Morgunblaðið - 02.07.1995, Blaðsíða 4

4 C SUNNUDAGUR 2. JÚLÍ 1995
MORGUNBLAÐIÐ
w,
PEUGEOT 306 SL er fremur hefðbundinn bfll í millistærðarflokki. Bíllinn er traustur í akstri og með stórt farangursrými.
Peugeot 306 SL - yfirlætis
laus fólksbíll í millistærð
Peugeot
306 SL f
hnotskurn
Vél: 4 strokkar, 1360
ccm, 75 hestöfl
Framdrif
Beinskiptur, fímm gíra
Bremsur: Diskar fram-
an, skálar aftan, hjálp-
arátak
Fjöðrun að framan:
McPherson
gormaijöðrun
Fjöðrun að aftan:
Snúningsstangir
Dekkjastærð:
165/70R13
Lengd: 4,232 m
Breidd: 1,689 m
Hæð: 1,380 m
Hjólhaf: 2,580 m
Beygjuradíus: 5,5 m
Þyngd: 1.040 kg
Burðargeta: 525 kg
Stærð bensíntanks:
60 lítrar
Hámarkshraði 165 km
Hröðun úr kyrrstöðu í
100 km: 14,9 sek.
Uppgefin bensíneyðsla
á jöfnum 90 km/klst: 5
1/100 km
Uppgefin innanbæjar-
eyðsla: 8,31/100 km
Eldsneyti: 95/98 oct.,
blýlaust ■
HVAÐ er það sem meðaljón-
inn athugar þegar hann
kaupir bfl? Líklega er það
fyrst útlit bílsins, síðan verð
og ef hvort tveggja er viðun-
andi þá er farið betur ofan
í innviði farartækisins.
í þessum pistli verður leit-
ast við að lýsa hvemig bfllinn
kemur hinum almenna öku-
manni fyrir sjónir, en ekki
gerð nein tæknileg úttekt á
honum sem venjulegir ökumenn
hafa yfirleitt engan áhuga á. Hins
vegar fylgir greininni tölulegur
listi fyrir þá sem vilja vita meira.
Sterk Peugeot-einkennl
Bfllinn sem hér er prófaður er
Peugeot 306 SL, með 1360 rúm-
sentimetra vél, beinni innspýt-
ingu, 75 hestöfl, beinskiptur, 5
gíra.
Ekki er hægt að segja að Peu-
geot-verksmiðjumar hafí brotið
neitt blað í sögu bílsins með fram-
leiðslu þessa bíls og má segja að
Peugeot 306 SL sé hinn dæmi-
gerði miliistærðar fjölskyldubfll.
Að ytra útliti ber hann sterk
Peugeot-einkenni, sem koma t.d.
fram í ljósum og bogadreginni
sílsalínu sem er mjög sérstök, og
erfítt er að mgla honum saman
við aðrar bílategundir af svipaðri
stærð.
Hins vegar er ekkert sérstakt
við Peugeot 306 SL að innan.
Sumir gætu haldið því fram að
innréttingin væri sígild, en hún
er a.m.k. komin til ára sinna hvað
útlit varðar og lítið í hana lagt.
Sætin vom heldur mjúk og setan
var fullstutt og því vantar stuðn-
ing undir hné, bakið veitti ekki
heldur stuðning á réttum stöðum.
Undir áklæðinu aftan á sætisbök-
um var einhver undarlegur gúlpur
og í ljós kom að þar undir var
komið fyrir nokkuð vönduðum
sætishitumm. Armpúðar á fram-
hurðum vom sérstaklega leið-
inlegir, gripið utan um þá var allt-
of framarlega og ekki vildi ég
halda hurðinni í miklu roki. Hljóm-
tækin í bflnum ollu nokkrum von-
brigðum og er væntanlegum
Morgunblaðið/Sverrir
LÍTIÐ er lagt í mælaborðið í Peugeot 306 SL og innrétting öll er komin til ára sinna hvað útlit
og hönnun varðar.
kaupendum bent á að athuga hvað
í boði er. Letinginn fyrir rúðu-
þurrkumar er undir mælaborðinu
og var hávaðinn í honum slíkur,
þegar hann fór í gang og slökkti
aftur, að það vantaði lítið upp á
að hann væri jafn hávær stefnu-
ljósunum. Taktvisst áreiti sem
heyrist í gegnum útvarp, veghljóð
og vindgnauð, sem var nokkuð ef
ekið var á móti vindi. Ekið var í
roki og rigningu en miðstöðin
hafði vel undan að móðuhreinsa
rúður. Á mölinni var granur um
skrölt í vinstri framhurð sem
ágerðist þegar á leið.
Áreynslulaus í akstri
Bíllinn var allur hinn þægileg-
asti á vegi, rásfastur og nákvæm-
ur í stýri. Hann þolir að aka í
hryggjunum á malarvegum án
þess að stýrinu sé haldið. Pjöðrun-
in er mjúk og góð, en dempunin
frekar lin og átti hann það til að
taka dýfur ef honum var misboðið
með hraða og holum. Afturfjöðr-
unin er þannig gerð að hún hjálp-
ar til við að stýra bflnum. Engin
aukahljóð heyrðust frá fjöðranar-
búnaði.
Óvinur flestra framhjóladri-
fínna bíla er brattar og holóttar
malarbrekkur og var þessi bíll
engin undantekning. Kvartaði
hann svo mjög undan brekkunni
að hann hrökk úr öðrum gír, en
það hefði hann alls ekki átt að
gera.
Tilfinnlngin verAur að duga
Útsýni um afturrúðu var ekki
gott vegna hæðar á skottloki og
hillu fyrir aftan sæti. Ekki er
nokkur Ieið að sjá afturendann á
bílnum, hvorki í baksýnis- né hlið-
arspeglum, og verður tilfinningin
að duga til að vita hvenær þú ert
kominn upp að vegg þegar bakkað
er í stæði, og við þröngar aðstæð-
ur innanbæjar leggur bíllinn varla
nóg á. Skottið er mjög rúmgott,
463 lítrar, og komust fjögur fólks-
bfladekk þar auðveldlega fyrir auk
farangurs.
Miðað við stærð vélarinnar skil-
aði bíllinn sínu þokkalega — það
má taka skammlaust fram úr ef
þörf krefur — en ekki er hægt
að segja að hann sé sprækur.
Þegar búið var að fullhlaða bílinn
fólki og farangri var enginn af-
gangur af aflinu í þjóðvegaakstri.
Innanbæjar er aflið þó fullnægj-
andi ef ökumaður er einn í bílnum.
Nokkur hávaði og titringur kemur
frá vélinni og einnig gírkassa og
verður þess mest vart í átaki í
lágu gíranum og sérstaklega áber-
andi í innanbæjarakstri, en þó
ekki fyrr en hann er orðinn vel
heitur. Þá var fremur stíft að
skipta'niður í fyrsta gír. í innan-
bæjarakstri var hann þokkalega
lipur en miðað við að bfllinn er
búinn vökvastýri er hann varla
nógu léttur í stýri.
Staðal- og aukabúnaður
Prufubíllinn var fímm dyra,
Rósfastur,
mjúk f jöörun,
mjög rúmgott
skott.
Vökvostýri
mætti vero
léttaro og út-
sýni um oft-
urrúðu er tok-
mnrknð. Sæti veito ekki næg-
nn stuðning, hondgrip á örm-
um er illo stoðsett, hóvær
þurrkuletingi.
búinn vökva- og veltistýri, styrkt-
arbitum í hurðum og hvarfakút.
Einnig er loftpúði í stýri, hiti í
framsætum og hæð öryggisbelta
og framljósa stillanleg. Lituð gler
eru í rúðum. Með þessum búnaði
kostar bíllinn 1.219 þúsund. Hægt
er að fá hann með málmlit ef
bætt er 18.000 krónum við verðið,
útvarp/segulband ef bætt er við
24.000 krónum og álfelgur kosta
65.000. Með öllum þessum búnaði
er verð bílsins komið upp í 1.326
þúsund. Hægt er að fá dýrari út-
gáfur af bflnum með stærri vél,
allt að 103 hestöfl, sjálfskiptingu,
ABS-bremsum, lúxusinnréttingu
o.fl., en þá er verðið komið í um
eða yfir 1.600 þúsund.
Góðlr aksturselginlelkar
Þessi bíll virkar nokkuð traust-
vekjandi og aksturseiginleikar
hans era mjög góðir. Hann var
bæði traustur og mjúkur á vegi
og refsaði ekki fyrir mistökin.
Gírskipting, kúpling og bremsur
voru létt og lipur. Innrétting og
sæti hefðu mátt vera betur úr
garði gerð og letinginn fyrir
þurrkurnar hljóðlátari. Viðkynn-
ing við þennan bíl var þrautalaus
og viðkunnanleg en vöktu enga
ofsahrifningu hjá undirritaðri. ■
Gudlaug S. Sigurðardóttir.