Honolulu 11. júní 1962. Ritstjóri góður. Fannst þér ég vera hálf neyð- arlegur við vin okkar Ólaf loft- skeytamann í síðasta bréfi? Það er ekki laust við að ég hafi sara- vizkubit. Ég verð nú samt að Segja það,. að mér fannst hann tala nokkuð gáleysislega, sér- staklega vegna þess að hann tal- ar þarna um gifta menn í sigl- íngu. Hin fræga setning „gift- lr menn í siglingu" hefur aldrei Verið stíluð upp á sjómenn. Þar er átt við landkrabba, sem eru 0rðnir hundleiðir á kerlingunum s»ium og komast loksins til út- anda og eru þá eins og kálfar *t vorin, svo ekki sé meira sagt. ¦^0 því leyti eru sjómenn það S^fusamir, að þeirra dvöl í andi er það stutt, að þeir kynn- sínum kerlingum aldrei, þar ast af leiðandi ná þeir ekki að kom- st á það stig, sem hinir fyrr- nefndu. En það er samt fráleitt Pegar þeir vegna atvinnunnar, P ria að vera langdvölum að neiman, að bendla þá við þessa teSund af landkröbbum. ^taðanöfn eða staðsetningar M Olafi læt ég alveg liggja á Z111" hluta,. landkönnuðum til Umsagnar. 1 apríllok komum við til stað- hi'- ^111 ^ei^lr Lavera og er rétt Ja Marseille. Á vorin hefst þar eoursæld mikil við Miðjarðar- ^atsströnd Frakklands og þang- sóH ^a auðkýfingar löngum • Þarna létu þeir sólina og skrT baða sína utJöskuðu sva11 tak a °g hressa til nýrra á- dur^ Vlð heimsins glaum. Sér til vítis "rS Sátu peir farið * spila~ a** . Monaeo og unnið eða tap- ar ^1;ionuiu að vild. Eldasvein- ir ^ railce eru líka frægir fyr- ar.a5 geta búið til rétti lostæt- hei en annarsstaðar þekkist í ^inum þegar ekki þarf að VÍKINGUR mhorfa í kostnað. Vínin þar eru '^viðurkennd fyrir gæði. Dömur eru sagðar „fixar". Nú er venjulegt fólk farið að sækja á þessar slóðir og þá er það ekki eins fínt lengur — en veðursældin er sú sama. Þarna í Lavera eru miklar bryggjur fyrir stórskip. Verður þetta innan skamms mesta olíu- höfn í Evrópu þegar allt er komið í gang. Nú er búið að leggja leiðslur alla leið upp til Strasbourg og þaðan til Karls- ruhe í Þýzkalandi,það eru þrjár 24 tommu rörleiðslur. Dælu- stöðvar eru í smíðum og verður hægt að byrja að dæla síðar á þessu ári. Á fyrsta ári er áætl- að að dæla 10 milljón tonnum, 1965 á að tvöfalda það magn. Leiðsla þessi er 470 mílna löng. Styttir hún þá vegalengd sem flytja þarf olíuna núr milli 1900 til 2200 mílur, en hún er flutt á skipum til Rotterdam og Wil- helmshaven. Það verður ekki langt þangað til Suez-skurður- inn verður fær stórum skipum hlöðnum. Víðasthvar er búið að breikka hann og dýpka það mikið að skip allt að 42 feta djúpristu fljóta um hann. Það stendur bara á að klára svæði við suðurendann rétt hjá Port Taufiq, þar er harður botn eða móhella sem verður að meitla í sundur. Ekki má nota sprengi- efni, þá hrynur of mikið úr bökkunum, sem að mestu er laus sandur. Þarna í Lavera er reiknað með stöðugum straum stórskipa en talsvert magn mun einnig koma úr hinum nýju lindum í N-Afríku. Það er vafstursamt að fara um Suez-skurðinn. Skipum er safnað saman við báða enda og fara þau svo í lestum til skipt- is, tvær suðurum á dag og ein norður. Þau sem halda suður, þurfa að akkera í Great Bitter Lake meðan sú sem f er í önd- verða átt fer hjá. Það hefur lít- il breyting verið á fyrirkomu- laginu frá upphafi, en skipin hafa stækkað mikið og er oft þröngt á þingi. Sérstaklega eru óþægindi fyrir þau er þurfa að bíða í Port Said og binda þar í baujur án nokkurar aðstoðar dráttarbáta. Binda verður þá rammbyggilega vegna sogsins sem myndast þegar skip fara hjá. Tafir koma oft fyrir. Það þarf ekki nema eitt skip til þess að stranda eða bila og þá er allt stopp. Á meðan hrúgast skip við báða enda skurðsins svo að um- ferðin tekur langan tíma að komast í eðlilegt horf. Það er hafður stöðugur vörður við loft- skeytin á leiðunum og rúmt bil milli skipa ef skip á undan skyldi renna upp í bakkann. — Hraðinn ér aldrei meiri en um 10 mílur en meðalhraði um 7 mílur. Það þarf ekki meira til en að öfugt sé lagt á stýri eða stýrisvél bili eitthvað. Nú fyrst eru þeir að hugsa um að fá sér „walkie-talkie" tæki, eða létt talstöðvartæki, sem leiðsögu- menn eru löngu komnir með annarsstaðar á fljótum og skurðum. Eina varanleg leiðin til úrbóta er að grafa annan skurð svo hægt se að sigla óhindrað í báðar áttir samtímis. Hefði broti af tækjum skurðarins frá upphafi verið varið til viðhalds og endurbóta hefði sá skurður verið grafinn fyrir löngu en þeir sem höfðu völdin hugsuðu sér að hagnast sem mest meðan þeir höf ðu klærnar í skurðinum. Nú lendir þetta á aumingja Nasser að gera einhverjar end- urbætur og hann er víst orðinn nokkuð blankur. Bráðabirgðar- lausn hafa þeir í hyggju með því að grafa afleggjaraskurð, sem á að gera leiðina greiðfær- ari en losna samt ekki við skipa lesta-fyrirkomulagið. — 1 þetta verður ekki ráðizt nema að um- ferð sé að aukast og eru þeir að telja af kappi og ætla ekki að hætta á að það verði reksturs- halli. Yfirstandandi umbætur, dýpkun og breikkun, hafa verið mjög kostnaðarsamar. Þeir hafa sérstakan mæli- kvarða á skip sem fara um skurðinn og gjaldið er $1 á smá 153
Beinir tenglar