Morgunblaðið - 26.02.1995, Blaðsíða 24

24 SUNNUDAGUR 26. FEBRÚAR 1995
MORGUNBLAÐIÐ
i
VIÐ komum betur en marg-ir undan erfiðum tímum í bílasölu vegna áherslu okkar á öfluga þjónustudeild. Frá vinstri: Jóhann Jóhanns-
son, forstjóri Brimborgar, og Egill Jóhannsson, markaðsstjóri. Sigtryggur Helgason, forstjóri, var staddur erlendis þegar myndin var tekin.
Svíunum leist vel á þjónustudeildina
okkar.“
Jóhann og Sigtryggur samsinna
þessu. „Við höfum alltaf lagt mikið
upp úr því að vera með gott verk-
stæði enda fórum við þá leiðina að
stofna fyrst verkstæði, síðan vara-
hlutaþjónustu og fara að lokum út
í bílasölu. Þeim hjá Volvo leist vel
á þessa forgangsröð okkar,“ segir
Jóhann.
Flutningar
Við yfirtökuna á Velti jukust
umsvif Brimborgar verulega þvi
með Volvo-umboðinu fylgdu allar
framleiðsluvörur Volvo, fólks- og
vörubílar, langferðabílar og strætis-
vagnar, Volvo Penta báta- og ljósa-
vélar, vinnuvélar frá VME og Volvo
Hydraulic-vökvadælur frá VOAC
auk viðhalds- og varahlutaþjónustu.
Fyrir utan þessar helstu innflutn-
ingsvörur flytur Brimborg inn ýms-
ar aðrar vörur, s.s. HIAB-krana,
Focolift-vörulyftur, Hulsteins-kæli-
kerfi fyrir vörubíla, Pirelli og Nokia-
hjólbarða, Autorobot-réttingabekki,
Esco-aukahluti fyrir vinnuvélar og
Blidsberg-vörubílapalla svo eitt-
hvað sé nefnt.
„Eftir að við tókum við Volvo-
umboðinu fluttum við þjónustu-
deildina og varahlutaverslunina upp
á Bíldshöfða 6 þar sem Veltir hafði
verið að byggja yfir starfsemina,“
segir Egill. Jóhann bætir við að
þeir hafí síðan fljótlega flutt skrif-
stofu Brimborgar inn í Faxafen þar
sem Veltir hafði leigt húsnæði.
„Þeir voru búnir að leggja út í mik-
inn kostnað við að gera húsnæðið
sem best úr garði og við höfum
kunnað vel við okkur hér eftir
ákveðnar breytingar varðandi fyrir-
komulag með sölumenn o.fl.“, segir
hann.
BILMEISLAN
HJÁ BMMBORG
VIDSKIFn MVINNULÍF
Á SUNNUDEGI
►Aðaleigendur og forstjórar Brimborgar hf. eru tveir, Jó-
hann Jóhannsson og Sigtryggur Helgason. Jóhann er fæddur á
Þórshöfn á Langanesi árið 1938. Hann kom suður til Reykjavík-
ur 1957 og hóf þá nám í bifvélavirkjun hjá Ford umboðinu; Kr.
Kristjánssyni. Síðan starfaði hann hjá Þ. Jónssyni & Co hf. Árið
1964 stofnaði Jóhann ásamt félaga sínum bifreiðaverkstæðið
Ventil hf. Ventill sér nú um alla viðgerðarþjónustu fyrir Brim-
borg auk þess að eiga og reka allar húseignir félagsins. Sigtrygg-
iu* er fæddur í Vestmannaeyjum árið 1930. Hann er viðskipta-
fræðingur að mennt og kynntist Jóhanni þegar hann var fram-
kvæmdastjóri hjá Þ. Jónssyni & Co hf. Sigtryggur sá um bók-
haídið fyrir Jóhann framan af, en gerðist síðan meðeigandi
hans og fleiri aðila I Toyota-varahlutaumboðinu sem stofnað var
1969. Jóhann og Sigtryggur stofnuðu Brimborg árið 1977 og
hafa rekið það í sameiningu síðan. Egill Jóhannsson er fæddur
í Reykjavík árið 1963. Hann er sonur Jóhanns og hefur alla tíð
unnið hjá Ventli og Brimborg við margvísleg störf. EgOl útskrif-
aðist sem viðskiptafræðingfur frá III1991 og hefur síðan séð
um markaðsmál og aðstoðarframkvæmdastj órn hjá Brimborg.
eftir Hönnu Katrínu Friðriksen
STÓRIR atburðir í sögu
Brimborgar hf. hafa gerst
nokkum veginn á tólf ára
fresti. Aðragandann að
stofnun fyrirtækisins má rekja aft-
ur til ársins 1964 þegar bifreiða-
verkstæðið Ventill hf. tók til starfa
við Köllunarklettsveg. Eins og nafn-
ið bendir til voru ventlaviðgerðir
sérgreinin, en fljótlega var þar far:
ið að þjónusta Toyotabifreiðar. í
framhaldi af því var stofnuð vara-
hlutaþjónusta um reksturinn, Toy-
ota-varahlutaumboðið.
Þegar ljóst varð, um miðjan átt-
unda áratuginn, að Toyota-umboðið
ætlaði að taka við allri viðgerðar-
og varahlutaþjónustu á Toyotabflum
þurftu eigendur Ventils hf. og Toy-
ota varahlutaumboðsins að finna
fyrirtækjum sínum nýjan rekstrar-
grundvöll. Atburðarásin þróaðist síð-
an þannig að það var fyrir tilstilli
Toyota-saumavéla, eða öllu heldur
fyrir milligöngu framleiðanda þeirra,
sem samband komst á milli eigenda
fyrirtækjanna tveggja og japanska
bflaframleiðandans Daihatsu.
Tólf árum eftir stofnun Ventils
hf., árið 1976, voru undirritaðir
samningar um innflutning og einka-
umboð fyrir Daihatsu-bifreiðar og
ári eftir tók Brimborg hf. formlega
til starfa. Fyrirtækið var til húsa í
Ármúlanum þar sem nokkrum árum
áður hafði verið byggt yfír verk-
stæðisreksturinn, varahlutasöluna -
já, og Toyota-saumavélamar.
„Þetta fór hægt og rólega af
stað,“ segja Jóhann og Sigtryggur
um fyrstu skref Daihatsu á íslensk-
um bílamarkaði. „Við vorum fyrstu
umboðsaðilar Daihatsu í Evrópu.
Fyrsta árið okkar seldust 63 bílar,
árið eftir 78 stykki en síðan rauk
salan í um 900 bíla árið 1979.“
Hvað í ósköpunum orsakaði þá
sprengingu?
„Það var ein auglýsing í Morgun-
blaðinu," segir Jóhann. „Við höfð-
um keypt Daihatsu Charmant bíla
frá Hollandi á mjög hagstæðu verði.
Hollenski umboðsaðilinn hafði gerst
heldur stórtækur í innkaupum og
við sömdum við hann um kaup á
712 stykkjum. Auglýsingin í
Morgunblaðinu dugði okkur til þess
að selja 230 bíla strax fyrsta dag-
inn. Fólk kastaði hreinlega öllu frá
sér og mætti á staðinn, enda var
biðröð langt út á götu. Það má segja
að þetta hafi komið undir okkur
fótunum. Til gamans má líka geta
þess að 1. aprílgabbið 1980 var
sameiginlegt hjá nokkrum helstu
fjölmiðlunum þar sem þeir skýrðu
frá útsölu á 200 japönskum bílum
af Mihitzu gerð.“
Ári áður en útsölubílamir frá
Hollandi voru keyptir til landsins
hafði Daihatsu Charade komið á
markað. „Hann hefur reynst okkur
mjög vel,“ segir Sigtryggur. „Þetta
var framúrstefnubíll á margan hátt
og á þessum árum hefur hann ver-
ið mest seldi smábíllinn utan tvö
ár sem hann hefur verið í öðru
sæti.“
Golíat gleyptur
Kaflaskipti urðu í sögu Brim-
borgar árið 1988, tólf árum eftir
að fyrirtækið fékk umboð fyrir
Daihatsu, þegar Volvoumboðið á
íslandi, Veltir hf., var keypt. í fram-
haldi af því var gengið frá samning-
um um einkaumboð Brimborgar
fyrir Volvo á íslandi.
„Þetta vom mjög mikil um-
skipti," segja Jóhann og Sigtryggur
um yfírtökuna. „Við vorum áður
með 27 starfsmenn en þama bætt-
ust við 93 hausar. Það má segja
að við höfum þama verið að gleypa
Golíat. Um tíma vora starfsmenn-
irnir 120 talsins, en þremur mánuð-
um eftir yfírtökuna vorum við
komnir niður í 68 starfsmenn.
Þannig spöruðum við 7-9 milljónir
í launakostnað á mánuði," sagði
Jóhann.
Egill grípur þarna .fram í með
þeim orðum að það sem fyrst og
fremst hafi ráðið úrslitum með að
Brimborg tók yfir Velti hafi verið
áhersla Brimborgarmanna á þjón-
ustuhliðina.
„Veltir hafði þarna lent í fjár-
hagserfiðleikum og það var búinn
að vera hér maður að utan frá
Volvo í nokkra mánuði til þess að
reyna að leysa úr þeim vanda. „Það
var búið að tala við þó nokkuð
marga aðila hér um að taka Velti
yfir áður en það var rætt við okk-
ur, en það sem réð úrslitum var að
Vörubíll og 6,6 fólksbílar
Egill segir að hjá Brimborg hafi
menn eiginlega ekki gert sér grein
fyrir því fyrir yfirtökuna á Volvo
hvað vörabíladeildin; sala, viðgerðir
og þjónusta, væri stór hluti veltunn-
ar. Hún væri nú um 15% af heildar-
veltu fyrirtækisins. „Það má segja
að þjónusta við einn vörabíl jafnist
á við að þjónusta 6,6 fólksbíla,"
segir hann.
Jóhann tekur undir mikilvægi
þessa fyrir reksturinn. „Það hefur
hjálpað okkur mikið að hafa þessa
samsetningu á fyrirtækinu. Við er
ekki eins háðir sveiflunum í fólks-
bílasölunni og flestir aðrir. Við höf-
um t.d. verið með um 500 milljóna
ársveltu í þjónustudeildinni, þ.e.
varahlutum og verkstæði, áður en
við tókum við Fordinum í síðasta
mánuði. Það er tæplega helmingur
af heildarveltunni."
Það er nú greinilega orðið
skemmra en tólf ár á milli stórra
stökka hjá Brimborg, því Jóhann
er þarna að vísa til þess að í janúar
sl. tók fyrirtækið við Ford- og Citro-
en-bílaumboðunum af Glóbus hf.
Samkomulag þess efnis var þó und-
irritað 13. september 1994 en það
tók tímann sinn að fá endanlega
staðfestingu frá Ford Motor Comp-
any og Citroen Intemational.
„Þetta er tvennt ólíkt,“ segir Sig-
tryggur, aðspurður um samanburð-
inn á yfirtöku Volvo og svo aftur
Ford og Citroen. „Hjá Volvo vorum
við að taka yfir fyrirtæki sem hafði
lent í miklum fjárhagserfiðleikum
og ekkert annað en gjaldþrot blasti
við. Heildarskuldirnar vora 552
milljónir króna og við tókum yfír
rúmlega helming þeirra.
Jóhann og Sigtryggur segja að
viðskiptin við Glóbus hafí falist í
því að þeir greiddu út ákveðna upp-
hæð fyrir bfladeildina. Það hafi allt
verið hreint og klárt við þau við-
skipti. Aðspurður hve mikið Brim-
borg hefði greitt fyrir Ford og Citro-
en segja þeir að Veltir hafi verið
verulega stærra dæmi.
„Ef allt gengur upp gerum við
ráð fyrir að það taki um þijú ár
að endurgreiða þessa fjárfestingu,"
segir Jóhann. „Það kæmi hins veg-
ar ekki illa við okkur þó það tæki
5-6 ár.“
Við yfirtökuna á Ford og Citroen
var umsamið að Brimborg legði
fyrst áherslu á sölu og markaðs-
:
G
c