Morgunblaðið - 13.08.1995, Blaðsíða 4

4 C SUNNUDAGUR 13. ÁGÚST 1995
MORGUNBLAÐIÐ
Mazda 323F - Glæsilegur
bíll sem sameinar kosti
f jðlskyldubíls og sportbíls
ALLIR ÞEKKJA hugtakið úlfur í sauðargæru um eitthvað sem leynir á
sér undir sakleysislegu yfírborði. Um Mazda 323F mætti hugsa sér and-
hverfu þessa hugtaks því bakvið sportlegar útlínurnar leynist ofur
skynsamlegur fjölskyldubíll. Útlit bflsins er nýtískulegt, að vlsu með
tölvuteiknuðu áferðina sem er harla svipuð á öllum nýjum asískum
bílum, en hér hefur tekist að læða mjög smekklega inn svip fal-
legra evrópskra sportbfla. í það minnsta var ég alltaf að sjá línum-
ar úr Porsche 928 einhversstaðar í fímm dyra hlaðbaksútgáfunni.
Ólíkt flestum bflum er fímm dyra afsprengið jafnvel fallegra en
það þriggja dyra.
heyrist lítið sem ekkert vindgnauð
eða vegahljóð þótt ekið sé á möl.
Þungar bremsur
Það er aðeins eitt sem kemur á
óvart við að aka þessum bíl en
það er hvað bremsumar eru þung-
ar. Það vantar ekki að það er fullt
af bremsum ef maður stígur nógu
fast en það er undarlega úr sam-
hengi við annað. í bæklingnum
um bflinn stendur að höfuðdælan
sé höfð stór til að auka tilfínningu
ökumannsins fyrir
bremsunum en þessi til-
fínningahiti er kannski
full mikill. Okkur hefur
gengið ágætlega hingað
til að hafa stjórn á bílum
með léttari bremsur en
þetta. Annað sem teng-
ist bremsunum óbeint og
vakti upp spumingar var
staðsetningin á loftinn-
takinu fyrir miðstöðina. Það er
greinilega á óheppilegum stað í
þessum annars ánægjulega bíl því
í hvert sinn sem stoppað var dró
miðstöðin inn með sér
hitalykt, því meir
Góðir aksturshæfileikar
Þessar fallegu línur vekja
manni vonir um eiginleika í
stíl og bfllinn stendur
fyllilega undir væntingum
hvað aksturseiginleika
varðar, en nokkuð. skortir á
að vélaraflið komi blóðinu á
hreyfíngu.
Beinskipta bflnum má að
vísu koma vel áfram með því
að hræra í gírkassanum, en
sá sjálfskipti er ekki gefínn
fyrir mikið eróbikk. Hann er
tregur að skipta sér úr þriðja í
annan í brekkum og það eru eng-
ir stillimöguleikar fyrir sport- eða
sparnaðarsvörun á þessari skipt-
ingu. Hins vegar hagar hann sér
ákaflega ljúflega í temmilega afs-
löppuðum akstri og vekur manni
löngun til að fara á honum í langt
ferðalag því að sætin eru þægileg
og það er gaman að aka honum.
Á skiptistönginni er takki sem
læsir skiptingunni í þeim gír sem
valinn hefur verið og er sá fídus
gagnlegur í brekkum til að skipta
úr fjórða í þriðja. Þetta á bæði
við til að fá meiri vélarsnúning á
uppleið og einnig til að láta vélina
halda við á leiðinni niður.
Skilur ekki hugtakið
hraAahindrun
Það þýðir lítið að reyna að taka
sénsabeygjur á þessum bíl því
Morgunblaðið/Golli
Þær eru fallegar, línurnar í Mözdu 323F, og eftir að hafa prófað
hana langar mann helst til að leggjast í löng ferðalög.
Mælaborðið á Mözdunni sem prófuð var hafði verið betrumbætt.
Búið var að setja „benz-legar“ umgjarðir kringum nokkra mæla
og braut það skemmtilega upp vel útfært mælaborðið. Þetta var
þó eingöngu gert á þessu ákveðna eintaki.
hann liggur marflatur í beygjum
og byijar fyrr að skríða út á hlið
en halla undir flatt. Þegar það
gerist er hraðinn hinsvegar slíkur
að betra er að enginn með hvíta
og svarta húfu sjái til.
Það mætti búast við að bfll með
svona aksturseiginleika væri bein-
hastur en það er langt frá því
hér. Hraðahindranir má auðveld-
lega fletja út eins og á gömlum
sverum Bjúkka bara með því að
vera á réttum hraða. Bíllinn er
ákaflega vel hljóðeinangraður og
Útllt og
frágangur.
Aksturs-
eiginleikar
Mazda 323F
í hnotskurn:
Vél: 16 ventla, 4 strokkar, 1500
ccm, 90 hestöfl
Framdrif
Beinskiptur, fimm gíra
Bremsur: Diskar framan, skál-
ar aftan, hjálparátak
FjöArun að framan: McPher-
son gormafjöðrun
FjöArun að aftan: SjálfstæÖ
gormafjöðrun
Dekkjastærð: 175/70 R13
Lengd: 4,24 m
Breidd: 1,7 m
Hæð: 1,35 m
Hjólhaf: 2,605 m
Beygjuradíus: 5,1 m
Þyngd: 1.115 kg
Stærð bensintanks: 55 I
Uppgefin bensíneyðsla á jöfn-
um 90 km/klst: 5,8 1/100 km
Uppgefin innanbæjareyðsla:
8,1 1/100 km
sem fastar hafði verið stigið á
bremsumar.
Klassískt yf irbragð
Inni í bflnum er klassískum
kringlóttum mælum komið fyrir í
nútímalegu bogadregnu mæla-
borði á mjög smekklegan hátt.
Hvert einasta rými er gjömýtt
með geymsluhólfum út um allt.í
hurðunum em djúp hólf, nógu stór
fyrir kortabækur, gleraugna-
geymsla hjá ökumanni og tvö
hanskahólf hægra megin ef bfllinn
er ekki tekinn með líknarbelg, sjú-
krakassageymslu er hægt að fá í
hilluna afturí.
Sætin em þægileg og veita
góðan stuðning til hliðar og einnig
við mjóbak og axlir. Ef eitthvað
er mætti setan þó vera lengri. Auk
venjulegra sætisstillinga er hægt
að velta setunni bæði framan og
aftan. Skottið er þokkalega rúmg-
ott og má stækka farangurs-
geymsluna mikið með því að
leggja aftursætisbökin niður.
Það væri gaman að vita hvenær
Japanir ætla að læra að smíða
bumbustýri sem virkar en að kem-
ur að litlum notum í þessum bíl
eins og mörgum öðrum úr landi
sólarinnar. Það angrar varla litla
konu hversu stýrið er neðarlega í
efstu stöðu, en Golli ljósmyndari,
sem er u.þ.b. helmingi stærri en
undirrituð, sagðist hafa átt í erfið-
leikum með að komast út úr bíln-
um.
Rýmið aftur í dugar vel fyrir
tvo fullorðna og hjónadjöfull er í
aftursætisbaki auk hauspúða.
Allur mögulegur og
ómögulegur aukabúnaöur
fáanlegur
I bílinn er hægt að fá nær allan
hugsanlegan aukabúnað auk þess
ríkulega staðalbúnaðar sem í hon-
um er. Vökvastýri, fjarstýrðar
samlæsingar, rafdrifnar rúður og
þokuljós að framan eru staðalbún-
aður í öllum útgáfunum.
Einnig er hægt að fá rafdrifna
spegla, ABS bremsur, sóllúgu,
vindskeið, sérsmíðaðar farangurs-
festingar á toppinn, álfelgur og
loftkælingu svo nokkuð sé nefnt.
Þar að auki er dýrasta útgáfan
búin tveggja lítra V-6 vél og enn
fullkomnari fjöðrunarbúnaði. Þar
er kannski komin adrenalínpump-
an sem vantar í íjögurra strokka
bílana. I bílnum voru ágæt hljóm-
tæki með þremur tengdum hátöl-
urum, en gert ráð fyrir tveimur
aftur í.
Mazda 323F kostar með ryð-
vörn og skráningu 1.767 þúsund
og er það kannski í hærri kantin-
um, en á það ber að líta að hann
er ríkulega búinn þægindum, mik-
ið er lagt í útlit, innréttingu og
ýmiskonar þægindi. Sjálfskipti
bíllinn fæst eingöngu með 1800cc
vél og kostar hann 1.950 þúsund.
Með framleiðslu þessa bfls er
líklega verið að höfða til fólks í
yngri kantinum með þokkaleg
auraráð. Góðir aksturseiginleikar,
sportlegt útlit og vel útfærð hönn-
un að utan og innan eru aðalkost-
ir Mazda323F.
Guðlaug Sigurðardóttir
Heilsuspill-
andi rafbílar
RAFBÍLAR gætu orðið til þess að
auka á mengunarvandamál í stað
þess að draga úr því, að mati vís-
indamanna við Camegie Mellon
háskólann í Pittsburgh. Þeir telja
að mengun sem verður til við
vinnslu og bræðslu á blýi sem
notað er í rafgeyma rafbíla geti
valdið miklum eitrunaráhrifum á
fólk sem býr eða starfar í grennd
við framleiðslustaðina. Reiknað
hefur verið út að framleiðsla á
einum rafbíl valdi sex sinnum
meiri blýmengun í lofti en lítill bíll
sem gengur fyrir bensíni með blýi.
Nýja bílasalan,
Bíldshöfða 8,
sími 567 3766

Toyota Corolla Sedan '88. Ek. 92.000 km.
Verö 520.000. Einnig '92
Ford Econoline '82. 6 cyl. klæddur.
Verö 870.000.
Nissan Sunny SIX '92 Ek. 38.000 km.
Verö 860.000.
Skoda Favorit '94. Ek. 10.000. km.
Verö 680.000.
Toyota Touring '90. Ek. 124.000 km.
Verð 890.000.
MMC Galant Glsi '91. Ekl. 90.000 km.
Verö 1.080.000.
Mazda 626 GTI '89. Ek. 93.000 km.
Verö 900.000. Einn eigandi.
Subaru Station '89. Ek. 100.000. km.
Verö 830.000. Einnig '87.