaráðuneytið frá
sér fréttatilkynningu þá sem hér fer á eftir:
BYamkvæmdir við lagningu
hinnar nýju Reykjanesbrautar
hófust 22. október 1960.
Nú er lagningu vegarins lok-
ið. að undanskildum stuttum
kafla við Setbergslæk ofan við
Hafnarfjörð, og ©r nú ákveð-
ið að opna hinn nýja veg til
almennrar umferðar B.k.
þriðjudag 26. þ.m. kl 10. fysr-
ir hádegi.
Kostnaðarverð Beykjanes-
brautar   allrar,   að   meðtoldum
þeim kafla. sem frestað hef-
ur verir við Setbergslæk, mun
verða naer 270 miljónir króna.
Yfir 90i% kostnaðar er greitt
með lánsfé.
Steinsteypa er endingarbetri
en malbik. en miklnm mun
dýrari. Þannig kostar hver
kílómetri me0 steyptu slitlagi
á Reykjamesbraut meira en
tvöfait samamborið við maTbik-
að  siffaa«.
Þeear Ifcgnin^ vegarins bofst,
var að því horfið að hafa
slitlag hans úr steinsteypu. Sú
ákvörðun var m.a. á því byggð,
að hagkvæmt vær^ að nýtá
umframframleiðslu Sements-
verksniiðju ríkisins og spára
jafnframt erlendan gjaldeyri
með notkun innlendra hrá-
efna.
Þegar taka" skyldi ákvörðun
um 'gérg slitlágs ' á kaflanum
frá Kúagerði til Keflavíkur,
snemma á þessu án voru að-
stæður verulega breyttar vegna
bættrar tækni vil malbikun,
og kom Þá sérstaklega til álita
að velja malbik enda þóttj ó-
hætt að treysta að miðag við
dagíegt       umferðarmagn        á
Reykjanesbraut væri slíkt slit-
lag fullnægjandi og einnig
sýndu hagrænar athuganir. að
arðsemi dýrari kostsiijs. þ.e.
steinsteypts slitlags. var langt
undir því marki sem rétt þyk-
ir að setja um siíkar fram-
kvæmdir.
Er á átti að herða, var það
sótt mjög fast af hálfu íbúa
byggðarlaganna á Suðurnesj-
um. að steypt slitlag yrði einn-
ig á þessum hluta vegarins,
enda bótt þeim væri gert Ijóst,
að ef dýrari kosturinn yrði
tekinn hlyti þvf að fyigja, að
umferðargjald, sem ákveðið
var að taka; yrði ag vera mun
hærra  en  ella.
Aðalforsenda         ákvörðunar-
innar um að nota hina al-
mennu heimild 95. gr. vega-
laga' sem samþykkt var ein-
róma á Alþingi, og taka um-
ferðargjald á Reykjanesbratit,
er sú að eins og áður er sagt
h<fur fjár til framkvæmdanna
að langmestu leyti verið afl-
að meg lánsfé og verður því
íí.-eiðslubyrði af Iánum vegna
vfjgp.rins þung meðan verið er
afl greiða lánin upp. 'PramlaE
ttl hraðbrauta er aðeins !0
mi!j. kr. árlega til 1968. sam-
kvæmt gildandi vegaáætlun,
þar af 6,8 milj. til Reykjanes-
A stjórnpalli m.s. Reykjafoss, er skipið sigldi inn á Reykjavikur-
híil'n á laugardaginn. Næstur er Ágúst Jónsson, 1. stýrimaour. f jær
hafnsögumaður. — (Ljósm. Þjóðv. A. K.).
stað kemur, að fjórða hvert
band í skipinu eru sérstaklega
gerð djúpbönd, sem veita þann
styrkleika, er stoðirnar ella
hefðu gefið. Greiðfært er um
milliþilfarið, þar sem rammar
lestaropanna ganga að öilu
leyti niður fyrir. þitóarið gagn-
stætt því, sem áður hefur
þekkzt, að þeir hafa náð bæði
upp og niður fypr þilfarið.
Má því hindrunarlaust aka um
allt þilfarið hvers konar tækj-
um, sem notuð eru við ferm-
ingu og affermingu. Akstur er
einnig greiður um gólf undir-
lestar, þar sem stálgrindar-
rammi með asfaltfyllingu hef-
ur verið lagður yfir botn-
geymana.
2614  brúttótonn
Á skipinu eru tvær siglur
og er annarri þeirra komið
fyrir fremst á skipinu en hinni
miðskipa.        .-¦¦:_,        ..• ...
"": Allúr útbúnaður til fenming-
ar pg affermingar á vörum er
mjög fullkominn. Á skipinu
eru 8 vökvavm'atn1 (spil), 'sem'
hver um' sig getur lyft alit:
að- 5 tonna þunga. Einnig er
skjpið útbúið 8 lyftiásum (bóm-
um) fyrir 5 tonna þunga og
einum 20 tonna lyftiási.
Heljtu mél „REYKJAFOSS"
eru þessi, miðað við að skip-
ið'sigli sem lokað hlífðarþil-
farsskip:
metrar
Mest lengd                        95,59
Lertgd milli  lóðlína           85,4
Breidd                                13,42
Dýpt að efra. þilfari         7,93
Dýpt að milli-iþilfari         5,64
Djúprista                            ¦ 6,6
Deadweight tonn              3.870
Nettó tonn                    1.629,69
Brúttó tonn                  2.613,95
Aðalvél skipsins er 5 strokka
Dieselhreyfill,      2500       hestöfl,
smíðuð af Burmeister & Wain,
og  má  gera  ráð fyrir  14  sjó-
mílna ganghraða, þegar skip-
ið er fullhlaðið, en í reynslu-
ferð varð hraði skipsins mest-
ur 15 sjómílur. Hjálparvélar
eru 3, einnig af Burmeister &
"Wain   gerð   og   smfðaðar   bax.
26 manna áhöfn
Skipshöfnin er 26 manns, og
búa allir skipverjar í rúmgóð-
um og vel búnum eins manns
herbergjum. A brúarþilfari eru,
stjórnpallur, kortaklefi, loft-
skeytastöð og ibúð loftskeyta-
manns.' Á næsta þilfari fyrir
neðan eru íbúðir skipstjóra,
stýrimanna, yfirvélstjóra og
bryta. Þar er einnig setustofa
yfirmanna, sjúkraklefi með
baði svp og eitt tveggja manna
farþegaherbergi, einnig. með
sérstöku baði, en samtals eru
4 baðklefar á þessu þilfari. Á
þilfari ,na»st fyrir neðan eru
íbúðir   vélstjóra   og   aðstoðar-
..v.élstjóra, matsveins, ¦ báts-
manns ¦ og 2ja þerna. Þár er
auk þess 1 eins manns klefi,
sem   nota   má   fyrir hafngögy-    «
'"manfiT' 'eða. til annarra þarfa.
Énnfremur er þar eldhús og
borðstofur undirmanna og yf-
irmanna.
Laks er milliþilfarið. Á þvi
eru íbúðir 10 undirmanna. Þat
er einnig baðklefar, salerni,
þvottahús og þurrkklefar og
ennfremur frystigeymslur bryta,
sem klasddar eru ryðfríu stáli
og eru mjög til fyrirmyndar
hvað  frágangi   viðvíkur.
Veggir í fbúðarherbergjum
eru allir klæddir plastþiljunv
en húsgögn öll eru úr harð-
viði, mahogni í herbergjum yf-
irmanna, en eik £ herbergjum
undirmanna. Aklæði er víðast
úr óeldfimu plastefni.
Loftskeytastöðin   er   af   nýj-
ustu   gerð   og   uppfyllir   allar
ströngustu   kröfur, sem   gerðar
eru til stöðva f skipum í dag.
Framhald á 9. síðu.
brautar og ekki unnt að hækka
það, nema í sambandi við end-
urskoðun eða samningu nýrr-
ar vegaáætlunar, og yrði þá
minna fé til annarra fram-
kvæmda, sem aðkallandj er
að  sinna.
Önnur forsenda gjaldsins er
sú. að talig er að umferðinni
muni sparast mikið fé við til-
komu hins nýja vegar. Þegar
lagning hans var hafin, var
dagleg umferð um Reykianes-
braut orðin það mikil, að mjög
torvelt var að halda veginum
nægilega vel við. Var oft bent'
á, að hið slæma ástand vegar-
ins ylli slysahættu og mikilli
aukningu á viðhaldskostnaði
bifreiða þeirra. sem um hann
aka. Verður því. vart í möti
mælt. að við tilkomu nýj'a veg-
arins mun mikig sparast bæði
í viðhaldskostnaffj og eidsneyt-
iskostnaði þeirra bifreiða. sem
veginn nota. Reynsla Norð-
manna í þessum efnum leið-
ir í Ijós, ag á malarslitlagi sé
ökukostnaður bifreiðar, sem
nokkurn veginn samsvarar bif-
reiðum, sem greiða umferðar-
gjald samkvæmt I.. 11. gjald-
skrárinnar, kr. 3,67 pr. km.
en á malbiks- eða steyp«slit-
I;Æi kr. 2,82 pr. km. Efé bif-
reiðum,     sambœrfle««rtt     víð
þær, sem taldar eru í m. fl.
gjaldskrárinnar. eru samsvaiv
andi tölur kr. 6,67 og 4,43. pr.
km.                                       ,
Nýi vegurinn frá Engidal við
Hafnarfjörð til Keflavíkur er 2
km styttri en gamli vegurinn
.(37,5  km  móti   39,5  km).
Sparnaður okutækja vig að
aka hinn nýja veg samanborið
við hinn gamla myndi því hjá
léttum bifreiðum, sem greiða
20 kr. hvpra leið, nema kr.
39,21 hvora leið en kr. 97,37
hvora leið hjá þungum bif-
reiðum, sem greiða 50 kr.
hvora leið. Er þá baeði reikn-
að með minnkuðum reksturs-
kostnaði og spamaði vegna
skemmri tíma, bæði sakjx
skemmri vegar og meiri með-
alhraða.
Hjá öðrvim tegundum bif-
reiða mun sparnaourinn vera
hlutfaUslega           sambaerilegnT
þeim dæmum sem nefnd era
hér að framan, máðað við
umferðargjald.
Samkvæmt þessu nemur usn-
ferðargyaldið yfirleitt aetonngi
spamaðar í rekstri þeirra báf-
rerða. sem aka »ýJa veginn,
míðað við aksbur nm maiasr-
veginn.
Sain^öhgumálaráðuöeytjB,
23.  október   1965«.
					
Fela smįmyndir
Blašsķša 1
Blašsķša 1
Blašsķša 2
Blašsķša 2
Blašsķša 3
Blašsķša 3
Blašsķša 4
Blašsķša 4
Blašsķša 5
Blašsķša 5
Blašsķša 6
Blašsķša 6
Blašsķša 7
Blašsķša 7
Blašsķša 8
Blašsķša 8
Blašsķša 9
Blašsķša 9
Blašsķša 10
Blašsķša 10
Blašsķša 11
Blašsķša 11
Blašsķša 12
Blašsķša 12