Morgunblaðið - 23.07.1995, Blaðsíða 3

MORGUNBLAÐIÐ
SUNNUDAGUR 23. JÚLÍ 1995 C 3
Morgunblaðið/Gunnlaugur Rögnvaldsson
nn hliðarhalla og er stöðugur í klifri upp brekkur og akstri fram af háum börðum eða köntum.
YFIRBYGGINGIN er varin með veltibúri, sem
er falin innan undir klæðningunni.
í AKSTRI á malarvegum er Hummer
þægilegur eins og fólksbíll.
ur. Hleypa má lofti úr öllum dekkj-
um samtímis, tveimur í senn eða
einu og hvort sem er að framan
eða aftan, hægra eða vinstra megin.
Hummer jeppinn var nú kominn
í halla og Ævar lyfti fæti af inn-
gjöfinni, framendinn vísaði upp.
Jeppinn haggaðist ekki, rann ekki
afturábak sökum sérstaks útbún-
aðar í sjálfskiptingunni sem kallast
„konverter“. I drifbúnaðinum, Zex-
el Torsen, eru driflæsingar, sem
dreifa átakinu á það hjól, sem hef-
ur mest grip hverju sinni. Ef eitt
hjól er t.d. í lausu lofti, nægir að
stíga létt á hemlana og stöðva
þannig griplausa hjólið. Aflið flyst
þá í þau hjól sem hafa grip.
í þverhnípl
Ævar skaut jeppanum skyndi-
lega í hliðarhalla, þannig að far-
þegamegin sást aðeins í bláan him-
ininn út um hliðarrúðuna, en hans
megin grjót og urð. Hummer þolir
vel 45 gráðu hliðarhalla, með tvö
tonn af hlassi. Illvígir hóla og hæð-
irtóku við. Undir miðjum jeppanum
er öflug stálgrind, en til hliðar
hvoru megin er stállplata, sem nær
upp á sílsa, sem ver jeppann
hnjaski. Hummerinn óð yfir stall-
ana, hikstalaust. Fjöðrunin er ein-
stök, en Monroe vökvademparar
eru allan hringinn. Gormarnir und-
ir jeppanum voru af mýkstu fáan-
DRIFBÚNAÐURINN. Hummer er með Dana 60 hásingum er
að framan og aftan og með gormafjöðrun allan hringinn.
«
legri gerð, en velja má milli þriggja
stífleika.
Þvernhnípi var næst á dagskrá.
Ævar fór fram af því án þess að
hika. Fjögurra gíra sjálfskiptingin,
byggð á GM Turbo 400 skiptingu
sá um að halda í við vélina á leið
niður, en við skiptinguna er tengd-
ur konverter, niðurgíraður, 2,2:1.
Ekki þurfti að snerta hemlana, en
skiptingin virkar eins og mótor-
bremsa. Hallinn var nálægt 75
gráðum. Í mörgum jeppum yrði
olíuflæði í vélinni vandamál í akstri
í hliðarhalla eða klifri af þessu tagi,
en vélin í Hummer er með hólf-
skiptri olíupönnu, sem varnar því
að smurþrýstingur falli.
Aksturseiginleikar
eins og í fólksbíl
„Þó jeppinn virki stór, þá er
hann meðfærilegur eins og fólks-
bíll. Svínliggur“, sagði Ævar og
ók niður brekku og snarsneri jepp-
anum á punktinum, með örlítilli
hreyfingu stýrisins. Ef illa hefði
farið var alltaf veltibúr til staðar.
Það er falið undir klæðingu í yfir-
byggingu jeppans, sem hefur lágan
topp og því lágan þyngdarpunkt.
Það skapast þó mest af því að vél
og drifbúnaður er að mestu stað-
settur nærri miðju jeppans. Ef
tjakkað yrði undir miðju bílsins
gæti hann vegið salt á tjakknum á
alla kanta. Yfirbyggingin er úr
hitameðhöndluðu áli, samskonar og
notað er í flugvélabúka, en vélar-
hlíf er úr plasti og hurðir úr galvan-
iseruðu stáli.
„Það má líkja Hummer við köng-
uló. Megin uppistaðan er í miðj-
unni, út frá búknum á könguló
ganga armarnir, en út frá búknum
á Hummer gengur drifrásin, fram
og afturhjólabúnaður. Jeppinn er
smíðaður samkvæmt því besta sem
jeppafræðin býður upp á,“ segir
Ævar.
Ekki smíðaður sem
skrautvagn
Farþegarýmið er rúmgott, þó
plássið sé skrýtið. Ekki er mikið
pláss fyrir fæturna, eða olnboga-
rými að hætti stærri jeppa. Jeppinn
er gerður til að komast áfram,
ekki smíðaður sem skrautvagn.
Hann hefur verið reyndur á Lang-
jökli, en margir hafa talið að hann
gæti ekki mikið í snjó. „Ef jeppi
virkar í sandi, þá hlýtur hann að
virka í snjó. Eg er búinn að fara
með hann á jökul og hann gefur
jeppum á 38 tommu dekkjum ekk- *
ert eftir. Hæð undir lægsta punkt
er 41 sentimetri, en 18-21 í venju-
legum jeppum. Samt sestu vand-
ræðalaust upp í jeppann, eins og í
fólksbíl, þarft ekki að klofa eða
klifra upp í hann.“
„Það er allt smíðað með styrk
og endingu í huga. Hummer er
fjögur farartæki í einu, hann er
hannaður með slíkt í huga. Hann
er hannaður með það í huga að
hann sé að 40% nothæfur við erfið-
ustu hugsanlegu aðstæður, á bar- •
dagaslóðum, með 2,5 tonna farm
á vagni í eftirdragi, auk þess að
bera 2 tonn. Hátt í 30% er hugsað
til að gera það sama og allra bestu
fjöldaframleiddu jeppar gera vand-
ræðalaust, enn með 2,5 tonn í eftir-
dragi og berandi 2 tonn. Það sem
eftir er miðast við getu jeppans á
malbiki, nú með 4,5 tonn í eftir-
dragi án ofhitunar vélar eða drif-
búnaðar. I jeppanum er m.a. hitun-
arbúnaður, til að halda vél volgri
í 40 gráðu frosti, ef drepa þarf á
henni í einhvern tíma. Jeppanum
fylgir 12 ára ábyrgð. Hann á að
vera nánast viðhaldsfrír, smurolía
og eldsneyti er allt sem þarf “,
sagði Ævar. ■ *
Lexus jeppi
FRUMGERÐIN af Lexus eðal-
jeppa sást nýlega í reynsluakstri í
Bandaríkjunum, dulbúinn með
mörgum lögum af límbandi og
maska. Búist er við að jeppinn
komi á markað næsta vor. LX 450
kallast gripurinn og er hann
byggður á Toyota Land Cruiser.
Hann er þó öðruvísi útlits að aftan
og með nýjum afturljósum og að
innan verður hann m.a. viðar-
klæddur. Búist er við að hann kosti
ekki undir 50 þúsund dollurum á
Bandaríkjamarkaði. ■
LEXUS eðaljeppi.
PORSCHE 911 GT.
Porsche rokselst
FÆRRI en 400 Porsche bílar
eru til á lager í Bandaríkjun-
um og fjórðungur af 205 um-
boðsaðilum Porsche í Banda-
ríkjunum eiga alls ekki til bíla.
Porsche er framleiddur í
Bandaríkjunum fyrir þann
markað en eftirspurn er mun
meiri en gert hafði verið ráð
fyrir og verksmiðjunni tekst
ekki að anna lienni.
Þeir 400 bílar sem eru til
svara til um 18 daga birgðum
og það á eftir að verða enn
meiri hörgull á þessum vin-
sæla sportbíl því verksmiðjun-
um í Þýskalandi verður lokað
í ágúst vegna sumarleyfa og
degur þá jafnframt úr inn-
flutningi.
56,2 % söluaukning
Porsche 911 Turbo árgerð
1996 hefur verið til sölu vestra
en sala á öðrum gerðum hefst
ekki fyrr en í haust.
Sala á Porsche jókst um
56,2% á síðasta ári og alls seld-
ust þá 5.838 bílar og á fyrri
helmingi þessa árs er sölu-
aukningin 8,4% og höfðu þá
selst alls 3.113 bílar. Með stíf-
um sparnaðaraðgerðum hefur
Porsche tekist að halda
óbreyttu verði á síðustu tveim-
ur árgerðum og bauð jafnvel
nýja bíla af árgerð 1995 á
lægra verði en fyrirrennar-
ana. ■ v