Morgunblaðið - 25.06.1985, Blaðsíða 54

54
MORGUNBLAÐIÐ, ÞRIÐJUDAGUR 25. JÚNl 1985
t SVEINSMÖT1
Sigurvegarar í opnum flokki eldri f.v.: Gylfí Þórhallsson, Áskell Örn Kira-
son, Arnar Þorsteinsson og Arnfríður Friðriksdóttir.
1 opnum flokki yngri unnu, f.T.: Bogi Pálsson, Reimar Helgason og Árni
Hauksson.
Þeir unnu í unglingafíokki, f.v.: Hákon Stefánsson, Pétur Blöndal, Rúnar
Sigurpálsson, Jón Stefánsson og Eiríkur Hauksson.
Dalvík:
Fyrsta opna skákmótið
Haldið til minningar um Svein Jó-
hannsson, fyrrum sparisjóðsstjóra
Dalvík. 16. júní.
MIKILL fjörkippur hefur hlaupið í
skáklíf á Dalvík. Á síðasta ári var
tafífélag Dalvíkur endurvakið en
það félag var stofnað árið 1933, en á
þeim árum var mikil breidd í skák-
lífí hér og áttu Dalvíkingar á að
skipa sterkum skákmönnum.
Á árinu 1984 var blómlegt starf
hjá félagínu. Haldnar voru reglu-
bundnar skákæfingar og voru all-
mörg skákmót haldin á vegum fé-
lagsins og þá tóku félagar einnig
þátt í mótum utan sveitar. í tilefni
af 100 ára afmælis byggðar í
Ólafsfjarðarhorni var efnt til
skákkeppni á vegum taflfélags
Ólafsfjarðar þar sem þátt tóku
sveitir frá ýmsum taflfélögum úr
næstu byggðarlögum. Á þessu
Móti bar sveit Taflfélags Dalvíkur
sigur úr býtum. Fyrirhugað er að
halda þessum samskiptum taflfé-
laganna áfram og verður næsta
mót haldið á Dalvík í ágúst nk.
Helgina 8.-9. júní sl. stóð Tafl-
félag Dalvíkur fyrir svokölluðu
„Sveinsmóti". Mótið er haldið til
minningar um Svein Jóhannsson
fyrrum sparisjóðsstjóra á Dalvík
en hann var mikill unnandi skák-
listar og tefldi mikið um áraraðir
fyrir Taflfélag Dalvíkur og Ung-
mennafélag Svarfdæla. í tilefni af
100 ára afmæli Sparisjóðs Svarf-
Jón Stefánsson leikur fyrsta leikinn. Ottó Jónsson t.v. og Áskell Örn Kára-
son t.h.
dæla ákvað stjórn sjóðsins að
heiðra minningu Sveins með því að
gangast fyrir minningarskákmót-
um árlega næstu tíu árin. Fyrir
hönd Sparisjóðsins hefur Taflfé-
lag Dalvíkur tekið að sér að ann-
ast framkvæmd mótanna en sjó-
ðurinn stendur straum af öllum
kostnaði. Keppt er um veglegan
farandbikar sem varðveittur er í
Sparisjóði Svarfdæla en sigurveg-
ari fær nafn sitt skráð á bikarinn.
Þá fá sigurvegarar í hverjum
flokki verðlaunagripi til eignar.
„Sveinsmót" hófst með ávarpi
Þorgils Sigurðssonar sem í stuttri
ræðu bauð þátttakendur velkomna
til leiks og kvaðst vænta þess að
þetta fyrsta opna skákmót sem
haldið væri á Dalvík mætti verða
til þess að efla skáklíf hér um
slóðir. Að ávarpi loknu lék Jón
Flugleiðir
og einokunin
— eftir Grím
Jónsson
Vegna greinar þeirrar er birtist
í DV 4. júní sl. undir fyrirsögninni
„Neitaði að vinna og stoppaði
flug“, sé ég mig tilneyddan til þess
að svara nokkrum persónulegum
ásökunum í minn garð, sem hafð-
ar eru eftir blaðafulltrúa Flug-
leiða, Sæmundi Guðvinssyni. Að-
eins eitt atriði hafði skolast til frá
hendi blaðsins í ummælum eftir
mér höfðum: Ég var búinn að vera
á vakt i 14 klst. en ekki 10 þegar
umræddur atburður gerðist og ég
lokaði fíugturninum á ísafirði.
Hitt er mála sannast að grein-
arkorn gefur lítt til kynna hvað
raunverulega var að gerast um-
ræddan dag, en ekki er unnt að
skýra öll tildrög til þessa atviks
nema hafa að því dálítinn for-
mála.
Flugvöllurinn er opinn til þjón-
ustu við alla flugumferð frá því kl.
07.00 til kl. 20.15 dag hvern yfir
sumarmánuðina eða nánar tiltekið
13 klst. Þar fyrir utan er öll þjón-
usta vegna sjúkra- og neyðarflugs
ávallt til reiðu allan sólarhring-
inn. Töfum á reglubundnu áætlun-
arflugi vegna veðurs eða annarra
óviðráðanlegra atvika er einnig
sinnt. Hvað viðvíkur öðrum auka-
vöktum, er skylt að óska eftir
þeim með fyrirvara, eigi síðar en
klukkustund áður en vakt lýkur.
Þó hafa starfsmenn ekki heimild
„Ég kannast ekki við
annað en ég hafi alla tíð
reynt að leysa af hendi
þau störf sem mér hafa
verið falin, eftir bestu
getu.“
til þess að sinna aukavöktum, sem
standa fram yfir þau tímamörk er
gerir skylt að grpiða þeim nætur-
vinnutaxta næstu vakt á eftir
samkv. ákvæðum kjarasamninga,
nema með sérstöku samþykki
Flugmálastjórnar í hvert sinn.
Það hefur gengið erfiðlega
gegnum árin að fá þá Flugleiða-
menn til þess að virða þessar ein-
földu reglur. Á ýmsu hefur gengið
en algengast er að ákvarðanir eru
teknar um aukaferðir og settar
upp á tímum langt utan þjónustu-
tíma, án þess að láta starfsmenn
Flugmálastjórnar vita, hvað þá
heldur að athuga hvort þeir séu
tilbúnir að bæta við sig fleiri
klukkutíma framhaldsvöktum.
„Haltukjafti-hlýdd’ogvertugóð-
ur“-tónn er allsráðandi þegar
þessar aukavaktakröfur koma á
„borðið" þegar vakt er lokið, eða er
að ljúka. Oft hafa þessar auka-
ferðir verið ákveðnar fyrir dögum
eða jafnvel vikum. í tilfellum hef-
ur þurft að sækja heimildir til
aukavaktanna á ýmsum tímum
sólarhrings.
Fyrir rúmu ári átti ég langt en
vinsamlegt tal um þetta mál við
Andra Hrólfsson fyrir milligöngu
flugmálastjóra. Lofaði hann mér
að ráðin skyldi bót á öllu þessu í
snarheitum til þess að útiloka
óþægilegar uppákomur og leiðin-
leg atvik en efndir urðu nákvæm-
lega engar. Hér er ég eingöngu að
ræða um þær ferðir sem settar eru
upp fyrir utan áætlun langt fyrir
utan þjónustutíma.
Hvað viðvíkur atvikinu sunnu-
daginn 2. júní sl. er þetta að segja:
Föstudaginn 31. maí fékk ég
beiðni um að standa aukavakt
vegna Fokker-vélar sem ætti að
fara frá Reykjavík kl. 21.00 á
sunnudagskvöld. Þetta þýddi í
reynd að vakt mundi ljúka hér um
kl. 23.00. Tók ég þessari málaleit-
an Ijúflega, enda þegar fyrir hendi
heimild fyrir vaktinni og hér var
að gerast í fyrsta sinn í sögunni að
staðið var að málum á eðlilegan
hátt.
Flugið hafði verið bókað til
brottfarar frá Reykjavík kl. 20.45,
en kl. rétt fyrir 21.00 var hringt í
turninn frá Flugleiðum (flugum-
sjón) og óskað eftir veðurlýsingu.
Eftir að hafa gefið starfsmanni
Flugleiða veður spurði ég hvort
brottför vélarinnar væri ekki á
næsta leiti. Hann kvað svo ekki
vera. Ferðin hefði verið uppsett kl.
22.00 hjá sér þegar hann kom á
vakt kl. 19.00. Var það samtal ekki
lengra í þetta sinn en ég hafði
samband við afgreiðslu Flugleiða
hér en Júlíana Pálsdóttir, sem var
á vakt hjá Flugleiðum ásamt
fleira starfsfólki, fullyrti að engin
breyting hefði verið gerð á áætl-
uninni, vélin færi á réttum tíma,
en kvaðst þó ætla að kanna málið
og láta mig vita. Leið aðeins stutt
stund þar til hún hafði samband
við mig aftur og staðfesti þá að
áætluninni hafði verið breytt án
þess að nokkur vitneskja þar um
hefði borist hingað.
Hafði ég nú aftur samband við
fíugumsjón, en samtal það sem ég
átti við starfsmann Flugleiða þar
var dropinn sem fyllti mælinn.
Staðfesti hann að breyting þessi á
fluginu væri tilkomin fyrir löngu.
Kl. 19.00 þegar hann kom á vakt-
ina var búið að setja ferðina upp
kl. 22.00, annað kom honum ekki
við og mér var mál þetta óviðkom-
andi að hans dómi.
Það sem í reynd gerðist var
þetta: Engin ástæða þótti til þess
að ræða við mig um framlengingu
á aukavakt. Engin ástæða þótti til
þess að tilkynna umboðsafgreiðslu
hér um seinkunina. Það atriði að
farþegar eru boðaðir til mætingar
að minnsta kosti einum klukku-
tíma fyrr en þðrf er á er að sjálf-
sögðu algjört aukaatriði.
Hér var í reynd ekkert óvenju-
legt aö gerast annað en það að í
þetta sinn ofbauð mér svo ósvífnin
að ég lokaði og fór.
Sæmundur Guðvinsson, blaða-
fulltrúi Flugleiða, mun hafa þann
starfa á hendi að vera einhvers
konar „reyfarahöfundur“ fyrir-
tækisins og vafalaust er maöurinn
vel starfinu vaxinn, en illa varð
honum á í messunni þegar hann
lýsti yfir í DV: „Við tilkynntum
þetta fíug eins og reglur mæla fyrir
um.“
Samkvæmt því er það sam-
kvæmt „reglum" að hundsa starfs-
mann fíugmálastjórnar, að til-
kynna umboðsafgreiðslu úti á
landi ekkert um breytta áætlun,
að gefa skít í þótt farþegar séu
boðaðir til brottfarar klukku-
stundum fyrr en þörf er á.
Að vísu er hér um að ræða at-
burði sem gerast næstum daglega,
en mér var ókunnugt um að til
væru hjá félaginu reglugerðir sem
segðu fyrir um að umgangast skuli
landsbyggðarfólk eins og hunda.
Kann ég Sæmundi Guðvinssyni
þökk fyrir að upplýsa það atriöi.
Concord-þotu-skýring Sæmund-
ar kom mér á óvart, aðra skýringu
hafði ég fengið þar sem tilfallandi
ferð til Hornafjarðar var nefnd. í
reynd skiptir þetta ekki máli. Þó
ætti Sæmundur að gæta þess í
framtíðinni að ekki séu í umferð
tvö ævintýri í einu, sem ekki ber
saman. Hafi Concord-sagan við
rök að styðjast, kemur í ljós að
það er mat þeirra Flugleiðamanna
að réttlætanlegt sé að taka vél úr
önnum í innanlandsflugi til þess
að fljúga útsýnisflug með stór-
menni og gefa frat í þótt innan-
landsáætlun fari öll úr böndum.
Auk þess sem það staðfestir að
ákvörðun um breytingu á kvöld-
flugi til ísafjarðar var tekin fyrr
en mér var áður kunnugt um.
Annars er ákaflega erfitt að
henda reiður á „skáldsögum" þær
sem samdar eru í herbúðum Flugl-
eiða. Sumar af þessum sögum eru
hreinustu brandarar. T.d. var einu
sinni á seinasta vetri réttlætt
seinkun á áætlunarflugi til Isafj-
arðar með því að öll snjómokst-
urstæki á ísafirði væru ónýt.
Hér voru brautir i besta lagi og
snjóruðningstæki einnig, en samt
birtist þessi skýring á tölvuskermi
hjá Flugleiðum. Við starfsmenn
Flugmálastjórnar látum okkur
venjulega í léttu rúmi liggja öll
þessi ævintýri, sem samin eru til
þess að breiða yfir óstjórn og
óreiðu, þar til á að fara að kenna
okkur að ósekju um seinkanir og
tafir. Umrætt „ævintýri" hvarf af
tölvuskermi eftir athugasemd
héðan og engin fékkst til þess að
viðurkenna faðernið. Oft er ákaf-
lega erfitt að koma auga á hvaða
tilgangi það þjónar að réttlæta
tafir og seinkanir með tilbúnum
ástæðum i stað þess að fara rétt
með. Mér dettur ósjálfrátt í hug
lýsing á manni sem þótti í
I