BFÖ-blaðið

						sem enn stendur þó þessum tveimur hreyfíl-

gerðum fyrir þrifum eru erfiðleikar í samb-

andi við geymslu orkunnar og flutning henn-

ar í bílnum.

Kostir vetnis eru margþættir. Nóg er til af

vetni (H2) í heiminum, reyndar fastbundnu í

efnasambandi sem vatn (H20). Aðeins þarf að

koma til nægjanleg, og reyndar talsvert mikil,

raforka til þess að kljúfa vetnið úr vatninu.

Vetni brennur líka því sem næst hreint og án

myndunar aukaefna með því að hvarfast aftur

við súrefni loftsins (02), mynda vatn á ný og

skila þar með orkunni til baka sem áður fór í

að kljúfa það úr vatninu.

Vetni er kjörið til að brenna í brunahreyfli

og ekki þarf að umbreyta byggingu bíla veru-

lega til þess að nota það sem orkugjafa. Við

venjulegan umhverfishita er vetni í loft-

kenndu ástandi, sem reyndar er kostur og

nauðsynlegur þáttur til þess að kveikja í því í

brunahólfum hreyfils, en ákaflega mikill

ókostur hvað varðar geymslu efnisins. Til

þess að geta flutt með sér nægjanlegt magn

orku í formi vetnis þarf að koma því í vökva-

ástand, svipað og gert er með gas í hitunar-

tækjum fyrir útilegur. En til þess að koma

vetni í vökvakennt ástand þarf að kæla það

niður í —253 gráður á Celsius, sem er aðeins

		

	Drekkiö__	

		

	^*^i0te Skrasell vorumerki	

		

17 gráðum ofan við alkul. í þessu atriði er

meginvandamálið í sambandi við vetnið fólg-

ið og eins í viðhaldi kælingarinnar.

Betri og jafnvel áhugaverðari kostur fyrir

okkur íslendinga ætti að vera rafknúnir bílar.

Þeir hafa þá kosti umfram vetnisknúna bíla

að vera enn minni mengunarvaldar, bæði

hvað varðar hljóð- og loftmengun og vera auk

þess mun nýtnari á þá orku sem þeir nota.

Þetta kemur til af þrennu: Ekki er þörf á nema

einni umbreytingu frumorkunnar (þ.e. yfir í

raforku), orkunýting rafhreyfla er mun meiri

og betri heldur en brunahreyfla og eðli raf-

hreyfla gerir að verkum að drifbúnaður raf-

bíla er talsvert einfaldari og þ.a.l. ekki eins

orkukræfur og drifbúnaður bíla með bruna-

hreyfil.

Rafgeymar vandamál

Eftir sem áður er helsta vandamál rafbíl-

anna óleyst, þ.e. þyngd orkuforðans, sem taka

þarf með sér til þess að knýja bílinn áfram. í

þessu tilfelli eru rafgeymar orkuforðinn. í dag

er víða unnið að því að leysa þetta vandamál,

að framleiða rafgeymi sem er verulega mikið

léttari en blýgeymirinn. Fyrirtækið ABB,

sem er samsteypa úr sænska fyrirtækinu

ASEA og Brown Boveri Corp. í Sviss, hefur nú

BIFREIÐASKOÐUN

ÍSIANDS HF.