Morgunblaðið - 20.03.1992, Blaðsíða 10

10 B
MORGUNBLAÐIÐ FÖSTUDAGUR 20. MARZ 1992
56 þúsund kronur á
sðlarhring í London
í nýjasta hefti breska ferðaritsins Business Traveller kemur fram
að London er dýrasta borg heims fyrir menn í viðskiptaerindum.
Gisting á góðu hóteii, máltíðir og þjónustugjöld kosta 523 pund, eða
um 56 þúsund krónur. Tókýó hefur mánuðum saman verið dýrust
en verðlag hefur ekki hækkað þar jafnmikið og í Bretlandi. Sams
konar útgjöld í Tókýó eru samkvæmt blaðinu um 1.500 krónum
lægri. Þriðja dýrasta borg heims er Stokkhólmur með rúmlega 52
þúsund krónur á sólarhring. Fjórða er New York, síðan París, Madrid,
Seoul, Taipei, Ósló og Kaupmannahöfn.
Á sama tíma í fyrra var Stokk-
hólmur dýrasta borgin, þá komu
Tókýó, New York, London, París,
Kaupmannahöfn, Ósló, Madrid,
Genf og tíunda var Helsinki. Eftir
þessu að dæma hefur verðlag á
Norðurlöndunum hækkað tiltölu-
lega minna en í London og Tókýó.
Fyrir nokkrum árum voru ýmsar
borgir í Miðausturlöndum taldar
dýrastar, svo sem í Saudi-Arabíu,
Kúveit, Abu Dhabi og Dubai. Þar
hefur verðlag staðið að mestu í stað
síðan í Flóastríðinu. Þar er verð nú
hæst í Tel Aviv og Abu Dhabi.
Af Afríkuborgum var Abidjan á
Fílabeinsströndinni dýrust í mars í
fyrra en Casablanca í Marokkó hef-
ur skotið henni langt aftur fyrir
sig. Dýrasta borg Suður-Ameriku
nú er Caracas í Venesúela en var
í fyrra Sao Paulo í Brasilíu.
Um þetta leyti í fyrra taldist
Bogotá í Kólumbíu ódýrust með 107
dollara og hún er það enn. Hliðstæð-
ur kostnaður er 115 dollarar. Aðrar
ódýrar borgir nú eru Túnisborg,
Lima, Lusaka og Colombo. Sé listi
BT skoðaður vandlega virðist sem
hlutfallslega mest hækkun á árinu
hafi orðið í Prag í Tékkóslóvakíu.
Flugfreyjur - Ijotar
og Ijóngáfaðar?
I NÝJU frétta-
bréfi Alþjóða-
samtaka flugfar-
þega, IAPA, sem
margir íslend-
ingar eru í, segir
að hæstráðandi
Thai Airways,
Kaset Rnjanil,
hafi látið hafa
það eftir s.;r að
gáfaðar konur
séu sjaldan fal-
legar. Rojanil lét
þessi orð falla
þegar kvartað
var undan því að
flugfreyjur hjá
thailenska flug-
félaginu væru
ekki nógu álitleg-
ar og fríðar sýn-
um.
Á formanninum
mátti skilja að á
næstunni yrði stefnt að því að breyta
þessu og flugfreyjur yrðu valdar
eftir svipuðum reglum og í fegurð-
arsamkeppni. Þar með vonaðist hann
til að kvörtunum linnti.
Ferðablaðið hafði samband við
Má Gunnarsson, starfsmannastjóra
Elugleiða, og spurði hann álits á
þessum orðum. Már sagði að honum
þætti með miklum ólíkindum að
menn létu aðra eins vitleysu út úr
sér. „En eftir
þessu að dæma
virðist Thai státa
af ljóngáfuðum
flugfreyjum,“
sagði hann og hló
við. Már sagði að
hjá Flugleiðum
væri lagt allt upp
úr því að finna
flugliða sem væru
hæfir í starfí, létu
farþegum iíða vel
í ferðum og hefðu
tungumálakunn-
áttu.
Áður en fluglið-
ar eru ráðnir
sækja þeir nám-
skeið hjá Flugleið-
um eins og kunn-
ugt er. Síðan er
valinn hópur úr og
úr honum það fólk
sem ráðið er.
Starfsmenn gangá því í gegnum
margar síur, að sögn Más. Hann-
sagði að hann héldi að það heyrði
til undantekninga ef það viðhorf
réði sem kom fram hjá hæstráðanda
Thai. „Eg hef aldrei heyrt nokkurn
mann kvarta undan útliti flugfreyja.
Aftur á móti hef ég margsinnis heyrt
viðskiptavini fara lofsamlegum orð-
um um hæfni þeirra og hlýlegt við-
mót,“ sagði Már Gunnarsson. ■
Naiyaporn Nakthong flug-
freyja hefur háskólapróf í
rekstrarhagfræði og almanna-
tengslum. Nú er spurningin,
er hugsanlegt að hún sé for-
ljót og ljóngáfuð og missi
vinnu hjá Thai?
OF lítið loft í hjólbörðum
eykur bensíneyðslu,
jafnvel um mörg pró-
sent. Það er betra qð
hafa of hóan þrýsting
en of lóggn.
BÆKLINGUR FRÁ IÐNAÐ-
AR- OG VIÐSKIPTARÁÐU-
NEYTINU
Umferðaróhöpp í Kópavogi 1991
Hverjir slasast í umferðinni í Kópavogi?
(skv. tölum umferðorróðs)
Hvenær dags verða óhöppin?
Hvenær vikunnar verða óhöppin?
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
LÖGRFGLUNNI í Kópovogi barst tilkynning um somtals 513 umferðaróhöpp ó sfðasto óri, en um
helmingur þessoro óhoppo, eðo 255 tilkynningor, voru ofgreiddor ón sérstokrar skýrslugerðor of hólfu
lögreglu. Þoð vor þó oftost með því oð viðkomandi oðilar fylltu sjólfir út tjónstilkynningar, og komo þessi
óhöpp því ekki til skróningor hjó umferðarróði. Lögreglon í Kópovooi hefur reynt eftir fremsta megni oð
skró nouðsynlegustu upolýsingor um öll óhöpp sem tílkynnt erú til lögreglu í því skyni að geta hart yfirsýn
yfir rounverulego slysotíðni í beenum. I þeim íiðlego 500 umferðoróhöppum sem tilkynnt voru til lög-
realunnar í Kópovogi órið 1991 var um slys ó fólki oð ræðo í 62 tilvikum, og olls vor tala slosoðra 87.
Ekkert bonoslvs vor ó órinu í Kópovoai, en of þeim 87 sem slösuðust votu 10 taldir mikið slasoðir, og 77
töldust hofa hlotið minni meiðsl, somkvæmt skróningu umferðarróðs.
Hverfa
hvarfakútarnir meó
kjarasamningum?
MEÐ reglugerð, sem að óbreyttu mun taka gildi hér á landi þann
1. júlí I sumar, verða reglur um leyfilegt hámark mengandi efna í
útblæstri bíla hertar til samræmis við það sem þekkist í öðrum vest-
rænum löndum. Flestallir bílar sem fluttir verða inn til landsins
eftir 1. júlí þurfa að vera útbúnir svokölluðum hvarfakút (katalysat-
or), búnaði sem allmargir bíleigendiur hér á landi þekkja þegar af
eigin raun. Einhver óvissa kann þó að vera um hvort þessi reglu-
gerð taki gildi á fyrrgreindum tíma, þar sem fram hefur komið í
tengslum við kjarasamningaviðræður þær sem aðilar vinnumarkaðar-
ins eiga nú í, að jafnt vinnuveitendur og verkalýðsfélög vilji fresta
gildistöku reglugerðarinnar vegna áhrifa hennar á verð nýrra bíla.
En hvarfakútarnir eru einnig umdeildir annarra hluta vegna og í
nýjasta tölublaði Neytendablaðsins er fjallað ítarlega uin kost og löst
í því sambandi.
Sagt auka bensíneyðslu
í Neytendablaðinu er haft eftir
Einari Vali Ingimundarsyni um-
hverfisverkfræðingi að kútarnir
virki ekki sem skyldi þegar bílar
eru kaldir og gangi á innsogi en
þá sé bensíneyðsla og mengun frá
bílum mest. I þessu sambandi er
nefnt að búast megi við að kútar
verði óvirkir 10-20% aksturstímans
við dæmigerðan akstur á götum
Reykjavíkur en eins og fyrr segir
ræðst virkni kútanna af hitastigi
og er talið að eftir aðstæðum þurfi
að aka 3-7 kílómetra áður en hita-
stigið nær 300 gráðum og efna-
hvörfin gera sitt gagn.
Annað sem talið hefur verið kút-
unum til lasts er það að þeir stuðli
að aukinni bensíneyðslu en þessu
er mótmælt með þeim rökum að
tapið megi vega upp með beinni
innspýtingu. Þá er fullyrt að hvarfa-
kútamir stuðli að því að bílar verði
dýrari í framleiðslu en á móti er
sagt að kútarnir verði eins og hver
annar búnaður bílsins og í framtíð-
inni verði bílarnir dýrari án kútanna
en með þeim.
Hvarfakútar eru hluti af útblást-
urskerfum bíla. Þeim svipar til
hljóðkúta í útliti og er komið fyrir
á pústgreininni framan við hljóðkút-
ana. Utblásturslofti vélarinnar er
því veitt í gegnum hvarfakútinn og
virkni eðalmálma inni í kútnum
veldur því að þar ummyndast hin
skaðlegu efni í útblæstrinum —
kolmónoxíð, kolvetni og köfnunar-
efnisoxíð — og breytast í efni sem
síður skaða umhverfið, eins og
vatnsgufu, koldíoxíð og hreint köfn-
unarefni.
Sé lofti og blýlausu bensíni
blandað í réttu hlutfalli inn á vélina
er talið að hvarfakútar nái að fjar-
lægja allt að 90% þeirra efna sem
ætlast er til. Það er þó háð að-
stæðu, einkum hitastigi þar sem
nokkrar mínútur geta liðið frá því
vél er ræst þar til hitastigið í kútn-
um er orðið um 300 gráður en þá
fyrst nær búnaðurinn fullri virkni.
Nauðsynlegt er að nota blýlaust
bensín þar sem blý dregur úr virkni
hvarfakútanna og gerir þá óvirka
með tímanum.