Morgunblaðið - 18.01.1995, Blaðsíða 5

Morgunblaðið - 18.01.1995, Blaðsíða 5
 MORGUNBLAÐIÐ MIÐVIKUDAGUR 18. JANÚAR 1995 C 5 A4c- ^; '"BHájSa"1^. —»—. ¦',¦'¦11 ' '' "" » ' |2g?yðM ^^^^^^^M" ... VERONIKA við bryggju í Kyllibegs á írlandi Stærsta fiskiskip íra tilbúið til makrílveiða STÆRSTA fiskiskip Ira, Veronica, er nú að hefja sína fyrstu veiðiferð. Veronica er 106 metra löng og 18 metra beir. Frystigeta er um 200 tonn á sólarhring. Skipið er byggt í Noregi og kostar um 2,5 milljarða króna. Kevin McHugh, skipstjóri og eigandi Veronicu, segist þurfa að fiska að minnsta kosti 25.000 tonn á ári að verðmæti um milljarður króna. Hann segir í samtali við Verið, að til greina komi að stunda veiðar í „Síldarsmugunni" eða fara á karfa á Reykjaneshrygg. Framtíðin leiði í ljós hvort hefðbundin makrílmið dugi. Skipið byggt í Noregi fyrir 2,5 milljarða króna Ákvörðun um byggingu skipsins var tekin árið 1992, en þá brann skip með sama nafni í eigu McHugh í skipasmíðastöð í Belfast. Það var þá flaggskip írska flotans og hafði kostað um 1,2 milljarða er það var bygtt í Noregi á áratugnum áður. 10O manns í f ullri vinnu McHugh gerir út frá smábænum Kyllibegs, _ sem er þó ein stærsta fískihöfn íra. Útgerðin er bænum gífurlega mikilvæg því Veronica mun skapa að minnsta kosti 100 manns beina vinnu, 44 verða í áhöfn og 55 í landi. Auk þess er óbein vinna mikil í bænum, viðhald, veið- arfæri, kostur og svo framvegis. Veronica er stærsta og glæsilegast skip írska flotans, meir en tvöfalt stærri en stærstu °S nýjustu ís- lenzku togararn- ir. Skipið er smíð- að í Noregi, hjá Hellesoy Shipy- ard. Skipið er 106 metrar að lengd ogtæpir 18 metr- ar á breidd. Hún mun stunda veið- ar á makríl, síld, hrossamakríl, kolmunna og slíkum fiskiteg- undum, bæði inn- an lögsögu ESB og á alþjóðlegum hafssvæðum. Fiskurinn verður heilfrystur í blokk um borð og seldur þannig á mark- aði í Evrópu, Japan og Afríku. Jafn- framt kemur til greina að landa aflanum til frekari vinnslu hjá frystihúsum í landi. Aðalvélin um 8.000 hestöfl Skipið kostar um 2,5 milljarða króna og var að öllufjármagnað með láni frá norska Utlfutningsl- ánasjóðnum, en með ábyrgð frá írlandsbanka. Kaupverðið var greitt niður um 11,5% af norskum stjórnvöldum. Aðalvél er frá Werts- ila, 7.956 hestöfl og ljósvél frá sama fyrirtæki er 3.305 hestöfl. Áætluð ollíueyðsla er um 20 tonn á dag, en skipið tekur 1.500 tonn af olíu í geyma. Skipið notar troll ÚR vinnslusalnum. 011 frystitæki eru lóðrétt og ráða við 200 tonn á sólarhring frá netagerðinni Swan Net, sem starfar i Kyllibegs. Gert er ráð fyrir að hver túr taki tvær til þrjár vikur. Mest af búnaði til vinnslu um borð og og siglingar- og fiskileitartæki eru norsk, japönsk og hollensk, en at- hygli vakti við skoðun á skipinu að þar voru að minnsta kosti þrjár vogir frá Póls í vinnslusalnum. 200 tonna f rystigeta á sólarhring Verksmiðjan um borð ræður við frystingu á 200 tonnum á sólar- hring, en allur fiskur er heilfrystur í plasti og pappakössum, en frysti- lest tekur um 3.000 tonn. Fiskinum er dælt úr trollinu um borð í sjókælitanka, sem geta hald- ið fískinum ferskum í tvo sólar- hringa fyrir vinnslu. Dælur eru síð- an notaðar til að flytja fiskinn úr kælitönkunum inn í verksmiðjuna, þar sem hann er flokkaður í fjórar stærðir fyrir frystingu. Öll frysti- tæki eru lóðrétt og er fískurinn fluttur á færiböndum til frystingar og sömuleiðis úr tækjunum til pökkunar og í frystilestirnar. íbúðir eru fyrir 44, 15 tveggja manna klefar og 14 eins manns. Allir klefar eru með salerni, sturtu, sjónvarpi og útvarpi. Unnið verður á þremur 6 tíma vöktum við vinnsluna. Verka- skipting er þann- ig, að 30 verða við vmnsluna, 6 verða á dekki og vélstjórarar 5, en tveir í brú. Skip- stjóri og eigandi er Kevin McHugh. Morgunblaðið/HG RÆKJUBATAR RÆKJUBATAR + Natn | ÁfíNI ÓLA ISél"1^" Stœro 17 Afli 3 liskur SJáf 3 Lðndunnrat-Bolungarvik BRYNDlS iS 69 14 3 O 4 Bolungarvík \ HúNilses 14 6 0 3 Bolungarvik NEISTIIS218 15 4 0 4 Bolungarvík [ PALL HELGI /S 142 29 4 0 4 Bokmgarvik SÆBJÖRN IS 121 12 1 ' A 1 " 0 ¦* 4 3 Bolungarvik \ SÆúlslser 15 Bolungarvik SÍGURGÉÍR SÍGURÐSSÖN ÍS 533 | ÓSKAR HALLDÓRSSON BE 1S7 21 242 4 »9 0 0 4 1 Bolungarvík ísáflOrouF ~~~~*~~ ÖRN ÍS 18 20 25 ~ 4 0 2 fsafjörður s 0 3 fsafjSrftur DAGNÝ IS 34 11 4 0 4 Isafjöröur [ PINNBJÖRN /S 37 n 2 0 4 ísafjörour Isafjöröur 1 GISSUR HVÍTI !s 1U 18. 8 0 3 Isafjorður GUDMUNDUR PÉfÚRS ÍS 45 ! GUNNARSIGURÐSSONIS13 231 H 27 18 8 0 ~ö~ 2 T isafjöröur isefjörou* HALLDÓR SÍGÚRÐSSÖN ÍS 14 6 0 2 ísafjöröur SÆFELLGK820 182 y 0 1 Isafförður STYRMIR KE 7 190 9 1 2 isafjörour [ VERtsieo tt 4 0 3 ísafjörður ÁSBJÖRGST9 50 7 0 2 Hólmavík ' ÁSDtSST 37 30 8 0 t Hólmavík HAFSÚLA ST 11 30 2 0 1 Hólmavík HILMIRST1 28 2 0 1 Hólmavík SÆBJÖRG ST 7 76 6 7 0 0 2 Hólmavík SIGURBJÖRG ST $5 25 Hólmavík BÁRA BJÖRG HU 27 30 7 0 3 Hvammstangi HÚNIHU62 29 3 0 1 Hvsmmstongi JÖFÚR IS 172 254 17 T o 1 [ Hvammstangi Nafn ÞóamsKw ''JÖKULLSK33^ SANOVÍKSKl$8 __ '"FÉRGWlÖÚRSK137 HELGARE49______ '"SIGLUVÍKSÍ2....... ÁLVÍK Sf 1 ÆAl GUÐMUNDUR ÓLAFUR ÓF 91 \^STqKK$NESEA4W '"aIíon'þh'iös" | ðXARNÚPVRÞHm ÞINGEYÞH 51^ i ÞQRSWNNGKJS .v.......... ¦ KRISTEYÞH25 Flakurj 0 Lðndunarst. SauðórkróJcur Sauöárkrókur Sauðárkróloir Hofsós StgfufjÖrður Siglufjöröur Siglufjarður Ólafsfjorður Dahrffc Húsavfk Kópasker Kópasker Kópasker Kópasker HUMARBATAR eRUNGmsFes ft»rí I AM I Fl.kurl t|of| Unduiursl. föj j 11 1 1 2 1 HomafjörSur Af Mandsmiðum á stærsta skip Ira „Ég var á sjónum við ísland upp úr 1960. Fyrst á bát frá Akureyri og síðan Stjörnunni RE, sem Einar Kristinsson í Sjöstjörnunni gerði út. Það var miklvæg reynsla að stunda sjóinn við strendur íslands og ég ráðlegg ungum sjómönnum að reyna fyrir sér þar, ætli þeir að öðlast góða reynslu sem skipstjórnarmenn," segir Kevin McHugh í samtali við Verið. Verið ræddi við McHugh í Kylli- begs nú í janúar, er hann var að búa hið glæsilega skip, Veronicu, til sinnar fyrstu veiðiferðar. Hann er þekktur útgerðarmaður í heimalandi sínu og afar vinsæll í Kyllibegs, þar sem hann er eigandi að ýmsum fyrir- tækjum auk útgerðar Veronicu. Hugurinn alltaf á sjónum Veronica er sjöunda skipið, sem Kevin McHugh á og stjórnar, en hann tæplega fimmtugur. Síðasta skip hans eyðilagðist í miklum bruna sumarið 1992 í skipasmíðastöð í Belfast, en það var þá flaggskip írska fiskveiðiflotans. „Ég hefði getað lát- ið mér nægja önnur umsvif og sleppt því að byggja nýtt skip, en hugur minn hefur alltaf verið á sjónum. hrjá írskar makrílútgerðir, er að fisk- urinn hefur verið að breyta göngu sinni undanfarin ár og heldur sig nú norðar og austar en áður. Því þarf að sækja hann lengra norður til Noregs og Færeyja. Þá hefur verið tekin ákvörðun um fjórðungs lækkun á makrílkvóta írlands, en Coveney, sjávarútvegsráðherra, seg- ir þá ákvörðun byggða á afar vafa- sömum vísindum og reynt verði að fá henni breytt. Loks standa fyrir dyrum erfiðir samningar við Norð- menn um skiptingu makrílkvóta og veiðiheimilda. McHugh segist viss um að þrátt fyrir þetta gangi útgerð- in upp. Hann hefur fylgzt með göngum makrílsins í meira en 30 ár og er viss um að þar sé um að ræða eins konar hringrás, þannig KEVIN McHugh skipstjórí á Veronicu. Morgunblaðið/HG SILDARBATAR Nafn Statrð Afli 36 1 Utndunarat. [ GfJBMU'VDOH VE 29 488 Neskaupstaður SIGHVATUR BJARNAS. VE 81 370 334 72 1 Naskaupstaöur HÚNARÖST RE SSO 249 t Homafjórður Ég byrjaði sem unglingur á sjónum, fyrst á írlandshafi og öðlaðist þar dýrmæta reynslu af veiðum á síld, rækju og bolfiski. Síðan lá leiðin til íslands, en þar var ég í rúmt ár, bæði á netum og trolli, mest með Einar í Sjöstjörnunni en einnig bát frá Akureyri. Við vorum þá á veiðum út frá Grindavík og Vestmannaeyj- um og lönduðum gjarnan í Grimsby. Að því loknu kom ég heim aftur og tók skipstjórnarpróf," segir McHugh. Engir opinberir styrkir Á þeim árum bjó hann á lítilli eyju, Achill, og keypti sinn fyrsta bát 1968. Næsta bát lét hann smíða fyrir sig í Hollandi og hannaði hann bátinn að hluta til sjálfur. Sá bátur, Albacore, var þá á stærsti og bezt búni í írska flotanum og kostaði þá 120 milljónir króna. Síldveiðin við írland brást árið 1979 og þá hlutti hann til Kyllibeg til að geta stundað veiðar á makríl við strendur írlands og Skotlands. Fljótlega kom í ljós að stærra skip var nauðsynlegt til að ná árangri og lét hann þá byggja fyrir sig nýtt skip í Noregi, rúmlega 40 metra langt skip með sjókælitönkum, sem bar 500 tonn. Hann lét þó lengja það fjórum árum síðar um 14 metra og loks lét hann smíða fyrri Veronicu um 1985 og kostaði hún þá um 1,2 milljarða króna. Þegar hún brann 1992, ákvað McHugh að leggja ekki árar í bát og er nú kominn 106 metra langa Veronicu, að sjálfsögðu flaggskip írska flotans. Hann nýtur engra opinberra styrkja eða aðstoðar vegna skipa- kaupanna, annarra en hefðbundinnar niðurgreiðslu norska ríkisins til greiða fyrir norskum skipasmíðum, og segist reikna með að borga skipið upp innan átta og hálfs árs. „Ég þarf að fiska anzi mikið, um 25.000 tonn eða ná- lægt 1.000 tonnum á úthaldsdag, en skipið er öflugt og á að vera fært um slíka veiði," segir hann. Gengur upp Vandamálið, sem hefur verið að að innan fárra ára haldi hann sig í miklum mæli innan írsku lögsögunn- ar á ný. Síldarsmugan og Reykjaneshryggur koma tll greina „Við vitum lítið um veiðina í „Síld- arsmugunni". Eftir því, sem ég bézt veit er þar um sumarveiði að ræða : og á þeim tíma erum við venjulega á hrossamarkríl. Komi til þess að við þurfum að reyna fyrir okkur þar, munum við gera svo. Allir reyna þar sem bezt gengur og verðmæt- asti fiskurinn er hverju sinni og þeir þekkja eitthvað til. Þá koma veiðar á úthafskarfa á Reykjaneshrygg til greina. Við vitum að það er markaður fyrir karfann í Japan. Þessar veiðar koma þó tæp- ast til greina, meðan við fáum nóg af makríl og skyldum tegundum, því það þarf að breyta verksmiðjunni til að geta unnið karfann um borð. Ennfremur þyrfti að fá sérstakt troll til þess og jafnvel gera breytingar á skipinu. Eg held að það sé mjög erfitt að dæla karfanum um borð, en á Veronicu er engin skutrenna. Það eru ýmsir möguleikar sem koma til greina. Fiska fyrri milljarA á ári Við þurfum að fiska um 25.000 tonn á ári og við ráðum við það. Til þess þurfum við að ná um 10 veiði- ferðum á ári ekkert bendir til ann- ars en það verði hægt. Aflaverð- mæti verður þá 800 til 1.000 millj- ónir króna, en verðmæti úr einstök- um túr getur auðveldlega náð 80 til 90 milljónum króna. Verð á heilfrystum makríl er um 40 krónur á kíló um þessar mundir og markaðir fyrir hann víða um heim. Það eru einnig góðir markaðir fyrir síld og hrossamakríl, meðal annars nýir markaðir í Kína, svo markaðssetningin á ekki að vera vandamál. Þetta er mjög dýrt skip, en til að ná árangri þarf skip af þessu tagi. Við höfum reiknað dæm- ið fram og til baka og útkoman er jákvæð," segir Kevin McHugh.

x

Morgunblaðið

Beinir tenglar

Ef þú vilt tengja á þennan titil, vinsamlegast notaðu þessa tengla:

Tengja á þennan titil: Morgunblaðið
https://timarit.is/publication/58

Tengja á þetta tölublað:

Tengja á þessa síðu:

Tengja á þessa grein:

Vinsamlegast ekki tengja beint á myndir eða PDF skjöl á Tímarit.is þar sem slíkar slóðir geta breyst án fyrirvara. Notið slóðirnar hér fyrir ofan til að tengja á vefinn.