Morgunblaðið - 21.12.1994, Blaðsíða 36

36 MIÐVIKUDAGUR 21. DESEMBER 1994
MORGUNBLAÐIÐ
r^/\ Hönse
í/ \ bouillon
AÐSEIMDAR GREINAR
0kse
kodkraft
sovs
Alt-i-én terning
-med smag, kul0r og jævning
v
Sala tveggja Boeing 737-400 flugvéla Flugleiða
Dregnr úr áhættu og
styrkir eiginfjárstöðu
Fiske
bouillon
Svine
kodkraft
Gronsags
bouillon
Klar bouillon
_______
Sveppa-
kraftur
Alltaf uppi á
teningnum!
'fíh&A'
kraftmikið
og gott j
bragð!
A ARINU 1988 var
meðalaldur flugflöta
Flugleiða að nálgast 20
ára aldurstakmarkið, en
fór síðan lægst niður í
aðeins 1,3 ár, þegar
fjórða nýja Fokker 50
flugvél félagsins kom til
iandsins í maí 1992, þ.e.
í lok þriggja ára tíma-
bils endurnýjunar alls
flotans. Núverandi með-
-alaldur flugvélanna er
aðeins 3,9 ár, sem er
með því allra lægsta
sem þekkist. í ársbyijun
1994 var t.d. meðalald-
ur 9.280 flugvéla 224 IATA flugfé-
laga 11,1 ár.
Við þessar aðstæður kunna sumir
að furða sig á því, að nú skuli áfram
hugað að nýjum flugvélum fyrir fé-
lagið. Flugleiðir hafa hins vegar sett
sér það markmið að geta ætíð boðið
viðskiptavinum sínum upp á bestu
fáanlegu farkostina hverju sinni, og
vilja því framvegis leitast við að halda
flugflota sínum tiltölulega ungum.
Þá þarf að hafa í huga að ávallt er
langur aðdragandi að kaupum nýrra
flugvéla.
Sala tveggja B737
Þann 15. þ.m. undirrituðu Flugleið-
ir samning um sölu næstelstu B737-
400 flugvélarinnar, TF-FIB, til Japan
Leasing Corp., og leigu hennar til
Flugleiða næstu sex árin. Hliðstæður
samningur verður undirritaður við
annað japanskt fjárfestingarfyrirtæki
um miðjan janúar nk. og gildir fyrir
elstu B737-400 flugvélina, TF-FIA.
Flugleiðir munu því verða áfram með
báðar þessar flugvélar í rekstri sínum
fram yfir aldamótin.
Flugvélamar tvær eru seldar fyrir
samtals um 3.700 millj. kr. í reikning-
um Flugleiða eru þær hins vegar bók-
færðar á samtals um 3.100 millj. Við
söluna leysa Flugleiðir því til sín dulda
eign í þessum tveim þotum að upphæð
um 600 millj. kr., sem skiptist á
rekstrarárin 1994 og 1995. Eigið fé
félagsins mun því hækka og einnig
eiginfjárhlutfallið. Eftir söluna eiga
Flugleiðir áfram tvær B737-400 og
þijár B757 þotur, sem afhentar voru
félaginu á árunum 1990 og 1991.
Meginmarkmið félagsins með þess-
um aðgerðum er að dreifa áhættunni
við að eiga sjálft fjórar flugvélar af
gerðinni B737-400, ekki síst með
hliðsjón af því að á ámnum 1997-98
munu Boeing-verksmiðjurnar byija
að afgreiða ným' og fullkomnari
gerðir B737-700 og
-800, en tilkoma þeirra
mun án efa hafa áhrif
á markaðsverð núver-
andi B737-400 flug-
véla.
Með sölu flugvélanna
tveggja dreifa Flugleiðir
áhættu, segir Leifur
Þróun flutninga Magnússon, ogleysatil
Leifur Magnússon
m
BAY JACOBSEN
Fjölmargir Islendingar
sofa ó hinni vel þekktu
heilsudýnu frá
Bay Jacobsen.
Mjög góðar við gigt, bak-
og vöðvaverkjum.
Þrjár breiddir 70,80 og 90 sm.
Stærðir fyrir vagna, burðar-
og barnarúm.
Einnig heilsukoddar,
sem styðja vel við
bnakko og böfuð.
Sendum í póstkröfu.
flouoiÉbScort
Kleppsmýrarvegi 8,104 Reykjavík,
sími 688085, fax 689413.
Almennt er gert ráð
fyrir að á næstu tveim
áratugum muni far-
þegaflutningar í áætlun-
arflugi milli Evrópu-
landa og milli Evrópu
og N-Ameríku aukast
að meðaltali um 4,4% á
ári. Sé reiknað með
óbreyttri markaðshlutdeild Flugleiða
þarf félagið því frá og með árinu
1996 að bæta við einni þotu í flug-
flota sinn á tveggja til þriggja ára
fresti. Miðað við ágæta reynslu af
núverandi flugvélagerðum Flugleiða
má búast við því að nýjar flugvélar í
flota félagsins verði, a.m.k. fyrst um
sinn, af gerðunum B737 og B757,
enda myndi slík viðbót m.a. leiða til
betri nýtingar núverandi varahluta-
birgða, tækja og sérþekkingar starfs-
manna.
Sé litið til lengri tíma, kæmu einn-
ig til álita nýjar flugvélagerðir frá
Airbus (endurbættar A319/320/321),
Boeing (endurbættar B737 og B757)
eða McDonnell Douglas (MD-90/95).
I þessari grein verður birt örstutt
kynning á hinum nýju B737-700 og
-800 flugvélum, sem hugsanlega gætu
komið í rekstur Flugleiða um aldamót-
in. Núverandi B737-400 flugvélar
Flugleiða eru með 153 farþegasæti,
en við samsvarandi sætabil myndi
B737-700 vera með 135 sæti og
B737-800 með 171 sæti.
B737-700/-800
Af hálfu Boeing var formlega til-
kynnt um þróun B737-700 og -800
gerðanna í nóvember 1993, og jafn-
framt staðfest að Southwest Airlines
í Bandaríkjunum hefði pantað samtals
63 B737-700; og tekið kauprétt á 63
til viðbótar. I júní 1994 var upplýst,
að danska flugfélagið Maersk Air
hefði einnig pantað 7 B737-700, og
í nóvember staðfesti þýska leiguflug-
félagið Hapag-Lloyd pöntun sína á
16 B737-800. Boeing hefur jafnframt
uplýst, að viðbótar liggi fyrir pantanir
á samtals 10 B737-700 og 24 B737-
800 frá öðrum félögum, sem á þessu
stigi vilja ekki láta birta nöfn sín.
Fastar pantanir nýju B737 gerðanna
er því nú þegar orðnar samtals 119,
og búist er við að þeim íjölgi ört á
næstu tveim til þremur árum.
Hinar nýju B737 gerðir byggjast á
þeirri reynslu, sem Boeing hefur safn-
að við hönnun og smíði meira en 2.600
B737 þotna á liðnum árum. Megin-
I
sín 600 milljóna kr.
dulda eign.
breytingin felst í nýjum og stærri
væng. Vænghafíð er lengt um 5 m,
vængflöturinn aukinn um 25%, og
rýmið fyrir eldsneytið eykst um 30%.
Þessi vængur gerir nýju vélunum
kleift að fljúga hraðar en núverandi
B737 gerðir, þ.e. á sama farflugs-
hraða og t.d. B757. Hreyflarnir verða
af þróaðri gerð CFM56, og eru tölvu-
stýrðir. Stefnt er að því að viðhalds-
kostnaður nýju flugvélanna verði um
12-15% minni en núverandi B737
gerða.
Stjómklefmn verður búinn tölvuskj-
ám af svipaðri gerð og eru í nýjustu
B747-400 breiðþotunum, og m.a.
verður hægt á þeim að líkja eftir
stjómborði eldri B737 gerða, sé það
talið æskilegt af flugrekanda, sem
verður einnig með eldri vélarnar í
rekstri.
B737-700 og -800 bjóða upp á vem-
lega aukið flugdrægi miðað við núver-
andi B737 gerðir, og gætu t.d. flogið
frá Keflavík til New York eða Balti-
more. Núverandi B737-400 flugvélar
komast ekki í einum áfanga á milli
íslands og Kanaríeyja, en nýju gerð-
imar gætu það mjög auðveldlega.
Hámarksflughæð þeirra verður
41.000 fet í stað 37.000 feta, sem
gildir fyrir núverandi gerðir.
Af hálfu Flugleiða verður fylgst
grannt með þróun hinna nýju B737-
700 og -800 flugvéla, svo og þeirra
annarra flugvélagerða, sem til álita
kæmu fyrir framtíðarflugverkefni fé-
lagsins þegar nær dregur aldamótun-
Höfundur er fnimk væm da tjóri
þróunarsviðs Flugleiða hf.
Athugasemdir til Ólínu
Þorvarðardóttur
ÓLÍNA Þorvarðar-
dóttir sendir mér
nokkrar línur í Mbl. 7.
des. sl. vegna greinar
minnar um trúverð-
ugleika Jóhönnu Sig-
urðardóttur sem leið-
toga. Þar sem Ólína
vænir mig um óheiðar-
leika og ósannindi get
ég ekki látið hjá líða
að benda á eftirfarandi
atriði þar sem Ólína fer
rangt með:
• I fyrsta lagi studdi
Jóhanna Sigurðardóttir
ekki Rannveigu Guð-
Valgerður
Gunnarsdóttir.
Ólína Þorvarðardóttir
fer með rangt mál, seg-
ir Yalgerður Gunnars-
dóttir, sem segir Jó-
hönnu Sigurðardóttur
ekki hafa stutt Rann-
veigu Guðmundsdóttur
í embætti varaformanns
Alþýðuflokksins.
mundsdóttur í embætti varafor-
manns Alþýðuflokksins sumarið
1993. Jóhanna lýsti ekki yfir stuðn-
ingi við hana fyrr en hún mátti til,
á flokksstjómarfundinum þegar ljóst
var að Rannveig yrði
kjörin. Jóhanna lagðist
gegn því að Rannveig
yrði valin í embættið
með því að standa að
og styðja tillögu um að
konur skyldu sitja hjá
við varaformannskjörið.
• í öðru Iagi sat ég
enga „lokaða fundi með
stuðningsmönnum
formannsins" um þetta
mál. Það er rangt hjá
Ólínu.
• í þriðja lagi sat
Rannveig Guðmunds-
dóttir í eitt ár sem vara-
formaður Alþýðu-
flokksins en ekki í sex mánuði eins
og Ólína fullyrðir. Rannveig gegndi
þessu emþætti við góðan orstír og
hefur það sannarlega orðið bæði
henni og flokknum til framdráttar.
Hún nýtur trausts og virðingar sem
stjórnmálamaður, innan Alþýðu-
flokksins sem utan, og á flokksþing-
inu í sumar var lagt hart að henni
að sitja áfram sem varaformaður.
• I fjórða lagi þá er samstaðan í
kvennahreyflngu • Alþýðuflokksins
með mestu ágætum. Besta dæmið
um það er nýafstaðið landsþing Sam-
bands alþýðuflokkskvenna sem var
bæði fjölsótt og stórglæsilegt. Vel
undirbúin málefnavinna, samstaða,
baráttugleði og þróttur einkenndu
þetta þing og þar var hvorki sundr-
ungu né uppgjöf að finna.
Höfundur er varaþingmaður fyrir
Alþýðuflokkinn í Reykjavíkur-
kjördæmi.
J/ólagjöfin hennar
Leburstígvél og töskurj>
Opið frá klff 9-22
SKÓVERSLUN KÓPAV0GS Hamraborg3, sími41754.