Morgunblaðið - 23.04.1995, Side 4

4 C SUNNUDAGUR 23. APRÍL 1995
MORGUNBLAÐIÐ
Mazda 323 LX
í hnotskurn
Vél: 1.500 rúmsentimetrar,
4 strokkar, 16 ventlar,
90 hestöfl.
Framdrifinn - fimm manna.
Vökvastýri.
Sjálfskipting.
Samlæsing.
Otvarp og tveir hátalarar.
Lengd: 4,33 m. Breidd:
1,46 m. Hæð: 1,42 m.
Hjólhaf: 2,60 m.
Hjólbarðar: 175/70R 13.
Þyngd: 1.110 kg.
Ummál bensíntanks: 55
lítrar.
Bensíneyðsla í þéttbýli:
9,51 - á þjóðvegi á 90 km
hraða: 5,71.
Staðgreiðsluverð
kr.: 1.635.000.
Umboð: Ræsir hf.,
Reykjavlk.
Takmark-
adur stad-
albúnoður
Morgunblaðið/Þorkell
Lipur Mazda 323
og rúmqóóur bfll
MÆLABORÐ og aðstaða ökumanns sem
og farþega er með ágætum.

■
FARANGURSRÝMI má drýgja verulega með
því að leggja fram bak aftursætis.
Qf MAZDA 323 var nýlega
3 kynntur hjá umboðinu, Ræsi
H í Reykjavík, en þessi nýjasta
2 kynslóð er fáanleg í nokkr-
^ um gerðum og útfærslum,
með 1300 eða 1500 vélum
og F-gerðin reyndar með
1800 og 2000 vélum og eru
™ hestöflin frá 75 og allt uppí
147 á 323F GT gerðinni sem
i kostar þá yfir 2,2 milljónir.
En ódýrari gerðimar kosta
frá 1.429 þúsund krónum.
Mazda 323 er í stórum dráttum
hefðbundinn fimm manna og
framdrifinn fjölskyldubíll, þriggja,
fjögurra eða fimm hurða, stall-
bakur eða hlaðbakur. Þetta er
laglegur bfll, ekki stórkostlega
breyttur frá síðustu kynslóð en
mjög mikið ávalari og mýkri en
sú kynslóð sem mikið var keypt
af á árunum 1986-88. Við skoðum
í dag bæði sjálfskiptan og hand-
skiptan bíl með 1300 og 1500
vélum.
Mazda 323 er sléttur og felldur
og mjög látlaus. Framendinn er
sæmilega stór, stuðari samlitur,
luktir mjóslegnar og fínlegar og
grillið sömuleiðis. Hliðamar eru
örlítið bogadregnar en þar eru
engin brot eða línur. Þaklínan er
mjög bogadregin frá hallandi
framrúðunni og afturendinn frem-
ur stuttur. Rúður eru stórar og
góðar en ef finna á eitthvað að
útliti bflsins er eins og hjólbarðar
megi vera heldur voldugri - bíllinn
virðist heldur of síður tilsýndar.
Rúmgóður
Einn stærsti kosturinn við
Mazda 323 er rýmið að innan.
Vel fer um ökumann sem farþega
í framsæti. Þar er bæði nóg fóta-
rými og heldur engin hætta á að
menn reki sig upp undir. Rýmið
er einnig nóg til allra átta í aftur-
sætum. Þó verður að segja um
þennan bfl eins og svo marga
aðra af svipaðri stærð að menn
ferðast varla langar dagleiðir með
þijá fullvaxna fullorðna farþega
í aftursætum. Farangursrými
myndi heldur ekki leyfa mikinn
útbúnað fyrir bfl fullskipaðan far-
þegum með tilheyrandi farangur.
Utsýni er gott og ökumaður á
ekki erfitt með að læra á það sem
honum viðkemur enda er stað-
setning tækja góð og rofar skýrir
og greinilegir undir bogadreginni
mælaborðslínunni.
í LX gerðunum, þ.e. þeim ódýr-
ari, er staðalbúnaður ekki mikill;
það er samlæsing og útvarp og
þar með upptalið. Væri alveg
óhætt að setja eitthvað meira í
bflinn fyrir þetta verð. í GLX gerð-
inni sem kostar um 100 þúsund
krónum meira bætist ýmislegt við,
svo sem fjarstýring á samlæsing-
una, rafdrifnar rúður og spegla-
stillingar, sóllúga og vindskeið að
aftan. Ekkert af þessu er þó bráð-
nauðsynlegt og aðeins til þæginda
og þar sem þessi atriði hafa næsta
lítil áhrif á daglegan akstur má
alveg spara sér þau útgjöld. Ef
menn eru hins vegar reiðubúnir
að snara fram enn meira fé má
nefna að til að fá hemlalæsivöm
og líknarbelgi fyrir ökumann og
farþega þarf að greiða um 170
þúsund krónur í viðbót og verður
að kaupa þetta í einum pakka.
Hljóðlátar vélar
Tvær vélar eru í boði í 323 (fyr-
ir utan þær sem eru í F-gerðinni
og ekki verður farið út í hér) og
er sú minni 1300 rúmsentimetra,
fjögurra strokka 16 ventla og 75
hestafla en sú stærri 1500 rúms-
entimetrar og þá orðin 90 hest-
öfl. Þetta eru þýðgengar og hljóðl-
átar vélar og sparneytnar einnig,
eyða rúmlega 8 lítrum í borga-
rakstri með beinskiptingu, 9,6
með sjálfskiptingu en fara rétt
niður fyrir 6 lítra á þjóðvega-
akstri á jöfnum 90 km hraða.
í meðhöndlun allri er Mazda
323 ósköp þægilegur og venjuleg-
ur bíll og þar er fátt sem kemur
á óvart. Vélarnar eru ekki haldnar
neinum ofurkrafti en gefa þokka-
legt viðbragð og vinnslu. Fimm
gíra handskiptingin gefur mun
skemmtilegri nýtingu en sjálf-
skiptingin og er óhætt að mæla
með að menn kjósi hana fremur
en þægindi sjálfskiptingar. Með
því að spila á handskiptinguna og
láta vélina ná sæmilegum snún-
ingi komast vinnsla og viðbragð
á þokkalegt stig en það var þó
ekki reynt með fullskipaðan bíl.
Er helst við því að búast að nokk-
uð skorti á vinnsluna í þjóðvega-
akstri með vel hlaðinn bflinn, þar
gæti hann verið leiðinlega hægur
t.d. í framúrakstri. Sjálfskiptingin
er vissulega þægileg og vitanlega
nægir viðbragð hennar ágætlega
við allan venjulegan og eðlilegan
akstur.
En bíllinn er léttur og lipur og
strax og ökumaður hefur lært
nákvæmlega á hægra framhomið
er hann ekki í vandræðum með
að meðhöndla bílinn og allur um-
gangur er þægilegur og farang-
ursrýmið opnast upp á gátt og
niður á stuðara. Það er ekki mjög
djúpt en hægt er að drýgja það
verulega með því að leggja fram
hluta aftursætisbaks.
Mlklð verðbll
Verðið á Mazda 323 bílunum
er sæmilega fjölbreytt og er
kannski í heildina ívið of hátt.
Hér er þó þess að gæta að þama
er á ferðinni nýr og vel hannaður
bíll og þó að hann sé ekki fullkom-
inn býður hann af sér góðan
þokka og er traustvekjandi. Odýr-
asta gerðin, þriggja hurða með
1.300 rúmsentimetra vélinni,
kostar 1.429 þúsund krónur. Sá
sem hér hefur mest verið fjallað
um, sá með 1.500 rúmsentimetra
vélinni og sjálfskiptingu kostar
kr. 1.635 þúsund en sé hann tek-
inn þriggja hurða er verðið 1.615
þúsund krónur. Handskipti fjög-
urra hurða stallbakurinn með
1500 vélinni kostar kr. 1.540.000
en sé hann tekinn með 1300 vél-
inni er verðið 1.444.000 kr. og
er hér alls staðar átt við LX gerð-
irnar.
I lokin má nefna að hagstæð-
ustu kaupin hjá Mazda í dag er
ein útgáfan af gömlu gerðinni sem
enn er fáanleg og verður út þetta
ár en það er 323 langbakurinn
með sítengdu aldrifi. Hann kostar
kr. 1.493 þúsund og má segja að
hér fái menn ágætlegan kost fyr-
ir þá sem þurfa og vilja aldrif en
þeir verða þá líka að láta sér lynda
gamla lagið og takmarkaðan stað-
albúnað. ■
Jóhannes Tómasson
MAZDA 323 er nokkuð
laglegur bíll.
Lipur
Hljóðlátur
Rúmgóóur
Úr 25% í
2,5% toll
NISSAN hefur nú náð sínu fram
gegn bandarískum stjómvöldum
sem hafa lagt 25% toll á innflutta
fernra dyra jeppa. Nissan stefndi
bandaríska fjármálaráðuneytinu
1989 en bflar af þessari gerð höfðu
fram til þessa verið í sama toll-
flokki og pallbílar og borið 25%
toll. Tollurinn lækkar nú í 2,5%,
ekki einasta á Nissan bílum heldur
einnig öðmm gerðum smájeppa
sem seljast eins og heitar luminur
í Bandaríkjunum, t.a.m. Land Ro-
ver Defender 90, Toyota RAV4,
Kia Sportage og Suzuki X-90.
Á Trabant
til Nepal
TVEIR Ungveijar ætla að aka 15
þúsund kílómetra leið frá Ung-
veijalandi til Nepals í sjö ára göml-
um Trabant. Tibor Hubert, 26 ára,
og Gergely Nemth, 22 ára, ætla
að aka í gegnum Iran, Pakistan
og Indland á litla, hávaðasama og
reykspúandi Trabant bílnum sem
var helsta samgöngutæki almenn-
ings í Austur-Þýskalandi kommún-
ismans. Félagarnir vörðu sem svar-
ar 30 þúsund ÍSK til endurbóta á
bílnum fyrir ferðalagið en hann
nær mest 80 km hraða á klst.
Skynvsddur
stöóumslir
ÞAÐ léttir mörgum lund þegar
þeir finna bílastæði við stöðumæli
þar sem tíminn er ekki útrunninn.
Nú getur orðið breyting á þessu
víða því fyrirtæki eitt í Ffladelfíu
í Bandaríkjunum hefur smíðað
stöðumæli sem er með innbyggðan
skynjara sem endurstillir mælinn
þegar bíl er ekið úr bílastæðinu.
Tíu slíkir stöðumælar verða próf-
aðir í sumar í Fíladelfíu og geta
þeir einnig talið hve mörgum bílum
hafi verið lagt í stæðið á hveijum
degi, hve lengi hver bfll hafi verið
við mælinn þegar tíminn hafí verið
útrunninn og lýsir rauðu ljósi þegar
tíminn er úti.
Skyndivæddur stöðumælir
það sem koma skal?
Fimm strokka
vélar vinna á
VOLVO hefur sem kunnugt er
skorið af einn strokk af sex strokka
línuvél sinni til þess að koma henni
þversum fyrir í vélarrými Volvo
850. Fiat samsteypan hefur einnig
hannað fimm strokka útfærslu af
sex strokka vél sinni sem verður
í Lancia Kappa. Næsta fimm
strokka vél sem kynnt verður er
VR5 sem verður sett í Golf. Fimm
strokkar þykja einna hentugastir
í vélar sem eru með 2ja til 3ja lítra
slagrými en slíkar véíar þykja nógu
stórar til þess að knýja nútímalega
fjórhjóladrifsbíla.