Morgunblaðið - 25.06.1995, Blaðsíða 4

4 C SUNNUDAGUR 25. JÚNÍ 1995
MORGUNBLAÐIÐ
er viðbragðið í 100 km 11,5 sek-
úndur. Allar eru dísilvélarnar
hins vegar undur hljóðlátar og
hér hlýtur notkun og ósk hvers
og eins að ráða vali milli dísil-
og bensínvéla. Eyðsla dísilvél-
anna er 7,8 til 10 1 í þéttbýli,
4,6 til 5 1 á jöfnum 90 km hraða
og 6,2 til 6,8 á 120 km hraða.
Bensínvélarnar eru allar vel
röskar en reyndar var sú stærsta
ekki réynd. Viðbragðið er best í
8 strokka 4,2 1 vélinni eða 7
sekúndur í 100 km hraða og er
síðan frá 7,8 í 11,3 sekúndur í
hinum vélunum. Hámarkshrað-
inn er á bilinu '205 til 250 og
eyðslan á bilinu 10,9-14,6 1 í
þéttbýli, 6,1-8,3 á 90 km hraða
og 7,5-9,9 á 120 km hraða.
Þægilegir á
öllum hraða
Morgunblaðið/jt
Nýja E-línan býður
þægindi og öryggi
NY E-lína frá Mercedes Benz
bílaverksmiðjunum þýsku hefur
verið kynnt fýrir blaðamönnum
undanfamar vikur við heimahag-
ana í Stuttgart og nágrenni og
var bíllinn formlega settur á
markað í Evrópulöndum sl.
föstudag. Hingað til lands kemur
hann þó ekki fyrr en síðar í sum-
ar. E-línan er algjörlega nýr bíll
að utan sem innan, laglega hann-
aður með mjúkum línum, hefur
að geyma ýmsar tækninýjungar,
ríkulegan staðalbúnað og býður
fjölbreyttan viðbótarbúnað og
ekki færri en átta mismunandi
vélar, þijár dísil- og fimm bensín-
vélar með hestaflafjölda á bilinu
95 til 279. Þróunartíminn var
alls 38 mánuðir og síðustu próf-
anir fólust í því að fyrstu 250
bílunum var ekið 10 milljónum
km til að reyna þá endanlega
eins og þeir kæmu kaupendum
fyrir sjónir. Við lítum nú nánar
á nýju E-línuna í dag eftir nærri
tveggja daga og um 400 km
akstur í suðurhluta Þýskalands.
Forráðamenn Mercedes Benz
stefna að því að gera hveija
nýja línu klassíska og má segja
að hér haldist það sígilda í hend-
ur við nýjungar. E-línan er mjúk-
lega straumlínulöguð, þ.e. frám-
endinn og farþegarýmið en hlið-
amar eru mjög „hreinar og bein-
ar“ með snyrtilegum hliðarlista.
Framstuðarar eru fínlegir og
luktimar helsta sérkennið.
Framendinn er hallandi og þar
er að fínna vel þekkt grillið og
nú era luktimar tvöfaldar, tvö
pör af kringlóttum „augurn" sem
setja þennan skemmtilega svip á
niðurbyggðan framendann.
Framendinn er dálítil blanda af
gömlum og nýjum tíma með
þessum luktum. Vélarhúsið er
bogadregið og yst koma kúpt
brettin að ofan og fremst sitja
luktirnar og gefur þetta lag öku-
manni ágæta viðmiðun um stærð
bílsins. Þegar setið er undir stýri
koma þessar kúptu línur vel í
ljós og minna á lag á eldri Merce-
des Benz bílum á ákveðnu tíma-
bili svo og ýmsum öðrum evr-
ópskum og bandarískum bílum.
Þrjár gerðlr
E-línan er boðin í þremur
gerðum: Classic, Elegance og
Avantgarde og hefur hver gerð
sinn innri svip og sinn skammt
af þægindum og búnaði. Að inn-
an grípur augað fyrst slétt mæla-
borðshillan efst og undir henni
ofurlítið kúpt hliðin sem snýr að
ökumanni og farþega og er hún
aðskilin með fínlegri viðarrönd.
Uppröðun mæla og rofa er í
sjálfu sér hefðbundin, stefnu-
ljósa- og þurrkurofar á örmum
við stýri, ljósarofi vinstra megin,
á viðarklæddu miðjubrettinu era
síðan snertirofar fyrir afturrúð-
una, þríhyrndur rauður rofí fyrir
aðvöranarljós, miðstöðvarstill-
ingar og neðst á brettinu útvarp.
Gírstöng er fremst milii fram-
sæta og þar era einnig rofar
fyrir sætahita, rafstilltar rúðurn-
ar og hliðarspegla.
Þarna er með öðram orðum
allt heldur notalegt og vel fyrir
öllu séð bæði hvað varðar aðbún-
að farþega og allt sem kemur
ökumanni til góða og honum má
verða til þæginda við meðhöndl-
un bílsins. í fyrsta lagi er bíllinn
rúmgóður og getur farið vel um
alla fimm sem sitja í bílnum. Þar
við bætist að framsætin era
bæði með hæðarstillingu auk
hinna venjulegu stillinga og í
sumum gerðunum má einnig
minnka og auka stuðning við bak
og hliðar með rofum neðst hægra
megin á sætinu sem stjóma þess-
um þrýstingi. Þá era sætastill-
ingamar fáanlegar með rafstill-
ingu og minni ef menn kjósa svo
og er það einkar þægilegur bún-
aður. Þá ber að nefna að hita-
og loftræsikerfi er fullkomið og
síur gleypa nánast öll utanað-
komandi óhreinindi.
Stærri á
alla kanta
Margt af þessum þægindum
er m.a. fengið með aðstoð
rafeindatækninnar og í
granngerðunum era 11 raf-
eindastöðvar sem sinna
ólíkum verkum, stjóma
eldsneytiseyðslu, út-
blæstri, loftslagi inni í
bflnum, veita ýmsar upp-
lýsingar um ástand og
meðferð bflsins. í dýrari
útgáfunum era þessar raf-
eindastjómstöðvar orðnar
31.
Nýja E-línan er 5,5 cm lengri
en fyrirrennarinn, 5,9 cm breið-
ari og 1,6 cm hærri. Með þessu
hefur verið hægt að auka oln-
bogarýmið á alla kanta m.a. fjar-
lægðina milli farþega í fram- og
STYRIÐ er nokkuð stórt og voldugt og allt yfirbragð á mæla-
borði er fyrst og fremst traustvekjandi.
aftursætum og því njóta öll sæti
þessarar stækkunar á einhvern
veg.
Ekki færri en 8 vélar era í
boði: Dísilvélar eru 2,2, 2,9 og
3,0 lítra, 4, 5 og 6 strokka, 95,
129 og 136 hestafla. Bensínvél-
amar era 2,0, 2,3, 2,8, 3,2 og
4,2 lítra, með 4, 6 eða 8 strokk-
um, 136, 150, 193, 220 og 279
hestöfl. Hver og einn getur valið
þá vél sem honum hæfir í hveijá
gerð í E-línunni. í reynsluakstr-
inum var fyrst tekið í 2,2 1 dísil-
vélina og verður að telja hana
heldur slaka í vinnslu og við-
bragði, er 17 sekúndur að ná 100
km hraða. Fimm strokka 2,9 1
vélin með forþjöppu er hins veg-
ar allt önnur viðureignar op-
Þessi nýja E-lína á það öll
sameiginlegt að í akstri á hrað-
brautum sem mjóum, krókóttum
og ósléttum sveitavegum í Suð-
ur-Þýskalandi era bflarnir hver
öðram þægilegri. Liðug fimm
gíra handskipting, fjögurra
þrepa sjálfskipting með eða án
yfirgírs og með eða án spyrnu-
og sparnaðarstillinga, mjúk
fjöðran eða stíf sportfjöðrun,
rúðuþurrkur með skynjurum sem
gangsetja þær þegar þörf kref-
ur, hemlalæsivörn, spyrnustýr-
ing sem kemur í veg fyrir hugs-
anlegt spól þegar spymt er af
stað, hljóðlátar vélar og góður
aðbúnaður hið innra - allt er
þetta til þess fallið að veita öku-
manni vellíðan og öryggi við
aksturinn og gildir þá nánast
einu hvort verið er að mjaka sér
í rólegheitum gegnum þröngar
götur í smáþorpi eða þeysa hrað-
brautina á 190 km hraða - öku-
maður fær það aldrei á tilfínn-
inguna að eitthvað óþægilegt eða
óvænt geti komið uppá. Og
kannski eru bestu meðmælin að
farþeginn virtist geta sofnað
undir öllum þessum kringum-
stæðum.
Melri bíll fyrir
sama verð
Forráðamenn Mercedes Benz
verksmiðjanna lögðu á það
áherslu á blaðamannafundi við
kynninguna að E-línan nýja yrði
ekki dýrari en fyrirrennarinn.
Hér væri í boði meiri bíll fyrir
sama verð og raunar 4-6% lægra
verði á heimamarkaði ef stillt
væri upp bíl af eldri gerð með
sambærilegum búnaði og nú er
grunnbúnaður í nýju línunni.
Hingað til lands era bílamir
væntanlegir í lok júlí og þótt
nákvæmt verð liggi ekki fyrir
er ljóst að hérlendis verður E-
línan á sambærilegu verði og
eldri gerðin. ■
Jóhannes Tómasson
AÐBÚNAÐUR að innan
veitir ökumanni sem
farþegum ánægju á
alla lund
NÝJA E-línan frá Mercedes Benz sver sig
í ættina en ber jafnframt sinn sérstaka svip
ekki síst með hinum nýju framluktum.
A