Morgunblaðið - 11.09.1980, Blaðsíða 15
15
vrnpr.ITNRLAÐIÐ, FIMMTUDAGUR 11. SEPTEMBER 1980
Kjartan Norðdahl:
Raunir forstjórans
í öllum þeim mikla fréttaflutn-
ingi, sem streymt hefir daglega til
dagblaðanna, vegna Flugleiða-
málsins, hefir af einhverjum
ástæðum lítið sem ekkert verið
minnzt á Arnarflug. Þessu una
þeir Arnarflugsmenn illa og um
daginn urðu þeir svo leiðir á þessu
umtalsleysi, að þeir kusu að vekja
sjálfir á sér athygli og fengu inni í
Morgunblaðinu með skoðanir sín-
ar og kenningar fyrir skömmu.
Þar segja þeir: ... „Viljum vekja
athygli á stöðu okkar" og þar sem
mér finnst ekki annað en sjálfsagt
að þeir fái þessa frómu ósk sína
uppfyllta, er ég að hugsa um að
gera þá að dálitlu umtalsefni
svona smástund.
upp á eymingjans Arnarflug. En
lítum nú aðeins á þetta.
Árið 1977 sömdu Flugleiðir við
ísl. ferðaskrifstofur um 111 sólar-
landaferðir (þ.e. til Spánar, Portú-
gals, Ítalíu og Júgóslavíu). Þetta
flug önnuðust Flugleiðir með B-
727 vélum sínum. 1978 sáu Flug-
leiðir um svipað sólarlandaflug
með DC-8 og B-727 vélum. Svo
gerist það 1. sept. 1978 að Flug-
leiðir og Arnarflug semja um það,
að Flugleiðir eignist 57,5% í Árn-
arflugi. — Nú kynni einhver að
undrast af hverju þeir Arnar-
flugsmenn vildu fallast á yfirtöku
Flugleiða (þeir ganga jú með þá
kenningu, að Arnarflug væri
„stærra í sniðum" án Flugleiða).
okkar 720-vél, en hún beið ónotuð
á meðan“. Ja, ekki vantar nú
brjóstgæðin hjá þeim Arnarflugs-
mönnum. Manni vöknar bara um
augun. Þeir hreinlega „gáfu“
okkur Flugleiðamönnum verkefn-
ið sitt í Guatemala og höfðu svo
ekkert að gera með sína vél á
meðan! En það var því miður allt
annað sem okkur var tjáð, flugm.
sem flugu þetta flug þar syðra.
Eftir því sem heimamenn sögðu,
þá stóð aldrei til að taka 720-vél
Arnarflugs í þetta verkefni, þótt
þeir hefðu haft það með höndum
árið áður. Sögðu þeir, að B-727
væri hentugri, þeir væru sjálfir
með slíkar vélar og þar að auki
hefðu þeir áhuga á að kaupa þessa
vél, hvað hefði sennilega gengið,
hefðu þeir átt peninga til að borga
hana.
Þá kvartar forstjórinn sáran
yfir því, að ekki hafi „FÍA mót-
mælt vandræðum okkar vegna
þessa“, þ.e. að vél þeirra, stráheil
og fín, hafi staðið ónotuð á meðan
vélar Flugleiða hafi haft nóg að
gera. Það verður nú að segjast
alveg eins og er, að það kannast
enginn við að hafa heyrt, að
forstjóri Arnarflugs hafi ekki get-
að sofið fyrir áhyggjum, þegar
Gullfaxi (B-727) Flugleiða stóð
alveg hreyfingarlaus á „Rampin-
um“ í Keflavík, meðan þeir Arnar-
flugsmenn flugu alla sólarlanda-
túra Flugleiða og megnið af öðru
leiguflugi, sem eins og að framan
greinir hafði verið drjúgur starfs-
hlutur flugmanna Flugleiða. — Já,
Kjartan Norðdahl
svona er lífið. Það er ekki sama
hver á í hlut.
Nú, þá er lesendum boðaður sá
fagnaðarboðskapur, að þeir Arn-
arflugsmenn hafi í gegnum víðtæk
sambönd sín úti í hinum stóra
heimi „reddað" Flugleiðum um
pílagrimaflug og verkefni í Sene-
gal. Það er nú eins og flögri að
manni einhver óljós minning um,
að Loftleiðamenn hafi verið nokk-
uð svo bjargálna í þessum efnum
áður en þeir miklu „sambands-
menn“ Arnarflugs komu til skjal-
anna. En hver veit? Það skyldi nú
ekki fara svo, að Arnarflug ætti
eftir að bjarga Flugleiðum frá
glötun? Það er bara verst, að þeir
Flugleiðamenn virðast alls ekki
geta skilið þennan möguleika, því
hvers vegna skyldu þeir annars
hafa gefið út „yfirlýsingu" sína I
júli í sumar, en þar stendur annað
eins og þetta: „Félagið mun leggja
á það áherzlu, að það annist sjálft
áfram þau flugverkefni í innan-
lands-, utanlands- og leiguflugi,
sem það hefir haft með höndum
undanfarin ár og hagkvæm telj-
ast.
Annist félagið ekki sjálft slík
flugverkefni af fjárhags-; rekstr-
ar- eða hagkvæmnisástæðum,
mun það leggja áherzlu á að
flugmenn Flugleiða annist þau
verkefni“.
Það er hætt við því, ef úr þessu
rætist, að forstjórinn, Magnús
Gunnarsson, þurfi ekkert að
kvarta, eins og fram kemur í
fyrrnefndu viðtali, yfir yfirlýsing-
um „ýmissa flugmanna úti í bæ,
þar sem sagt er að velgengrii
Arnarflugs eigi rætur að rekja til
þess að molar hafi fallið af borði
Flugleiða". Miðað við fjárans yfir-
lýsinguna frá Flugleiðum, þá gæti
hæglega farið svo, að það yrði
tæplega mylsna eftir á gólfinu til
að skrapa saman.
— En bíðum við! Þegar neyðin
er stærst er oft hjálpin næst. Eina
leið má eygja út úr öllum þessum
„vandræðum", sem forstjóranum
sárnar svo að menn ekki skilji, og
það er að losna bara alveg við
Flugleiðir. Þeir eru nú að fara á
hausinn hvort sem er. Og þá gæti
gamla góða Arnarflug loks veru-
lega hafið sig til flugs og orðið
„stórt i sniðum".
Við skulum öll vona að þessi
dásamlegi draumur geti ræzt.
í Mbl. 4/9 er viðtal við tvo
Arnarflugsflugmenn sem lýsa
þeirri kenningu sinni, að Arnar-
flug væri „stærra í sniðum eitt
sér, heldur en raunin er, ef ekki
hefði komið til þessa samruna við
Flugleiði“,(skrifist rétt Flugleið-
ir). Þetta er sama kenningin og
forstjóri Arnarflugs heldur fram í
samtali við Mbl. 30/8 sl. Þar segir
hann, að Arnarflug hafi flogið
minna sl. tvö ár á Evrópuleiðum
en t.d. árið 1978, þegar félagið stóð
eitt sér. Já, það er alveg rétt hjá
forstjóranum, að það er ekki nema
von að flugið minnki, þegar ferða-
skrifstofan, sem maður hefir verið
að fljúga mikið fyrir, tekur upp á
því að fara á hausinn!
Þetta er nú allt saman hin
athyglisverðasta kenning hjá for-
stjóra Arnarflugs, Magnúsi Gunn-
arssyni, og raunar er margt í
samtali hans við Mbl. vissulega
þess vert að vera athugað betur og
forðað frá gleymsku.
Forstjórinn talar um dylgjur og
málflutning „ýmissa aðila" (og er
þar með farinn að dylgja sjálfur),
sem séu að halda því fram, að
Arnarflug taki eitthvert flug frá
Flugleiðum. Þarna gæti hinn al-
menni lesandi dregið þá ályktun
af orðum forstjórans, að einhverj-
ir voða vondir menn væru að ljúga
En eftirfarandi klausa úr dreifi-
bréfi Flugleiða „flugfréttir", okt.
’78, skýrir kannski málið, því að
þar stendur varðandi samning
Arnarflugs og Flugleiða: „Komið
hefir í ljós, að áhættufé Arnar-
flugs hf. þurfti að auka, og
starfsemi félagsins með tvær
flugvélar var mjög áhættusöm, ef
um engan stuðning væri að ræða
frá stærra flugfélagi". Þessar full-
yrðingar eru virkilega athyglis-
verðar skoðaðar í ljósi „stór-
sniða“-kenninga þeirra Arnar-
flugsmanna.
Árið 1979 skiptist sólarlanda-
flugið milli Flugleiða og Arnar-
flugs en um leið flýgur Arnarflug
töluvert inn á hefðbundnar áætl-
unarleiðir Flugleiða. Um vorið
1980 fá starfsmenn Flugleiða í
hendur áætlunarplagg í hverju
stendur, að Arnarflugi sé ætlað að
fljúga hvern einasta sólarlandatúr
Flugleiða þá um sumarið, og
megnið af öðru leiguflugi.
Á máli forstjóra Arnarflugs
heitir þetta eitthvað allt annað en
að hafa „tekið upp flug frá Flug-
leiðum"!
Þá hrósar forstjórinn sjálfum
sér fyrir að hafa útvegað Flugleið-
um verkefni í Guatemala í vetur
leið, en bætir við: „... þótt við
hefðum alveg eins getað leigt
Verkalýðsráð Sjálfstæðisflokksins:
Fagnar árangri
pólskra verkamanna
MORGUNBLAÐINU hefur borizt
eftirfarandi ályktun frá Verkalýðs-
ráði Sjálfstæðisflokksins:
Fundur framkvæmdastjórnar
Verkalýðsráðs Sj álfstaeðisflokksins
haldinn 8. september 1980 fagnar
þeim árangri, sem pólskir verka-
menn hafa náð í baráttu sinni fyrir
bættum kjörum og auknum mann-
réttindum.
Þá vekur fundurinn athygli á
viðbrögðum kommúnistaríkja í
Austur-Erópu með Sovétríkin í
broddi fylkingar sem gagnrýna bar-
áttu pólsku verkamannanna og
reyna með lítt dulbúnum hótunum
að viðhalda þeirri félagslegu kúgun
verkafólks sem ríkir og hefur ríkt
undir járnhæl kommúnismans í
Austur-Evrópu.
Fundurinn telur, að sjaldan hafi
komið skýrar í ljós en nú í Póllandi,
sú takmarkalausa fyrirlitning sem
kommúnistaeinræðið sýnir verka-
fólki í þeim löridum sem kúguð hafa
verið undir það skipulag.
Hvort sem litið er á þvottahæfni, efnisgæði,
handbragð eða hönnun, er Vöiund í sérflokki,
enda fyrsta flokks dönsk framleiðsla, gerð
til að uppfylla ströngustu kröfur vandlátustu
markaða veraldar.
Volund y
danskar þvottavélar
í hæsta gæðaflokki.
Frjálst val hitastigs með hvaða
kcrfi sem er veitir fleiri mögu-
leika en almennt eru notaðir, en
þannig er komið til móts við
séróskir og hugsanlegar kröfur
framtíðarinnar.
Hæg kæling hreinþvottarvatns
og forvinding í stigmögnuðum
lotum koma í veg fyrir
krumpur og leyfa vindingu á
straufríu taui.
En valið er þó frjálst:
flotstöðvun, væg eða kröftug
vinding.
Trefjasían er í sjálfu
vatnskerinu. Þar er hún
virkari og handhægari,
varin fyrir barnafikti
og sápusparandi svo um
munar.
Traust fellilok, sem lokað er
til prýði, en opið myndar bakka
úr ryðfríu stáli til þæginda
við fyllingu og losun.
Sparnaðarstilling tryggir
góðan þvott á litlu magni
og sparar tíma, sápu
og rafmagn.
Fjórir litir: hvitt, gulbrúnt, grænt, brúnt.
Fjaðurmagnaðir demparar
í stað gormaupphengju
tryggja þýðan gang.
Fullkominn öryggisbúnaður
hindrar skyssur og óhöpp.
3ja hólfa sápuskúffa
og alsjálfvirk sápu-
og skolefnisgjöf.
Tromla og vatnsker
úr ekta 18/8 króm-
nikkelstáli, því
besta sem völ er á.
Lúgan er á sjálfu
vatnskerinu, fylgir
því hreyfingum þess
og hefur varanlega
pakknlngu.
Lúguramminn
er úr ryðfríum
málmi og
rúðan úr
hertu pyrex-
gleri.
Annað eftir
því.
Strax við fyrstu sýn vekur glæsileiki Völund athygli þína.
En skoðaðu betur og berðu saman, lið fyrir lið, stillingar,
möguleika, hönnun, handbragð og efnisgæði, og þá skilurðu
hvers vegna sala á vönduðum vélum hefur á ný stóraukist
í nágrannalöndunum. Reynslunni ríkari huga nú æ fleiri að
raunverulegu framleiðslulandi og verðleikum fremur en
verði og gera sér Ijóst, að gæðin borga sig: strax vegna
meira notagildis, síðar vegna færri bilana, loks vegna lengri
endingar.
Volund
þvottavélar-þurrkarar-strauvélar
FYRSTA FLOKKS FRÁ|
Traust þjónusta
Afborgunarskilmálar I
/FOnix
HÁTÚNI 6A • SÍMI 24420