Morgunblaðið - 03.05.1986, Qupperneq 20

20
MORGUNBLAÐIÐ, LAUGARDAGUR 3. MAÍ1986
FIAT-verksmiðjan við Tor-
ino í Pódalnum á ítaliu var
ekki sjáifri sér lík. Búið var að
setja upp með tjöldum einskon-
ar flugvallarana eins og maður
labbar í gegnum út í flugvél-
arnar á stóru flugvöllunum úti
í heimi og handan þessa rana
var stór bygging. Við vorum
þrír saman, Fslendingar, sogað-
ir inní þennan rana ásamt flóði
af allra þjóða útlendingum,
allir komnir tíl að verða vitni
að kynningu á nýjum bUum frá
FIAT/Lancia: Uno Turbo Dies-
el og Lancia Thema 8-32.
Áfram bárumst við upp ranann
og alla leið inn í sal mikinn og
þar stóðu vagnarnir saman
rauðir og gjjáðu af einskœru
stolti yfir að vera dl. Nú voru
haldnar ræður og síðan spurðu
menn og fengu svör, en á okkur
iandana fóru að renna tvær
grímur, þarna voru saman
komnir hátt í sjö hundruð
blaðamenn og okkur langaði
þessi ósköp að prófa a.m.k.
Unoinn. Hamingjan veit hve
margir hinna hugsuðu það
sama.
Það hafðist
Líklega hafa ítalimir vitað að
íslendingar em góðir kúnnar og
kannski hafa þeir frétt af tolla-
lækkuninni í vetur og núna seljast
allir bflar á íslandi eins og heitar
lummur. Við fengum sem sé að
vita að næsta dag gætum við próf-
að FLAT Uno Turbo Diesel og
ekið 78 km hring eftir margskon-
ar vegum umhverfís prófunar-
stöðvar þeirra.
Við létum ekki happ úr hendi
sleppa og komum til leiks vígreifir
í fylgd með hópi Spánveija sem
voru í sömu erindum. Þama stóðu
átta vagnar og biðu hópsins, tveir
voru ætlaðir okkur. í minn hlut
BMW bílhermir
Á bílasýningunni sem hófst í
Torino 23. apríl sýndu BMW-verk-
smiðjumar gestum hvemig ABS-
hemlastýrikerfið virkar með því
að nota hermitæki sem lflcti eftir
akstri bflsins. Tækið er í tvennu
lagi, annars vegar er undirvagn
og eru hjól á keflum sem leika
hlutverk vegarins, hins vegar er
„stjómklefi", þ.e. framsæti,
mælaborð og stjómtæki bflsins.
Gestum var boðið að „aka“ smá-
spöl og prófa bremsumar. Fyrst
án ABS og síðan með kerfið tengt.
Kynnirinn stjómaði aðgerðum og
hvatti menn til að keyra sem
greiðast. „Þú ert núna á beinum
og breiðum vegi, gefðu í, nú ertu
á 150 km hraða, það er beygja
framundan, ansi kröpp já, þú þarft
samt ekkert að slá af, þetta er
góður bfll! Æ, æ! Þama kemur
strætó í veg fýrir þig, bremsaðu
maður!" og ... krasss!. „Allt í lagi,
þú eyðilagðir bara einn strætis-
vagn, reyndu aftur með ABS.“
Þá gekk betur, en þó tókst sumum
að klessukeyra þrátt fyrir ABS-
hemlana.
Einn var þó sá sem ekki keyrði
á, sá heitir Niki Lauda og er
þrefaldur heimsmeistari í Formula
1 Grand Prix. Hann var þama
kominn til að sýna hvemig ABS-
kerfið virkar og svara spumingum
um hvað það gerir og hvers vegna
það er nauðsynlegt.
ABS-hemlastýrikerfið kemur í
veg fyrir að hjólin læsist þegar
stigið er á bremsuna og þar með
kemur það einnig í veg fyrir að
ökumaðurinn missi vald á bflnum.
Þetta er sérstaklega mikilvægt í
beygjum og þegar yfirborð vegar-
ins er hált af bleytu, ís eða jafnvel
lausamöl.
Flestir dýrari bílar hafa nú
þetta kerfí í grunnútgáfu og all-
margir bjóða það sem aukabúnað.
Þegar er farið að bjóða ABS sem
aukabúnað í minni og ódýrari bíla
(Escort) og búast má við að innan
fárra ára verði þetta kerfí álitið
jafn nauðsynlegur hluti bílsins og
hemlamir eru sjálfir í dag —
öryggisins vegna.
Morgunblaðið/Þórhallur Jósepsson
Bílhermirinn frá BMW. Hér er undirvagninn og hann „ekur“ á
keflunum, áhorfendur geta fylgst með því hvað gerist þegar
hemlað er við mismunandi aðstæður með og án ABS-kerf isins.
Morgunblaðið/Þórhallur Jósepsson.
Niki Lauda prófar ABS-hemlakerflð í „bílnum“ frá BMW.
FIAT Uno Turbo Diesel: eldsnöggur og liðugur.
Mælaborðið í Uno Turbo Diesel. Efst fyrir miðju er þrýstimælir-
inn fyrir forþjöppuna, neðan við snúningsmælinn eru svo olíumæl-
arnir, annar fyrir olíuþrýstinginn, hinn fyrir hitann.
Fiat Uno Turbo Diesel
Nokkrar staðreyndir
Vél
Slagrúmmál
Mestaafl
Mesti togkr.
Gírkassi
Lengd
Þyngd
Hám. hraði
Eldsn.eyðsla 90
120
innanb.
Viðbragð 0—100 km/klst.
0-1000 m
4 strokka diesel m. forþjöppu
1367 sm»
70 hö/4800 sn./mín.
11,7 mkg/3000 sn./mín.
5 gíra
3.64 m
880 kg
180 km
4,0 1/100 krn
5,8 1/100 km
5,6 1/100 km
12,4 sek.
34 sek.
kom einn bráðlaglegur kvöld-
grænn (já, já, kvöldgrænn) bíll
og ég settist inn og litaðist um.
Þetta var ósköp venjulegur Uno,
þægilegur og ótrúlega rúmgóður,
en eitt var þó öðruvísi: í mæla-
borðinu var sérstakur mælir fyrir
túrbínuþrýsting. Þegar hann fór
í gang var ekkert nýtt að sjá né
heyra, dieselvélin hamraði þama
frammí eins og hver önnur diesel-
vél og gaf engin sérstök fyrirheit
um neitt.
Nú fóru bflamir að tínast af
stað og ég slóst í hópinn og lædd-
ist út um hliðið ofurrólega. Var
ekki laust við að setti að mér
svolítinn kvfða að eiga nú að fara
að keyra úti í ítölsku umferðinni,
alls óvanur og búinn að sjá ýmis-
legt atferli þar sem ég botnaði
ekki alveg í og er ekki gott að
heimfæra uppá umferðarreglur.
Nú — leiðin var vel og skilmerki-
lega vörðuð og ekki um annað að
ræða héðan af en að láta sig hafa
það og þegar útá götuna kom var
bara einfaldlega gefið í.
Óx honum þá ásmegin
Snúningshraðamælirinn lötraði
upp frá þúsund upp i tvö þúsund
og upp í tvö þúsund og fimm
hundruð — og þá gerðist það.
Þessi litli vargur! Það var eins og
önnur vél bættist við, nálin á
snúningsmælinum hreinlega datt
niður á rauða strikið og maður
mátti hafa sig allan við að skipta
um gír. Þetta minnti á sögumar
af Þór gamla þear hann spennti
sig megingjörðum.
Nú fór að verða gaman. Leiðin
lá út á hraðbraut og þar var að
sjálfsögðu athugað mjög gaum-
gæfilega hve hratt var hægt að
komast á þessu litla krfli. Það er
skemmst frá því að segja að þessi
bfll kemst hratt. Þegar ég gaf
mér tóm til að líta á hraðamælinn
til að gá hvort hann væri kominn
yfír hundraðið, stóð nálin á 120
og hraðaði sér upp. Alla leið fór
hún upp í 180. Svolitla stund var
ekið á þeim hraða og kom mér á
óvart hve vel Unoinn lét, hvikaði
hvergi í stýri og merkilega hljóð-
látur. Síðan var ekið nokkra stund
á 140 km hraða og reyndist það
vera þægilegur rólegheita akstur
við þessar aðstæður.
Þann 22. þessa mánaðar kynntu
FLAT/Lancia verksmiðjumar tvö
sannkölluð tryllitæki í fyrsta sinn
á blaðamannafundi í aðalstöðvum
verksmiðjanna rétt utan við Tor-
ino á Italíu. Þessi tæki eru nýjar
útfærslur bíla sem áður hafa verið
þekktir, þ.e. FIAT Uno og Lancia
Thema. Unoinn er fjórtándi með-
limur fjölskyldunnar og heitir
Turbo Diesei. Tryllitæki? Já, svo
sannarlega! Það fékk ég að reyna
eins og sagt er frá annars staðar
hér á síðunni. Lancia kynnti
Út í sveit
Ekki var allur aksturinn á
hraðbraut, við fengum einnig að
prófa ítalska sveitavegi. Þeir em
greinilega lítt hrifnir af malarveg-
um suður þar, þetta er allt mal-
bikað. Nú gafst tóm til að líta í
kringum sig því þótt vegimir
væm malbikaðir, þá vom þeir þó
engir hraðakstursvegir og að auki
nokkur umferð, ekki síst traktorar
Thema 8-32, átta strokka-þijátíu-
ogtveggja ventla. Theman þessi
er í raun klæðskerasaumuð fyrir
hvem kaupanda, hún er nefnilega
smíðuð að mestu hjá Ferrari! Þar
er kaupendum boðið uppá allskon-
ar sér- og aukabúnað eins og
hugurinn (og buddan) gimist.
Einnig er viðskiptavininum boðið
að fylgjast með smíði vagnsins
eftir óskum og að lokum er bíllinn
tekinn og honum reynsluekið áður
en hann er afhentur. Þar á ekki
að láta neinn gallagrip sleppa út.
og reiðhjól. Þar fóm bændur til
vorverka við jarðir sínar og hug-
uðu að túnum og görðum inn á
milli skjólbelta af hávöxnum tijám
sem mörkuðu skil milli flestra
reita og er þó varla eins hvasst
þar og á íslandi. Framundan
blöstu við fjöll mikil og heita
AlpaQöll. Sýndist mér lítið mundi
verða úr Esjunni okkar ef hún
ætti að standa við hlið þessara
flalla, nema þá að hún hefði það
á fegurðinni eins og hún Hófí.
Nú fór að styttast í hringnum
og áður en varði var maður
kominn að sama hliði og lagt var
upp frá. Ágætum skemmti- og
reynsluakstri var lokið og bflnum
skilað. Þetta reyndist allt minna
mál en leit út fyrir i upphafi með
umferðina, enda skiluðu sér allir
heilir til baka og ég hefði jafnvel
farið óragur af stað í aðra ferð.
Niðurstöður
Þessi rejmsluakstur var ekki
þess eðlis að hægt sé að gefa
fullkomna mynd af kostum og
göllum bflsins, til þess var ekið
of stutt. Þó kom ýmislegt fram
sem vert er að segja frá.
Fyrst er það höfuðkostur bfls-
ins, stýrið. Það var létt, hámá-
kvæmt og algjörlega laust við
titring á miklum hraða. Hemlar
virka mjög vel, vélarafl er framúr-
skarandi gott yfir 2.500 s/mín.
og gott fram að því. Klæðning
er smekkleg og vel gerð og stjóm-
tæki aðgengileg. Helsti gallinn
sem ég varð var við er hávaði f
lausagangi, þá var sætisbakið
ekki við mitt hæfi, studdi ekki
nægilega vel við iryóhrygginn. í
heild má segja að Uno Turbo
Diesel sé einkar skemmtilegur og
þægilegur smábfll með afbragðs-
góða aksturseiginleika.
Morgunblaðið/Þórhallur Jósepsson
Tvö tryllitæki frá Torino
Flögrað um Pódal
á Uno Turbo D