Morgunblaðið - 15.07.1987, Blaðsíða 42

Morgunblaðið - 15.07.1987, Blaðsíða 42
42 MORGUNBLAÐIÐ, MIÐVIKUDAGUR 15. JÚLf 1987 Á 4- Evrópa langstærsta markaðssvæði Boeing Sala Boeing í fyrra jaf ngildir nítján- f öldum fjárlögum íslenska ríkisins í ár Flug Gunnar Þorsteinsson ÁKH) 1986 var söluhæsta ár í sögii Boeing farþegaflugvéla- verksmiðjanna í Seattle í Banda- ríkjunum. FyrirUckið seldi farþegaþotur fyrir 19 milljarða dollara, eða 760 milljarða íslensk- ar krónur. Sú upphæð er nítján- föld fjárlög íslenska ríkisins í ár. Allt útlit er þó fyrir að þetta met verði bætt í ár. Boeing skiptir heiminum í fimm markaðssvæði og undanfarin tvö ár hefur Evr- ópa verið stærst þeirra. I ljósi þess að Evrópa er heimamarkað- ur Airbus Industrie, sem er aðalkeppinauturinn, er árangur Boeing eftirtektarverður. Morg- unblaðið heimsótti aðalstöðvar Boeing á 37. alþjóðaflugsýning- unni í Paris fyrir skömmu og ræddi þar m.a. við Borge Boeskov framkvæmdastjóra Evrópusölu- sviðs Boeing, um hina niiklu sölu fyrirtækisins að undanförnu og fleira. Eitt af því sem einkenndi alþjóða- flugsýninguna í París, dagana 11,-21. júní sl. voru gagnkvæmar ásakanir æðstu manna Boeing og Airbus. Þeir sökuðu hvern annan um óréttmæta viðskiptahætti, einok- unaraðstöðu á breiðþotumarkaðnum og fyrir að þiggja óhóflega ríkis- styrki, svo það helsta sé talið upp hér. Þrátt fyrir „skeytasendingar" Airbus undu menn glaðir við sitt í aðalstöðvum Boeing þarna á Le_- Bourget flugvellinum í París. Á flugsýningunni voru samankomnir allir helstu áhrifamenn flugheimsins, enda sýningin oft nefnd heimsmark- aðstorg flugsins.Boeing kom sterkt til leiks í París. I fyrsta lagi var sl. ár það söluhæsta í sögu Boeing, í öðru lagi náði Boeing að tilkynna um sölu 31 þotu þarna á sýningunni fyrir 1,3 milljarða dollara (52 millj- arða ísl. kr.) og í þriðja lagi bætti fyrirtækið eigið heimsmet á dögun- um þegar B737 skaust upp fyrir B727 sem mest framleidda far- þegaflugvél í heiminum. Þegar smíði B727 lauk fyrir nokkrum árum hafði Boeing selt 1831 vél en nú hafa selst 1842 vélar af gerðinni B737. Enn eitt sölumetið í ár? í fyrra seldi Boeing 341 farþega- þotu fyrir samtals 19 milljarða dollara (760 milljarða ísl. kr.) og miðað við árið áður er það 20% aukn- ing. Hagnaður Boeing á milli ára jókst um 17% og nam í fyrra 665 milljónum dollara (26,6 milljarðar ísl. kr.). Miðað við árið áður jukust óafgreiddar pantanir í lok ársins um 7% og námu samtals 26,4% milljörð- um dollara (1065 milljarðar ísl. kr.). Á síðasta ári smíðaði Boeing 242 farþegaþotur sem var 39 vélum fleira en 1985, og þýðir það að nærri ein þota hafi að meðaltali ver- ið smíðuð á hverjum vinnudegi ársins. í þessum sölutölum er ekki inni- falin sala eins af fyrirtækjunum, Boeing- samsteypunnar, deHavil- land of Canada, sem smíðar skrúfu- þotur. í fyrra seldi deHavilland 94 skrúfuþotur fyrir um 500 milljónir dollara (20 milljarða ísl. kr.). Á Parísarflugsýningunni tilkynnti Boeing, að það sem af er þessu ári hefði fyrirtækið selt 194 þotur fyrir 9,9 milljarða dollara (396 milljarða ísl. kr.) borið saman við 149 þotur fyrir 6,2 milljarða (248 milljarða ísl. kr.) á sama tíma í fyrra. Það var skoðun þeirra starfsmanna Boeing sem Morgunblaðið ræddi við, að í ár yrði sölumetið í fyrra bætt og vel það. Borge Boeskov, framkvæmda- stjóri Evrópusviðs Boeing, sagði að Evrópusölusviðið hefði aldrei selt eins vel og á síðasta ári, eða fyrir 6 milljarða dollara (240 milljarða ísl. kr.). Sagði hann að það hefði verið 80% markaðshlutdeild á Evrópu- markaðnum, ef miðað væri við andvirði seldra véla, en 60% ef mið- að væri við fjölda þeirra. I fyrra nam sala Evrópusölusviðsins rúmlega 30% af allri sölu Boeing í heiminum og var Evrópusölusviðið langstærst þeirra fimm svæða sem Boeing skiptir heiminum niður í. Að sögn Boeskov hefur sala fyrirtækisins í Evrópu farið vaxandi síðan 1982 og síðan 1985 hefur Evrópusölusviðið verið stærst innan Boeing, á síðasta ári t.d. helmingi stærra en þau sölu- svið sem næst komu, þ.e. Austurlönd fjær og svæði sem samanstendur af hluta Bandaríkjanna og öllu Kanada. Evrópusölusviðið hefur höfuð- stöðvar í Seattle í Bandaríkjunum og jafnfram sex söluskrifstofur í Evrópu: London, París, Róm, Munchen, Amsterdam og Madrid og á þessum skrifstofum starfa 30 manns að beinni sölu sem hafa a.m.k. 300 nána samstarfsmenn hjá Boeing í Seattle. Borge Boeskov hefur verið framkvæmdastjóri Evr- Boeing hefur nú selt 248 þotur af gerðinni B767 sem eru tveggja hreyfla breiðþotur. Margir spá því að á riæstu misserum nái þessi flugvélagerð góðri útbreiðslu í Evrópu fyrir alvöru. Mörg evrópsk flugfélög hafa augastað á henni, segja þeir hjá Boeing. Framtíðarflugvél í Boeing 150—180 sæta stærðarflokknum er B7J7 sem á að vera tilbúin árið 1992. Sennilega gefur Boeing út formlega ákvörðun um að ráðast í smíði hennar í lok þessa árs og eins er sennilegt að fyrsti kaupandinn verði stórt evrópskt flugfélag sem kaupi 50—100 slíkar vélar. ópusölusviðsins undanfarin tvö ár. Þegar hann var spurður að því hvort mikil ferðalög fylgdu ekki starfinu, sagði hann svo vera. Sagðist hann hafa rúmlega rúmlega 20 ferðir frá Seattle til Evrópu í fyrra, en það er næstum ein ferð á viku að meðal- tali og stystu viðdvölina sagði hann hafa verið aðeins sex klukkustundir. „Ætla að selja 100 B737 í Evrópu í ár" Því er ekki að neita, að á sl. ári náði Boeing mjög stórum flugvéla- sölusamningum í Evrópu um B747-400, nýjustu gerð risaþotunn- ar góðkunnu. Þar ber hæst samning- urinn við British Airways um kaup á 16 B747-400 þotum og kauprétt á 12 til viðbótar fyrir rúmlega 4 milljarða dollara (160 milljarða ísl. kr.). Samningur þessi er stærsti flugvélasölusamningur sem gerður hefur verið í heiminum. Á síðasta ári seldi Boeing einnig samskonar þotur til Lufthansa félagsins i Þýskalandi, 10 þotur og kauprétt á 10 og til hollenska félagsins KLM 6 og kauprétt á 6 öðrum. En hverju er hinn góði árangur Boeing í Evrópu að undanförnu að þakka? „Aðalatriðið er að Boeing getur boðið evrópskum flugfélögum upp á flugvélar sem henta þeim öll- um ákaflega vel því Boeing „fjöl- skyldan" er allstór, allt frá 36 sæta deHavilland Dash 8 skrúfuþotum til risaþotna eins og B747-400 með 550 sæti og allt þar á milli," sagði Borge Boeskov. „Undanfarið hefur Boeing gengið mjög vel að selja B737 „fjöl- skylduna" í Evrópu, en það eru 100—170 sæta þotur, mismunandi stærð eftir gerðum, en að flestu öðru leyti eins. Þannig býður B737 „fjölskyldan" upp á mikinn sveigjan- leika hvað stærðina varðar en það er einmitt mikilvægt atriði þegar nú hillir undir frjálsari flugmálastefnu innan landa Evrópubandalagsins og jafnvel innan allrar Evrópu sem aft- ur þýðir að samkeppni evrópskra flugfélaga mun aukast gífurlega. Þá verður sveigjanleiki hvað flug- vélastærðir varðar eitt af lykilatrið- unum í samkeppninni." Þá sagði Boeskov, að lágt gengi dollarans gagnvart Evrópugjaldmiðlum hefði vissulega haft sitt að segja og auð- veldað Boeing stöðuna á Evrópu- markaðnum. Borge Boeskov sagði, að það sem af er þessu ári hefði Boeing selt meira í Evrópu en á sama tímabili í fyrra og sagðist hann ætla að selja a.m.k. 100 B737 þotur í Evrópu í ár, og brosti af sinni alkunnu hóg- værð. Það sem af er þessu ári hefur honum tekist að selja rúmlega 50 B737 þotur í Evrópu, svo hann er kominn hálfa leið að markinu. Evr- ópusala Boeing fyrstu sex mánuði ársins eru 3,3 milljarðar dollara (132 milljarðar ísl. kr.) sem að sögn Bo- eskov er helmingi meira en ráð var fyrir gert. Það kom fram í samtalinu við Boeskov, að hann var mjög ánægður með hve vel hefur tekist til með rekstur B757 þotna hjá evrópskum leiguflugfélögum en á sl. 5—6 árum hefur Boeing selt 25 slíkar vélar til 6 leiguflugfélaga í Englandi og Þýskalandi. Þessi leiguflugélög, ásamt British Airways, eru stærstu flugrekendur B757 þotna í Evrópu og eru öll félögin sérstaklega ánægð með þær að sögn Boeskov. Boeskov stendur franuni fyrir sívaxandi samkeppni Boeing er óumdeilanlega risinn í flugvélasmíði heimsins en á undan- förnum árum hefur þessi risi mátt mæta sívaxandi samkeppni frá Air- bus Industrie, sem er samsteypa evrópskra flugvélaframleiðenda og smíðar samnefndar farþegaþotur. Um þessar mundir berjast Boeing og Airbus grimmt á markaðnum fyrir 150 sæta þotur sem okkur ís- lendingum ætti að vera ágætlega kunnugt um, því bæði fyrirtækin voru vonbiðlar vegna endurnýjunar Evrópuflugflota Flugleiða fyrir fáum vikum. Nýlega færðist víglínan til. Skömmu áður en Parísarflugsýning- Lj ósmynd/Loftur Ásgeirsson Borge Boeskov, framkvæmda- stjóri Evrópusölusviðs Boeing, er einn aðalmaðurinn á bak við góða sölu Boeing flugvéla í Evr- ópu að undanförnu. Hann hefur aðsetur sitt í Seattle í Banda- ríkjunum og þarf eðlilega, starfs síns vegna, mikið að ferðast. Á síðasta ári flaug hann rúmlega 20 ferðir frá Seattle til Evrópu. Borge Boeskov er íslenskur í móðurætt og ólst upp á íslandi til níu ára aldurs og talar ennþá íslenskuna með ágætum. in hófst tilkynnti Airbus að hafin yrði smíði á tveimur nýjum gerðum Airbus þotna, tveggja hreyfla A330 og fjögurra hreyfla A340, sem koma til með að verða skæðir keppinautar Boeing þotna, einkum þó sú síðar- nefnda. Fyrir á þessum markaði var einnig McDonnell Douglas með þriggja hreyfla MD 11 breiðþotu sína. Á einum af bl^ðamannafundum Airbus Industrie á Parísarflugsýn- ingunni, gagnrýndi hinn kunni þýski stjórnamálamaður Fanz-Josef Strauss Boeing harkalega fyrir að selja B747 þoturnar 25-30% dýrari en ella vegna þess að Boeing hefði haft einokun á þessum markaði, eins og hann orðaði það. Sagði Strauss, sem bæði er stjórnarformaður Air- bus Industrie og stjórnarmaður í Lufthansa, að þannig hagnaðist Boeing um 25 milljónir dollara (1 milljarð ísl. kr.) á hverri B747 sem seldist og ásakaði hann Boeing um að nota þann hagnað til að greiða niður vélar á borð við B737 til að standa betur að vígi þar sem ein- hver samkeppni væri og t.d. B737 gegn A320 frá Airbus og MD80 frá McDonnell Douglas. Boeing, McDonnell Douglas og bandarísk stjórnvöld hafa hins vegar sakað Airbus um að hafa þegið beina ríkis- styrki fyrir um 10 milljarða dollara (400 milljarða ísl. kr.) á þeim átján árum sem Airbus Industrie hefur starfað. Aðstandendur Airbus hafa á móti sakað bandaríska flugvéla- framleiðendur um að hafa þegið allt að 70% af tekjum sínum á undan- förnum árum af bandarískum stjórn- völdum í formi samninga um smíði alls kyns hergagna og það segja þeir að sé ekkert annað en beinn ríkisstyrkur. Hvað varðar McDonn- ell Douglas, þá hefur það fyrirtæki sennilega meirihluta sinna tekna af framleiðslu hergagna en hvað varðar Boeing, þá nema tekjur af vopna- smíði um einum flmmta af heildar- tekjum fyrirtækisins á ári. Framangreind lýsing er aðeins dæmi um helstu ágreiningsatriði þessara stærstu flugvélaverksmiðja heims þessa mánuðina en annars eru þessi deilumál ðll til meðferðar hjá GATT tollasamtökunum. Þrátt fyrir að Englendingar, Frakkar og Þjóðverjar standi aðal- lega að baki Airbus Industrie, hefur Boeing tekist að selja ríkisflugfélög- um þessra landa fj'öldann allan af B747-400 risaþotum að undanförnu. Hér að framan hefur verið sagt frá kaupum Lufthansa og British Air- ways á þessum þotum en því er við að bæta, að Air France tilkynnti í byrjun þessa árs að það hygðist kaupa 16 B747-400 þotur af Boeing. Samræming', sveigjanleiki og B7J7 helstu vopn Boeing Til að mæta hinni sívaxandi sam- keppni á öllum sviðum hefur Boeing lagt áherslu á að samræma þoturnar -,-+¦
Blaðsíða 1
Blaðsíða 2
Blaðsíða 3
Blaðsíða 4
Blaðsíða 5
Blaðsíða 6
Blaðsíða 7
Blaðsíða 8
Blaðsíða 9
Blaðsíða 10
Blaðsíða 11
Blaðsíða 12
Blaðsíða 13
Blaðsíða 14
Blaðsíða 15
Blaðsíða 16
Blaðsíða 17
Blaðsíða 18
Blaðsíða 19
Blaðsíða 20
Blaðsíða 21
Blaðsíða 22
Blaðsíða 23
Blaðsíða 24
Blaðsíða 25
Blaðsíða 26
Blaðsíða 27
Blaðsíða 28
Blaðsíða 29
Blaðsíða 30
Blaðsíða 31
Blaðsíða 32
Blaðsíða 33
Blaðsíða 34
Blaðsíða 35
Blaðsíða 36
Blaðsíða 37
Blaðsíða 38
Blaðsíða 39
Blaðsíða 40
Blaðsíða 41
Blaðsíða 42
Blaðsíða 43
Blaðsíða 44
Blaðsíða 45
Blaðsíða 46
Blaðsíða 47
Blaðsíða 48
Blaðsíða 49
Blaðsíða 50
Blaðsíða 51
Blaðsíða 52
Blaðsíða 53
Blaðsíða 54
Blaðsíða 55
Blaðsíða 56

x

Morgunblaðið

Beinir tenglar

Ef þú vilt tengja á þennan titil, vinsamlegast notaðu þessa tengla:

Tengja á þennan titil: Morgunblaðið
https://timarit.is/publication/58

Tengja á þetta tölublað:

Tengja á þessa síðu:

Tengja á þessa grein:

Vinsamlegast ekki tengja beint á myndir eða PDF skjöl á Tímarit.is þar sem slíkar slóðir geta breyst án fyrirvara. Notið slóðirnar hér fyrir ofan til að tengja á vefinn.