Morgunblaðið - 09.06.1955, Blaðsíða 9

Fimmcudagur 9. júní 1955
MGRGUNBLAÐIÐ
§
Fiægnsti kappakstmsmaðnr
ÍtoSsa lætur lífið
A LBERTO ASCARI var aldrei
/1 í neinum vafa um hvað hann
aetti að leggja fyrír sig í lífinu :
þegar hann kæmist á legg. Frá
því hann pyrst mundi eftir sér
hafði hann andað að sér oliu-
reyknum iir kappakstursbifreið-
um föður síns, séð vagnana gjósa
eldi og eimyrju, er þeir þutu af
stað eins og villtir folar og horft
á þá renna sigursæla í mark.
Alberto vildi verða kapp-
akstursmaður.
Og það varð hann líka, og sá
maður, setn um munaði að auki.
Hann vann heimsmeistarakeppn-
ina í kappakstri árin 1952 og
1953, og vai fyrsti maðurinn sem
unnið hefir þá keppni tvö ár í
röð.
Fimm ára var hann þegar hann
fékk fyrst að taka í styrið. Þá
tók faðir hans, sem var kapp-
akstursmaður, hann og setti á
kné sér í kappakstursbíl sínum
og kenndi snáðanum handtökin.
I>á ók hf nn fyrst um stræti
Milanóborgar og eftir akbrautinni
í Monza þar, sem hann átti síðar
eftir að vinna svo marga af sigr-
um sínum
Þegar A'bert var sjö ára lézt
faðir hans af sárum, sem hann
hlaut í b'freiðaslysi á akbraut-
En Ascari óttaðist atdrei dauðann
lýi lorðfjarðartogarinn verður
stærsta botnvörpuskip Islendinga
Alberto Ascari.
En loks kom að því, að sand-
urinn í hamingjuglasi Ascaris
var allur renninn. Fyrir tíu dög-
um tók hann þátt í Grand Prix
hlaupinu í Frakklandi. Áhorfend-
ur á Mið.’arðarhafsströndinni, í
Monanco, r,áu iitla rauða Lancia-
bílinn hans þeysast út aí braut-
inni, í geg’ium heypoka, sem þar
voru utar og beint út í sjóinn.
Ascari greip til sundtakanna og
gat bjarguð sér þannig á land.
Hann var, þótt undarlegt megi
virðast, lltlið meiddur, en lá á
sjúkrahúsi > þrjá daga, rneiddur
í baki og á öðrum fætinum.
EN þrátt iyrir fyrirmæli lækna
sinna vildi hann ólmur taka
þátt í hiuum alþjóðlega kapp-
akstri í Monza sunnudaginn 27.
maí s. 1. Hann ók þar vagni vin-
ar síns Eugino Castellotti, þriggja
. lítra Ferrari, sem gerður hafði
verið sérstaklega til þess að
inni í Montlhery í frönsku Grand í hollenzku keppninni 1949 datt vinna sigur á þýzku Mercedes
Prix kepprúnni. En Alberto var eitt hjólanr.a undan vagni hans, bilunum, rem mættir voru til
þá þegar ákveðinn í að helga líf er hann ók með 190 km hraða, leiks. Ascari sagði í spaugi áður
sitt kappakstrinum. en hann slapp með minniháttar en hann liélt af stað, að hann
skrámur. 1953 er nann vann myndi aku varlega, þar sem
FYRST ók hann reiðhjólum og Grand Príx keppnina i annað svona stæði á og síðan hófst
vélhjólum eins og allir strákar sinn valt ,M1Iinn hans að lokum,1 keppnin.
aðeins nokkru hraðar en þeir en hann k’ifraði út úr brw»" ------------------
flestir. Árið 1940 þegar hann varl°g ^ekk óstuddur á brott.
21 árs tók hann til við bílana og |
þá hófst frægðarferill hans sem'
stóð óslitið æ síðan. Fyrst ók
en hann kiifraði út úr brakinu; Þegar b’iarnir höfðu þotið tvo
hringi á brautinni miss.ti Ascari
stjórnina á sínum vagn. á 100
km hraða. Vagninn þeyttist í loft
ANNIG lifði Albert Ascari upp og fó’ fjóra hringi. Þegar
Ascari litlum Fiatbílum í keppn-! Jlr erfiðu og hættulegu lífi, en hann kom niður kastaðist Ascari
unum, sem hann tók þátt í síðar Það var það líf, sem hann sjálfur 10 metra út úr honum. Hann var
Mille Migiia, og Plermó keppn- kaus ser °S hafði nautn og unun þó með lífsmarki þegar að hon-
inni á Sikdey, tók hann til við af- ®aSf hefir líka verið, að í um var komið, en lézt á leiðinni
Ferrarivagnana. I kappakstri sé hæsta dauðsfalla- 1 í sjúkrabílnum.
Eftir styi jöldina skaut Ascari' talan> og ekki munu vátrygg-1 Frægasti kappakstursmaðu ■
ingafélögin telja sér mikinn ítala var l.'tinn aðeins 36 ára að
akkur í slíkum sálum. I aldri.
alls staðar upp höfðinu, þar sem
stærstu alþjóðlegu kappaksturs-
keppnirnar fóru fram. Smám
saman fóru allir að kannast við
hinn glaðværa pilt í ermastuttri
sportskyrtu með bláan akstur-
hjálm á höfði. Hann fékk viður-
nefnið Albert „Ciccio'* en það
rnerkir feitur á ítölsku. Spaug-
samur og .suðrænn í skapi þaut
hann fram úr hverjum keppi-.
naut sínum af öðrum og komst
loks í fremstu röð þeirra. Alls
Staðar var hann, til staðar, í
Grand Prix keppninni frönsku,
£ Silverstone keppninni á Eng-
landi, á Spáni og í Argentínu.
Þar hitti hann fyrir jafnoka sinn,
Argentínumanninn Juan Manuel
Fangio, en einvígi þeirra vöktu
athygli kappakstursmanna um
víða veröld. Ascari hafði þó sig-
ur í þeirri viðureign, en það var
honum all dýrkeyptur sigur, því(
1949 missti hann eitt sinn stjórn
á Ferraribifreið sinni og ók út
af, braut i sér þrjú rif, jafn-!
margar tem’ur og hryggsúluna að
auki.
En hanr. var oftar hætt kom-
Snn en í þetta sinn og dauðinn
var hans tryggasti fylginautur.
Skálasmíði í Tungnaárbotnum
H
ÉR sézt skáli Jöklarannsókna-
félagsins sem er í smíðum
inni í Tungnaárbotnum. Þar hef
ur hópur manna unnið að því í
sumarleyfi sínu, að koma skál-
anum upp og eins og myndin sýn
ir, þá virðist sem reisugildið sé
þegar iiðið. — Þar innfrá hefur
verið einstök veðurblíða undan-
farið, sólskin og hiti upp á hvern
dag. Uppi á Vatnajökli er annar
hópur manna, sem færst við rann
sóknarstörf. — Guðmundur Jón-
asson „heldur uppi ferðum um
jökulinn" á hinum hraðskreiða
snjóbíl sinum. Hefur hann farið
víða um hina mikiu jökulbreiðu
og þar uppi er silkifæri. Hann
hefur ekið á rúmlega tveim tím-
um úr Grímsvötnum og niður að
skálanum.
f gærkvöldi barst skeyti frá
Guðmundi um að bezta veður
hafi verið á jöklinum i gær, sól-
skin og 15 stiga hiti.
í ráði er, ef nægileg þátttaka
frönsku keppninni’verður, að gefa átta manni hópi
1925. * kost á að bregða sér upp í Tungna
Antonio Ascari, faðir Albertos
var líka frægur kappakstursmað-
Ui. Hann beið einnig bana á
brautinni í
árbotna á fimmtudaginn kemur
og hafa þar viðdvöl og ferðast
um jökulinn í viku til 10 daga.
Einn bíll, frá Guðmundi Jónas-
syni, mun fara austur á fimmtu-
daginn. — Myndir þessar tók
Magnús Jóhannesson úr lítilli
flugvél á laugardaginn, er hann
brá sér ásamt flugmanninum,
Lárusi Óskarssyni, inn í Tungna
árbotna. Þeir köstuðu þar niður
dagblöðunum til jökulgarpanna.
Víriim slitnaði
IMNS og kunnugt er, fórst b.v.
J „Egill rauði“ frá Neskaupstað
26.—27. janúar s. 1. við ísafjarð-
ardjúp. í Neskaupstað er annar
togari „Goðanes".
Atvinnuijf bæjarins hefur á
seinni árum byggzt svo mjög á
rekstri tveggja togara, að óttazt
var um mikinn samdrátt í því,
ef ekki yrði fenginn nýr togari
í staðinn.
Allir stjórnmálaflokkar í Nes-
kaupstað tíku því höndum sam-
an og lögðu til sinn mann hver
í togarakaupanefnd, sem skipuð
er 4 mönr.um.
Ríkisstjórn og Alþingi sýndu
máli þessu mikinn stuðning og
velvilja og voru lög — nr 50 frá
1955 — sett á síðasta þingi, sem
heimilar ríkisábyrgð fyrir allt að
35% af kostnaðarverði nýs togara
handa Neskaupstað.
TILBOÐA AFLAÐ
Togarakaupanefndin fékk þá
Gírla Jónsson alþm. og Erling
Þorkelsson vélfr. til liðs við sig,
og fór Erlirgur utan í marz s. 1.
til að afla tilboða í Englandi,
Belgíu og Þýzkalandi.
Þegar tilboðin höfðu borizt,
fóru þeir Axel V. Tulinius, bæj-
arfógeti og Lúðvík Jósepsson,
alþm., þ. 14 maí s. 1. til Þýzka-
land af hálfu bæjarstjórnar Nes-
kaupstaðar. ásamt þeim Gísla
Jónssyni og Erlingi Þorkelssyni,
til þess að gera samninga um
smíði nýs riieseltogara.
Mbl. hefur átt samtal við Axel
V. Thulinius bæjarfógeta um
togarakaupin, en Axel kom að
utan í fyrri viku.
Samningarnir voru undirritað-
ir við AFG Weser, Werk Seebeck,
af Lúðvík Jósepssyni og mér í
Bremerhaven þann 27. mkí s. 1.
KaupverJ hins nýja skips verð-
ur 2.822.500,00 þýzk mörk, eða
10.970.000,00 krónur.
HAGSTÆÐJR SAMNINGAR
Greiðslunkilmálar eru þeir, að
við gildistöku samningsms, sem
ráðgerð er 15. þ. m., greiðist 20%
af kaupverðinu, þann 30. des.
n. k. greiðast 5%, þegar kjölur
hefur verið lagður að skipinu,
greiðast 10%, en ekki er gert ráð
fyrir að það verði fyrr en 1. júlí
1956, og þegar afhending fer
fram greiðast 11%, en afgangur-
inn 54%, eða nær 6 milljónir
króna, fæst að láni til fjögurra
ára frá afhendingu togarans gegn
5% ársvöxtum og ríkisábyrgð
Þykja þetta mjög hagstæð kjör.
SMÍÐAÐ í BREMERHAVEN
Skipið vtrður smíðað í skipa-
smíðastöðirni Seebeck í Bremer-
haven, en þar vinna nú um 3500
manns og stöðin hefur smíðað
60—70 togara eftir stríð, en það
er meira en allar aðrar togara-
smíðastöðvar í Þýzkalandi hafa
smíðað samanlagt á sama tíma.
STÆRSTI ÍSLENZKI
TOGARINN
Togarinn verður 185 fet að
lengd, 32 feta breiður og dýptin
17 f et, verður hann þannig
stærsta botnvörpuskip, sem ís-
lendingar hafa keypt eða látið
smíða.
Aðalvél skipsins verður MAN
1470 ha. á 275 snún. á mín. Knýr
hún einnig 220 kw. rafal fyrir
270—300 ha. togspil af Achgelis-
gerð. Gert er ráð fyrir að hjáipar
vélar verði tvær 120 ha. og ein
60 ha. sem knýja tvo 80 kw og
einn 30 k\v rafala. Girinn verð-
fisksjár ng nýjustu gerðar af
fj arskiptitæk j um.
íbúðir veiða fyrir 44—48 skip-
verja og verður kap;-. . að, að
gera þær eins vel ú. garði og
bezt þekkist í sambærilegum
skipum. Xn það sáum við, að
Þjóðverjar búa vel að skipverj-
um á nýiustu skipum sínum.
Eldhúsið verður búið rafmagns-
eldunartækjum eingöngu.
Lestin verður um 19000 tenings
fet og einangrað dekk með kæl-
ingu auk 20 smálesta lestar fyrir
20° frost til að geyma góðfisk í
á saltfiskv-úðiferðum. Olíugeym-
ar verða fvrir 200 smálestir, eða
til 60 daga. vatnsgeymar fyrir 60
lestir og lýsisgeymar fyrir 40
lestir.
Að lokum sagði Axel V.
Tulinius að ákveðið hafi verið,
að skipið verði eign Bæjarútgerð-
ar Neskaupstaðar, en stjórn
hennar verður skipuð á sama hátt
og togarakaupanefndin, af ein-
um fulltrúa frá'hverjum flokki.
Er það von Norðfirðinga að
skip þetta verði mesta og hent-
ugasta veiðiskip íslenzka flot-
ans, þegar það kemur hingað til
lands, sem væntanlega verður í
október 1956, og að það geti flutt
að landi úr einni veiðiferð á
fimmta h’ ndrað lestir af salt-
fiski auk frosins góðfiskjar og
lýsis.
— Orðsendingu Rússa j
fagnað
Framh. af bls. 1
beri saman um, að orðsendingin
sé stórsigur fyrir Adenauer
kanslara og utanríkisstefnu hans.
Þá eru nokkur blöð einnig þeirr-
ar skoðunar, að hér sé um að
ræða herbragð Rússa vegna sam-
þykktar Parísarsamninganna um
endurhervæðingu Þýzkalands..
„SNJALL STJÓRNMÁLA-
MAÐUR“
Stjórn Eisenhowers kom sam-
an til fundar í dag til að ræða
hina nýju orðsendingu Rússa og
þau viðhorf, sem hún nú hefir
skapað í alþjóðamálum. í vfir-
lýsingu eftir fund þenna segir,
að Bandaríkjastjórn fagni orð-
sendingunni, en nauðsynlegt sé
að athuga einstök atriði hennar
nánar, svo að ekki verði rasað
um ráð fram.
Eisenhower sagði í dag, að hin
nýja afstaða Sovétríkjanna til
Adenauersstjórnarinnar væri að
þakka stjórnvizku kanslarans og
þeim mikilvæga árangri er náð-
ist, þegar landið öðlaðizt fullt
sjálfstæði ekki alls fyrir löngu.
Kvaðst forsetinn og vera þess
fullviss, að Adenauer mundi
standa áfram við hlið banda-
manna sinna á Vesturlöndum.
Stjórnmálaleiðtogar í Lundún-
um hafa og fagnað orðsendingu
Rússa og vænta þeir þess, að senn
verði tekið upp aftur stjórnmála-
samband milli Vestur-Þýzka-
lands og Sovétríkjanna. Sagði
talsmaður stjórnarinnar það skoð
un brezkra fyrirmanna, að „Aden
auer væri óvenjusnjall stjórn-
málamaður“. — Þá bætti hann
því við, að það væri Þjóðverja
einna að taka afstöðu til heim-
boðs Bulganins, en Eisenhower
hafði áður látið sömu skoðun í
ljós.
AUSTUR við Mávabót í Land
broti, er haldið áfram tiiraunum
til að ná danska varðskipinu ur frá RENK, Augsburg
Ternen á flot. — Straumur ferj Ofanþilja verður skipið búið
minnkandi og torveldar það mjög öllu því, sem við nú þekkjum
allar tilra inir til björgunar. — í nýjast og bezt, en gálgar verða
gær var gerð tilraun til að draga beggja megin. Ekki verður hálf-
bátinn fram. Slitnaði vírinn eftir dekk í skipinu.
sð báturinn hafði nokkuð færst Af siglingartækjum má nefna
úr stað. Sennilegt er að hlé verði 1 gyro-áttavita, sem lesa má á á
á björgunartilraunum í viku-!þremur mismunandi stöðum í
tíma. ' skipinu, auk radars, dýptarmæla,
Að lokum má svo geta þess,
að það er álit sumra Evrópu-
blaða, að Rússar hyggist fá Vest-
urveldin til að viðurkenna aust-
ur-þýzku stjórnina með þessari
nýju afstöðu sinni til stjórnar
Adenauers.
BEZT AÐ AUGLYSA
l MORGUNBLAÐUSU