Morgunblaðið - 30.01.1988, Blaðsíða 20

20
MORGUNBLAÐIÐ, LAUGARDAGUR 30. JANÚAR 1988
Neyðarrenni-
brautir frá
Viking verða í
nýja Heijólfi, en
við enda renni-
brautanna sem
eru úblásnar er
einnig uppblásin
bryggja fyrir
gúmmíbjörgun-
arbátana.
Nýi Heijólfur áteikningunni sem
búið er að samþykkja. Þar sem
kýraugun eru eru farþegaklefar,
þar fyir ofan eru veitinga og
farþegasalir, en boglínan á skips-
hlið fram undir stefni sýnir
hvaða hluti stefnisins opnast fyr-
ir bílaumferð.
Smíði nýs Herjólfs
boðin út á næstunni
Vönduð undirbúningsvinna að skipi
sem á að vera tilbúið á árinu 1989
Morgunblaðið/Ámi Johnsen
Um borð í Peder Paars, einu fullkomnasta feijuskipi Norðurlanda í könnunarferðinni skömmu fyrir
jól. Lengst til vinstri eru Jón Eyjólfsson skipsljóri á Heijólfi, Ólafur Bríem skipaverkfræðingur og
Magnús Jónasson framkvæmdastjóri, en auk þeirra eru á myndinni verkfræðingar frá Dwinger skipa-
verkfræðistofunni, fulltrúar frá Viking verksmiðjunum. Næst lengst til hægrí er Hans Otto Krístiansen
skipaverkfræðingur hjá Dwinger og lengst til hægri er Jakob arkitekt skipsins.
Magnús Jónasson framkvæmdastjórí Heijólfs og Jón Eyjólfsson skip-
stjóri í brú einnar stóru feijunnar í Danmörku fyrir skömmu þar
sem þeir voru á könnunarferð ásamt Ólafi Bríem skipaverkfræðingi
frá Skipatækni.
Teikningar að nýjum Heijólfi
hafa verið samþyklrtar af stjórn
Heijólfs hf. til útboðs og einnig
hefur bæjarráð Vestmannaeyja
samþykkt málið samhljóða fyrir
hönd bæjarstjómar Vestmanna-
eyja. í næstu viku verður málið
kynnt formlega fyrir forsætisráð-
herra, fjármálaráðherra og sam-
gönguráðherra og síðar fjárveit-
inganefnd, en 125 milljónir króna
hafa verið tryggðar á lánsfjárlögum
til þess að ganga frá samningum
um smíði skipsins og er reiknað
með að nýja skipið komi til landsins
á árinu 1989.
Undanfarin tvö ár hefur stjóm
Heijólfs hf. í Vestmannaeyjum unn-
ið mjög skipulega og vandlega að
undirbúningi nýs Heijólfs til þjón-
ustu mitli lands og Eyja, en nýi
Heijólfur verður sá þriðji í röðinni.
Núverandi skip er orðið 12 ára
gamalt og þjónar ekki auknum
kröfum um aðbúnað og ferðahraða
og öryggi vegna þess fyrst og
fremst að skipið er aðeins búið einni
vél.
Það var í árslok 1983 að fyrst
var reifað í stjóm Heijólfs að
ástæða væri til að fara að huga að
endumýjun skipsins, því betra væri
að hafa vaðið fýrir neðan sig í þeim
efnum og vanda til allra þátta sem
taka þyrfti tillit til. Það var síðan
í ársbyijun 1986 að skriður komst
á málið er Þorkell Sigurlaugsson
viðskiptafræðingur var fenginn til
þess að vinna á faglegum grunni
hugmyndir um framtíðaráform
Heijólfs. Þá þegar fóru Heijólfs-
menn að bera sig eftir hugmyndum
og teikningum frá ýmsum aðilum
bæði á íslandi og erlendis og í árs-
byijun 1987 voru komnar teikning-
ar að nýju skipi frá 6 aðilum úr
ýmsum áttum. Netið þéttist þannig
smátt og smátt og á miðju ári 1987
var danska skipaverkfræðifyrirtæk-
ið Dwinger Marineconsult A. S.
valið til þess að hanna skipið á
þeim forsendum sem þörf var talin
á að hafa til þess að fullnægja öllum
kröfum um hagkvæmni, aðbúnað
og öryggi, en þessar forsendur voru
byggðar á víðtækum könnunum,
sem að sögn Magnúsar Jónassonar
framkvæmdastjóra Heijólfs, var
lögð ákaflega mikil vinna í því
menn vildu til hins ýtrasta vanda
til verksins og komast að eins hóf-
legri og skynsamlegri niðurstöðu
og frekast væri unnt. Danska verk-
fræðifyrirtækið er mjög virt á
alþjóðavettvangi á sínu sviði, en um
leið og samið var við það var einn-
ig samið við íslenska fyrirtækið
Skipatækni um að vera faglegur
ráðgjafí Heijólfs í málinu. Þá voru
jafnframt settar fram óskir stjómar
Heijólfs um grundvallarkröfur.
í fyrsta lagi að lengd skipsins
yrði takmörkuð svo sem kostur
væri.
í öðru lagi að gegnumakstur yrði
á bílaþilfari.
í þriðja lagi að ganghraði yrði
16, 5-17 mílur.
í fjórða lagi að sæti yrðu í skip-
inu fyrir 400 farþega og kojur í
klefum fyrir 60-70 farþega og pláss
fyrir 60-80 bfla á bflaþilfari og 6-7
dráttarvagna fyrir vörur.
í fímmta lagi var lögð áhersla á
að skipið yrði gott sjóskip með
mesta mögulega öryggisbúnað, en
nýja skipið er miðað við að geta
farið tvær ferðir milli lands og Eyja
á samtals 12-13 klukkustundum.
í nýja skipinu verða tvær vélar,
tvær skrúfur og tvö stýri, en vélar-
afl nýja skipsins er stóraukið frá
því sem er í gamla Heijólfí. Gert
er ráð fyrir að nýja skipið dugi
næstu 15-20 ár og því þarf að taka
tillit til margra hluta í stærð og
búnaði. A fyrsta ári núverandi Heij-
ólfs, 1976, flutti skipið 21 þúsund
farþega milli lands og Eyja og 3.300
bíla, en árið 1987 flutti Heijólfur
52 þúsund farþega og 12.000 bíla.
í rekstraráætlun nýja skipsins er
gert ráð fyrir 30% aukningu á far-
þegum og bflum fyrsta heila árið
en 5% á öðru ári og 3% eftir það.
Vöruflutningar hafa aukist úr 6.600
tonnum 1976 í 14 þúsund tonn á
síðastliðnu ári. Gert er ráð fyrir 50%
aukningu í vöruflutningum á 1.
ári, 10% á 2. og 3. ári, en 3% eftir
það. Þess má geta að heildarút-
flutningur á ári frá Vestmannaeyj-
um er jrfír 60.000 tonn.
Útlit er fyrir að Vestmannaeyjar
verði afskiptar í framtíðinni með
þjónustu flutningaskipa vegna
þeirrar stefnu að hafa flutninga-
skipin mun stærri en nú er. Heijólf-
ur þarf því að brúa þennan þátt
þannig að Eyjamar verði ekki ein-
angraðar flutningalega.
Með nýja skipinu er reiknað með
aukinni ferðatíðni. Áætlanir Heij-
ólfs gera ráð fyrir því að frá
maíbyijun til septemberloka fari
skipið tvær ferðir á dag og á tíma-
bilinu október til apríl eina ferð á
dag, en þó með þeim möguleikum
að skipið fari tvær ferðir á föstu-
dögum og sunnudögum.
Mikilvægi samgönguleiðarinnar
er óumdeilt, enda Heijólfur kallaður
þjóðvegurinn milli lands og' Eyja.
Bygging vegar á sömu vegalengd
og er milli Eyja og Þorlákshafnar
myndi kosta um 500-600 milljónir
króna fyrir utan viðhald, snjómokst-
ur og sitthvað fleira, en hins vegar
má geta þess að Eyjamenn greiða
nær 50 milljónir króna árlega í
opinber gjöld af bensíni, gjöld sem
ætluð eru til vegamála. Öruggar
ferðir daglega milli iands og Eyja
skipta sköpum varðandi samgöngur
til og frá stærstu verstöð landsins
í Vestmannaeyjum, því ótrúlega
marga daga ársins getur verið
ófært eða miklar tafír flugleiðis
milli lands og Eyja. Heijólfur er því
ómetanleg sjóbrú milli lands og
Eyja.
Markviss þróun hefur átt sér stað
í stærð farþegaskipanna með Her-
jólfsnafninu. Fyrsti Heijólfur var
49 metra langur, annar 60 metra
langur og 12 metra breiður, en
nýja skipið verður 79 metra langt
og 16 metra breitt. í nýja skipinu
er meira gert úr farþega- og vöru-
flutningaplássi, en á hinu gamla og
segja má að nýja skipið sé um
30-40% stærra en gamla skipið.
Öll nýting á rými er mun betri og
aðstaða farþega er jafnframt miklu
betri auk þess að afgreiðsluhraði
með gegnumakstri í skipinu er
margfalt meiri og styttir raunveru-
legan ferðatíma skipsins úr 5
klukkustundum í 3 klukkustundir
með lestun og losun.
Að sögn Magnúsar Jónassonar
framkvæmdastjóra Heijólfs hefur
stjóm Heijólfs undir formennsku
Guðmundar Karlssonar. lagt mikið
upp úr því í kröfum sínum að nýja
skipið verði gott sjóskip og fari vel
í sjó. Tilraunir í tilraunatönkum
hafa undirstrikað að svo sé, en þar
hafa meðal annars verið gerðar til-
raunir með hraða og sjóhæfni.
Kostnaðaráætlun um smíði skipsins
gerir ráð fyrir að það kosti um 100
milljónir danskar miðað við bygg-
ingu í Vestur-Evrópu, en bygging
skipsins verður boðin út og ljóst er
af fyrirspumum að ýmsir aðilar
munu bjóða í smíði skipsins.
Víðtækar athuganir hafa verið
gerðar við undirbúninginn að smíði
nýja skipsins, enda mikið í húfi að
vel takist til bæði varðandi hlutverk
skipsins og kostnað við byggingu
og rekstur. Blaðamaður Morgun-
blaðsins brá sér til Danmerkur fyrir
skömmu þegar sendinefnd frá Heij-
ólfí var að fylgjast með tankrann-
sóknum á nær 5 metra löngu
skrokklíkani af nýja skipinu þar
sem meðal annars reyndi á sjó-
hæfni og hraðamöguleika við ýmsar
aðstæður. Komu þær ákvarðanir
jákvætt út þótt alltaf sé erfítt að
meta til fulls upp á gráðu hraða-
möguleika skips þegar mótaldan er
orðin veruleg, en hins vegar er það
reglan að í þungri mótbáru er það
talið eðlilegt að slá eitthvað af
mesta hraða skips, eða breyta sigl-
ingastefnu til þess að ná þægilegri
siglingu fyrir farþegana. í þessari
ferð skömmu fyrir jól voru ýmsir
þættir málsins kannaðir auk tank-
prófana. Það var rætt við sérfræð-
inga um öryggisbúnað skipsins, við
innanhússarkitekt skipsins, farið í
siglingar með ýmsum feijum í Dan-
mörku og þar á meðal þeim nýjustu
og stærstu til þess að kanna ýmsa
þætti í stjómbúnaði, aðstöðu fyrir
farþega, aðstöðu í höfnum og sitt-
hvað fleira sem þarf að vera klárt
og hugsað til enda. Víða er mikið
í lagt í þeim efnum en sendinefndin
frá íslandi lagði mikla áherslu á
hagkvæmni. í Heijólfi sem nú sigl-
ir daglega milli lands og Eyja er
ekki gegnumakstur í skipinu og því
þurfa farþegar með bíla að mæta
löngu fyrir brottför, eða um það
bil einni klukkustund og oft tekur
nokkum tíma að losa alla bfla úr
skipinu, en með gegnumakstri verð-