Dagblaðið Vísir - DV - 21.12.2002, Blaðsíða 53

57
LAUGARDAGUR 21. DESEMBER 2002
Stærrí og betur búinn
Land Cruiser 90 kynntur
H&íqorbfctc) H>"V"
Notaðir bílar hjá
Suzuki bílum hf.
Nýr Land Cruiser 90 var kynntur
íslenskum bílablaðamönnum í vik-
unni, auk þess sem sérstök forsýning
var á honum á fimmtudagskvöldið
var. Um stærri og betur búinn bíl er
að ræða af þessum nýja jeppa, sem
fyrst kom á markað 1996 sem Land
Cruiser 90, en 2150 bílar hafa selst
hérlendis. Bíllinn hefur og fengið
meira hjólahaf sem bætir innanrými,
aksturseiginleika og getu í torfærum.
Sem dæmi um meiri búnað i nýja
bilnum er að í LX, ódýrustu útgáfu
hans, er nú 6 diska magasín með 9 há-
tölurum staðalbúnaður, auk skriðstill-
is, 6 öryggispúða og hemlalæsivarnar.
Hann kemur nú einnig á 17 tommu
álfelgum og með toppgrindarbogum
og nýrri innréttingu sem inniheldur
meðal annars Optitron-mælaborð. í
GX bætist við hitastýrð miðstöð og
þokuljós og í VX rafstillt leðursæti og
loftpúðafjöðrun. Einnig verður hægt
að fá hann með nýjung sem er halla-
viðnám, sem heldur bílnum stöðugum
á leið niður brekkur og kemur einnig
í veg fyrir að hann renni aftur á bak
þegar stoppað er í miklum halla. Bíll-
inn hækkar að meðaltali um hálfa
milljón í verði en á móti kemur meiri
P. Samúelsson forsýndi um 500 gestum nýjan Land Cruiser 90 á fiinmtudagskvöldið
staðalbúnaður sem hefði hækkað
gamla bilinn um nánast sömu upp-
hæð. Hér fyrir neðan má sjá verðið á
öllum gerðum hans en DV-bílar munu
fialla nánar um Land Cruiser 90 í
reynsluakstri eftir áramót. -NG
Land Cruiser 90 Beinskiptur: Sjálfskiptur:
LX: 3.990.000 kr. 4.190.000 kr.
GX: 4.390.000 kr. 4.590.000 kr.
VX: 5.290.000 kr.
Alltaf hægt að læra meira
- Hagvagnar/Hópbílar kenna vistakstur
Tvíburafyrirtækin Hagvagnar og
Hópbflar hafa sett sér metnaðarfulla
umhverfisstefnu og stefna á að fá hana
vottaða eftir svokölluðum ISO 14001-
staðli á miðju ári 2003. í þessu felst að
aðbúnaður og umgengni í aðalstöðvum
fyrirtækjanna í Hafnarfirði verður að
vera með vissum hætti og er þegar langt
komið.
Liður í þessu er líka að gera starfs-
mennina meðvitaða um umhverfis-
vemd, m.a. með því að draga úr meng-
un af útblæstri og um leið spara elds-
neyti fyrir fyrirtækin. í þessu skyni var
leitað til Ökuskólans í Mjódd og Öku-
kennarafélag íslands, sem er i sambandi
við hliðstæðar stofnanir í Finnlandi.
Þar hefur verið þróuð kennsla í sér-
stöku ökulagi sem nefnt er upp á ensku
EcoDriving en kailað er vistakstur á ís-
landi. íslenskir ökukennarar settu upp
námskeið fyrir ökumenn Hag-
vagna/Hópbfla nú i upphafi aðventu og
nutu til þess aðstoðar fmnskra sérfræð-
inga í þessum efnum.
Þegar einn ökumannanna komst ekki
til að nýta tímann sinn á þessu nám-
skeiði var DV-bflum boðið að hlaupa í
skarðið. Þannig atvikaðist það að undir-
ritaður settist einn daginn um hádegis-
bil undir stýri á strætó suður í Hafnar-
flrði og lagði af stað út í umferðina.
í stórum dráttum gengur þessi
kennsla þannig fyrir sig að ekin er til-
tekin leið þar sem ökumaðurinn ekur
eins og hann hefur tamið sér. Síðan fær
hann leiðsögn. í báðum tilvikum skráir
tölva ökulagið og kennari/kennarar
punkta hjá sér tiltekin atriði. Með sam-
anburði má sjá mismuninn og hve mik-
ið ökumaðurinn hefur bætt sig. í ijós
kemur að ílestir hafa á þessum stutta
tíma dregið úr eldsneytisnotkun sinni
um allt að 15% og í flestum tilvikum
jafnframt stytt ferðatímann mælanlega.
Sjálfskipting eykur öryggið
Þetta var ný lífsreynsla fyrir mig að
setjast undir stýri í strætó. Ég hef að
vísu gegnum árin gripið í að aka stórum
bflum en ekki fyrr 68 farþega lág-
gólfsvagni. Þessi var af gerðinni Heuliez
GX117,9,3 m að lengd með 6 lítra 210 ha
vél og sjálfskiptur, sem er ekki bara til
þæginda heldur þori ég að fullyrða að
það þýðir aukið öryggi og nokkuð ör-
ugglega líka meiri rekstrarlega hag-
kvæmni. - Þess má geta í leiðinni að
Heuliez er hluti af Irisbus-samsteypunni
og kom inn í hana sem hluti af Renault
með samruna fólksflutningaframleiðslu
Renault V.I. og Iveco árið 1999.
Leiðbeinendur mínir í þessum akstri
voru íslensku ökukennaramir Guð-
brandur Bogason og Hrönn Bjargar
Harðardóttir en andinn yfir vötununum
var finfiski sérfræðingurinn Kurt Er-
lands. Til að byija með fékk ég aðeins
fyrirmælin um að aka af stað og síðan
beygja tfl hægri eða vinstri eftir þvi sem
við átti - eða beygja í „þína“ átt eða
„mína“ átt eftir að í ljós kom að vinstri
og hægri víxluðu um áttir á mér eftir
því í hvora áttina mér sjálfum þótti álit-
legra að fara.
Út frá þessum áttaskiptum spijnnust
nokkrar umræður sem urðu til þess að
gleymdist að segja mér að aka tiltekinn
hring og fyrr en varði vorum við komin
inn í íbúðahverfi þar sem allar götur
voru botnlangar. Viðsnúningurinn
innst í þessum langa reyndist of knapp-
ur fyrir vagn af þessari stærð og þvi
ekki annað að gera en bakka góðan spöl
þangað sem hægt var að snúa við. Með
svo góða spegla sem á þessum bíl og
Guðbrand ökukennara í afturglugga til
öryggis var það ekki mikið mál.
Satt að segja er þessi vagn svo lipur í
meðfórum að það er aðeins tvennt sem
þarf virkilega að muna eftir: í fyrsta lagi
er hann eins og oft vill verða á bflum af
þessu tagi með leiðinda bremsur sem
Þau voru leiðbeinendur um vistakstur, frá vinstri: Guðbrandur Bogason,
formaður Félags ökukennara, Kurt Erlends ökukennari og sérfræðingur í
vistakstri og Hrönn Bjargar Harðardóttir ökukennari.
tekur tíma að venjast. Við fyrsta hluta
af ástiginu virkjast telma (hamlari - ret-
arder) en síðan er lítið bil áður en svör-
unin verður nánast nauðhemlun. Þetta
læra menn á og vönum mönnum verður
ekki skotaskuld úr að hemla mjúkt með
þessum búnaði. Hjá óvönum munar
minnstu að bfllinn lyftist upp að aftan -
ausi eins og illa taminn hestur. í öðru
lagi þarf að muna eftir lengd bílsins í
beygjum. Það á við um alla stóra bíla.
Mýkt og framsýni
Meðaleyðsla hjá mér í reynsluhringn-
um varð 32,6 litrar og tíminn nokkuð í
meðallagi líka. Miðað við að ólíklegt er
að ég geri akstur strætisvagna að aðal-
starfl - þó ég sæi svo sem ekkert athuga-
vert við það, ef þannig stæði á - þótti
ekki ástæða til að láta mig fara annan
hring. En í meginatriðum byggist vist-
vænn akstur á svipuðum grunnreglum
og akstur annarra bfla: 1. komast sem
fyrst á heppilegan ökuhraða miðað við
aðstæður, 2. halda honum með sem
mýkstum akstri, 3. lesa umferðina sem
best fram á veginn þannig að í tíma sé
brugðist við þeim aðstæðum sem fyrir-
sjáanlegar eru eða líkur eru á, 4. varast
skrykkjóttan akstur eftir því sem fóng
eru á - þ.e. þurfa að hægja mikið og
snögglega og hröðun á nýjan leik i sam-
ræmi við það.
Einhvem tíma snemma á ökumanns-
ferli mínum var mér kenndur
„sparakstur" sem fólst í því að hugsa
sér ailtaf að maður væri með skumlaust
egg milli bensíngjafar og fljar og ekki
mætti sprengja það. Að mörgu leyti er
þetta ferli, sem nú heitir „vistvænn
akstur“, áþekk hugsun.
Þegar ég fékk að prófa mig í þessum
vistvæna strætóakstri höfðu nokkrir
ökumenn Hagvagna/Hópbfla þegar lok-
ið sínum reynsluakstri. Ég fékk að sjá
niðurstöðumar og þær voru mjög á
einn veg: allir höfðu dregið úr eldsneyt-
iseyðslunni og sumir aflverulega, sam-
hliða því að ferðatíminn styttist.
Niðurstaðan er sú að framtak af
þessu tagi sé mjög áhugavert. Það sýnir
og sannar með mælanlegum hætti að
maður er aldrei „búinn“ að læra á bíl -
það er alltaf hægt að bæta sig og gera
betur og afar ánægjulegt að fá tækifæri
til þess. -SHH

Ilrönn ökukennari fvlgist vandlega með ökulagi SHH.
Baleno Wagon 4x4
Skr. 1/99, ek. 79 þús.
Verðkr. 1170 þús.
Suzuki Ignis GL 4x4
Skr. 11/00, ek. 30 þús.
Verð kr. 1190 þús.
Suzuki Baleno GLX, 4dr., bsk.
Skr. 8/99, ek. 39 þús.
Verð kr. 1150 þús.
Suzuki Vitara V-6, sjsk.
Skr. 10/97, ek. 85 þús.
Verð kr. 1290 þús.
Suzuki Grand Vrtara 2,0, bsk.
Skr. 11/98, ek. 87 þús.
Verð kr. 1490 þús.
Suzuki Grand Vitara 2,7 XL-7
33” brcyttur, Skr. 9/01, ek. 4 þús.
Verð kr. 3690 þús.
Suzuki Jimny JLX, bsk.
Skr. 6/02, ek. 15 þús.
Verð kr. 1480 þús.
Opel Astra GL station, sjsk.
Skr. 4/98, ek. 99 þús.
Verð kr. 750 þús.
Isuzu Trooper 3,0, dísil, bsk.
Skr. 4/99, ek. 64 þús., 35” dekk.
Verð kr. 2490 þús.
Nissan Primera Comfort, bsk.
Skr. 7/01, ek. 25 þús.
Verð kr. 1490 þús.
Sjáöu fleiri á suzukibiiar.is
$ SUZUKI
---✓///------------——
SUZUKI BÍLAR HF.
Skelfunni 17, simi 568-5100
V