Morgunblaðið - 27.08.1995, Blaðsíða 3

2 C SUNNUDAGUR 27. ÁGÚST 1995
MORGUNBLAÐIÐ
MORGUNBLAÐIÐ
SUNNUDAGUR 27. ÁGÚST 1995 C 3
...blabib
- kjarni málsins!
Tímamót í
sögu Corolla
1966: Fyrsti Corolla bíllinn
kynntur í Japan, i fyrstu búinn
I, 11, fjögurra strokka vél.
1967: Corolla kynntur í Evr-
ópu.
1969: Corolla verður fyrstu
Toyota bíla framleiddur í
meira en milijón eintaka.
1970: Rúmbetri Corolla af
annarri kynsióð kynntur, fáan-
legur með 1,2 1 vél.
1970: Corolla nær næstmestri
sölu innfluttra bíla í Bandaríkj-
unum.
1971: Salvador Caetano I:M:
V:T: S:A. i Portúgai opnar
Corolla bílsamsentingarsmiðju
þar sem hægt er að setja sam-
an 1.200 bíla á mánuði. Fram-
leiðsiu var hætt 1979.
1971: 1,6 1 vél kynnt.
1974: Þriðja kynslóð kynnt.
1976: 5 milljónir Corolla bíla
framleiddir.
1976: Útfluttir Toyota bílar til
Evrópu orðnir 1 milljón talsins.
1979: Fjórða kynslóðin kynnt.
1988: 10 milljónir Corolla bíla
framleiddir.
1983: Fimmta kynsióð kynnt,
sú fyrsta með framhjóiadrifi.
1984: Samstarfssamningur
við General Motors um fram-
leiðslu Chevy Nova og Corolla
FX.
1988: Sjötta kynslóð kynnt.
1988: Toyota opnar bflaverk-
smiðju í Kanada.
1990:15 milljónir Coroila
framleiddir.
1992: Sjöunda kynslóðin
kynnt.
1992:20 milljónir Corolla
framleiddir.
1994: Corolia í fyrsta sæti í
J. D. Power könnunum í
Bandaríkjunum og Bretlandi
og tilefndnur sem besti bíllinn
yngri en fimm ára af TUV.
1995: Corolla lendir í fyrsta
sæti í könnun J.D. Power í
Bretlandi annað árið í röð.
1995: Corolla endurbætt, 1,8
lítra vél endurbætt með meiri
vinnslu við lægri snúnings-
hraða. ■
NÝJU gormarnir komnir
undir bílinn.
35“ dekkja í snjó sé u.þ.b. 20%
meiri en 33“ dekkja sökum lengri
og breiðari snertiflatar og meiri
hæðar undir hásingu. „Sé sömu
reiknireglu beitt í samanburði á
upprunalegum 28“ hjólum og 35“
hjólunum fæst sú niðurstaða að
drifgetan hafí aukist um ca. 205%,
þ.e. hafí þrefaldast þótt slíkur
samanburður hafí takmarkaða
þýðingu. BF Goodrich All Terrain
dekkin sameina gott grip í snjó
og leðju við lítið veghljóð á mal-
biki,“ segir Guðmundur.
Breytingarnar
Bílabúð Benna sá um allar
breytingar á bílnum. Bíllinn var
hækkaður um 70 mm á boddíi,
hjól hækka bílinn að auki um 80
mm. Yfirbyggingin fjarlægist því
jörð um samtals 200 mm og við
það stendur bíllinn betur upp úr
straumnum og flýtur síður upp
þegar ekið er yfír vatnsföll.
Klippt var úr brettum að fram-
an og aftan. Að framan þurfti að
stækka hjólaskálarnar örlítið inn
í farþegarýmið auk hefðbundinnar
úrklippunar úr brettum og fram-
stuðara. Að aftan var klippt úr
brettum fram að afturhurðum og
einnig í afturstuðara. Tryggilega
er gengið frá öllum suðum og
klippingum með kítti og ryðvörn
og að lokum eru brettakantar í
sama lit og bíllinn og stigbretti
var soðið á grindina.
Aukaraf í Garðabæ setti auka-
rafkerfi í bílinn til að mæta tengi-
þörf aukabúnaðar. Þar er segullið-
um og öryggjum öllum komið fyr-
ir á einum stað og aðeins er sótt-
ur einn plús og mínus í rafgeym-
inn. Þetta eykur bæði öryggi og
gefur yfirsýn yfír tengingar, auk
þess sem auðvelt er að bæta við
öðrum búnaði síðar. í bílinn er
kominn farsími og CB-talstöð en
eftir er að koma fyrir GPS-stað-
setningatæki og aukaþokuljósum
með lágum og breiðum geisla.
Breytingarnar kosta með öllu
staðgreiddar 447.712 kr. Guð-
mundur er ánægður með bílinn
eftir breytingamar: „Bíllinn er
allur léttur í stýri og prýðilega
öflugur í snattið. Góð yfírsýn er
yfír mælaborðið og öll stjórntæki
létt í notkun. Gott útsýni er fram
og til hliðanna og betra aftur úr
TILBOÐ
ÓSKAST
í Grand Cherokee Laredo 4x4, árgerð '93 (ekinn 30 þús.
mílur), Plymouth Voyager, árgerð '91, Geo Prizm, árgerð
’90, Ford Bronco U-15 XLT 4x4, árgerð ’89 og aðrar bif-
reiðar, er verða sýndar á Grensásvegi 9, þriðjudaginn
29. ágústkl. 12-15.
Ennfremur óskast tilþoð í Pettibone gaffallyftara rafknúinn
4.000 Ibs., árgerð ’84.
Tilboðin verða opnuð á sama stað kl. 16.
SALA VARNARLIÐSEIGNA
Morgunblaðið/Sverrir
SIDEKICK eftir breytingarnar, kominn á 35“ dekk og 200 mm
hærri en við komuna til landsins.
STARFSMENN á verkstæði Bílabúðar Benna
koma 35“ dekkjunum undir bíiinn.
Móöueyöir í
speglunum
ALLIR kannast við móðu og regn-
dropa á útispeglunum í röku veðri.
Toyota hefur fundið leið til þess að
leysa þetta vandamál með tækni
sem eyðir allri móðu á örfáum sek-
úndum. Um er að ræðatækni sem
byggir að hluta á hitaelementi á
bak við spegilglerið og að hluta
tæki sem gefur frá hátíðnihljóð og
veldur titringi sem hristir dropana
af speglinum. Hitaelementið og
hátíðnititrarinn er stýrt með tölvu
í bílnum. Búnaður þessi er þegar
kominn í dýrari gerðir Toyota í
Japan og verður einnig settur í
dýrari gerðir útflutningsbíla.
FRUMGERÐ nýrrar „Bjöllu“
Volkswagens er hönnuð upp úr
Concept 1 bílnum sem teiknaður
var í hönnunarstöð VW í Kali-
forníu. Bíllinn var sýndur á bíla-
sýningunni í Detroit í fyrra og
olli svo miklu fjaðrafoki að nú
hefur verið ákveðið að fjölda-
framleiða hann. Áætl-
að er að hann
verði kom-
inn á
Suzuki Sidekick JX settur q 35" dekk og hækkadur upp
cc vél með rafstýrðri ijölinnsp-
rautun og snertilausri kveikju.
Aflið er 95 hestöfl við 5.600 snún-
inga á mínútu og snúningsvægi
132 Nm við 4.000 snúninga á
mínútu. Uppgefin meðaleyðsla er
9,61./100 km. Bíllinn er með fímm
gíra kassa með yfírgír og sam-
byggðum millikassa. Gírhlutföll í
1. gír eru 3,652, 2. gír 1,947, 3.
gír 1,379, 4. gír 1,000, 5. gír
0,795 og bakkgír 3,670. Drifhlut-
fall er 5,375 og heildarniðurgírun
í 1. gír í lága drifinu 36:1. Hand-
virkar driflokur eru á bílnum.
Driflæsingar gætu
auklA drifgetu
„Það hefur ekkert verið átt við
drifhlutföll eða hlutfall í milli-
kassa. Gírunin eftir breytingu
minnir á niðurröðun gíra í sjálf-
skiptum bíl. Fimmti gírinn kemur
aðeins tii skjalanna á þjóðvega-
hraða eftir breytinguna. Þægilegt
er að taka af stað í 1. gír og tog-
ið er nægilegt fyrir snaggaralegt
innanbæjarsnatt í fyrstu þremur
gírunum. Mörgum jeppamönnum
kann að þykja sem lægri niðurgír-
un út í hjól væri æskileg til að
ná sem bestu floti og drifgetu í
snjó og líklega er margt til í því.
Þó má reyndar líkja endanlegri
niðurgírun þegar hleypt hefur ver-
ið úr dekkjunum til hálfs og
minnka við það þvermál þeirra,
við að hlutfallið væri ca. 50:1 á
dekkjum með eðlilegum þrýstingi
og þvermáli. Á Renniverkstæði
Árna Brynjólfssonar í Hafnarfírði
Morgunblaðið/Guðmundur Löve
BÚIÐ að skera úr brettunum.
hafa verið hönnuð og smíðuð ný
tannhjól í millikassahlutann sem
gefa hlutföllin 3:1 í lága drifinu
eða 60:1 út í hjól. Læsingar á
drifin gætu aukið klifurgetu í snjó
og minnkað hættu á festum þegar
hjólgripi er ábótavant," segir Guð-
mundur.
Bíllinn kemur á dekkjum sem
eru 28“ í þvermál á 16“ felgum
og með belgbreiddina 8“. Bíllinn
var settur á 35“ Goodrich All
Terrain dekk með belgbreidd
12,5“. Felgur eru 15“ American
Racing álfelgur, 10“ að breidd.
Guðmundur segir að drifgeta
þ.e. yfirbyggingu var lyft um 70
mm frá grind með því að setja
nælonklossa við aila 8 boltana sem
halda yfírbyggingunni á grind-.
inni. Lengja þurfti í gírstöngum
og stýrisstöng vegna þessa. Emu
upphækkunarkerfi var sett í bíl-
inn. Lengri gormar voru settir
undir sem gefa u.þ.b. 30 mm lyft-
ingu auk aukinnar slaglengdar en
að auki voru settir 20 mm klossar
undir þá gorma. Lengri demparar
voru settir að framan og aftan
vegna hækkunarinnar og lengri
ijöðrunar. Heildarhækkun á
gormum var því 50 mm. Stærri
en í mörgum jeppum. Bíllinn er
fljótur að hitna og miðstöðin
öflug. Fimm farþegar rúmast
sæmilega þægilega í bílnum og
furðu auðvelt er að stíga upp í
hann miðað við hjólastærð og
hækkun. Fjöðrunin er góð og stór
dekk bókstaflega „éta“ ójöfnur
og þvottabretti. Farangursiými
er þó takmarkað ef fjórir ferðast
saman. Bíllinn er rásfastur og
kastar ekki afturendanum til og
veghljóð er minna en búast mætti
við á malbiki. Hann er mjög ryk-
þéttur og loftkælingin er ómetan-
leg þegar ekið er í sumarsól á
rykugum vegum. Þótt bíllinn hafí
ekki verið prófaður enn í vetrar-
færi standa vonir til þess að hann
spjari sig vel sakir léttleika síns
og hagstæðrar þyngdardreifíngar.
Samkvæmt gróflegum útreikning-
um mætti bíll á 38“ hjólum ekki
vera nema u.þ.b. 1.550 kg til að
ná jafnhagstæðu hlutfalli milli
þyngdar og drifgetu. Ef til vill
mætti bæta við driflæsingum og
driflækkun í millikassa og væri
þá kominn enn álitlegri
jöklajeppi," sagði
Guðmundur. ■
Fjöðrunin og stór dekkin
éta ójöf nur og þvottnbretti
SUZUKI Sidekick JX, þ.e. ameríska útgáfan af styttri gerð Vitara,
árgerð 1995 hefur verið breytt og bíllinn gerður að smáum en knáum
fjallabíl. Um breytingarnar sá Bílabúð Benna en þetta mun vera í
fyrsta sinn sem settir eru 35“ hjólbarðar undir bíl af þessari gerð hér
á landi. Auk þess var skipt um fjöðrunarbúnað. Eigandi bílsins er
Guðmundur Löve.
Sidekick kostaði hingað kom-
inn 1.750.000 kr. með vsk
en hann var fluttur inn af
EV bílum. Bíllinn er vel
búinn eins og jafnan er með amer-
íska bíla. Meðal staðalbúnaðar
má nefna aflstýri, snúningshraða-
mæli, bremsuljós í afturrúðu, aft-
urrúðuþurrku, litaðar rúður, loft-
kælingu og þjófavamarkerfí.
Óbreyttur vegur bíll 1.220 kg full-
ur af bensíni en eftir breytingu
1.330 kg. Bíllinn hefur hagstæða
þyngdardreifingu og hásingarnar
sitja nálægt endum bílsins.
Slaglengri gormar
Guðmundur segir að bíllinn sé
vel búinn undir að taka á móti
farþegum og farangri sem þyngja
flesta jeppa að aftan. „Þetta er
mikilvægt fyrir aksturseiginleika
og hemlun ekki síður en fyrir drif-
getu í snjó þar sem flestir jeppar
festa sig þegar þyngri hásingin
er sokkin og því best að hafa sem
næst jafnmikinn þunga á báðum,“
segir Guðmundur. Að framan veg-
ur bíllinn 730 kg og 600 að aftan.
Bíllinn kemur með sjálfstæðri
MacPherson gormafjöðrun að
framan. Heil hásing á gormum
er að aftan. Þær breytingar voru
gerðar á fjöðrun að Emu gorma-
og demparakerfí var sett í stað
upprunalegs búnaðar. Gormamir
era mýkri og mun slaglengri en
þeir uppranalegu og hækka auk
þess bílinn um u.þ.b. 30 mm.
Dempararnir era hins vegar stíf-
ari og lengri vegna hins aukna
fjöðrunarsviðs bílsins.
„Fjöðrunareiginleikar bílsins
era frábærir, einkanlega þó vegna
sjálfstæðu gormafjöðrunarinnar
að framan, þar sem bíllinn hrein-
lega virðist fljóta yfír ójöfnumar.
Aukin slaglengd fjöðrunarinnar
gefur bílnum aukinn stöðugleika
í ójöfnu landslagi auk þess sem
hún fer mun betur með bíl og
farþega þegar • hossast er eftir
ósléttum fjallvegum," segir Guð-
mundur.
Bíllinn er með 16 ventla, 1.498
BÍLLINN fyrir breytingu.
ÞRJÁR útfærslur af Toyota Corolla 1996
árgerð sem verða til sýnis um helgina.
Ný og endurbætt
Toyota Corolla
TOYOTA er að verða þrítugur og
hefur jafnan verið með söluhæstu
bílum hérlendis og er vinsælasti
bíll sögunnar og hefur selst í 23
milljónum eintaka. Nú hefur Toy-
ota tekið skref í þá veru að gera
1996 árgerð Corolla auðveldari
viðfangs og hagkvæmari í þéttri
umferð nútímans. Nýi bíllinn verð-
ur til sýnis hjá P. Samúelssyni,
umboðsaðila Toytoa á íslandi, um
helgina.
1,3 lítra, 16 ventla vélin hefur
verið endurbætt í því skyni að
auka vinnslu og aksturseiginleika
þegar hraðinn er takmarkaður. Á
sama tíma hefur eldsneytisnýting
verið bætt og dreegið úr út-
blæstri. Vinnslan í 1,3 lítra vélinni
hefur verið aukin úr 111 Nm við
4.800-5.200 snúninga í 115 Nm
við 4.100-4.500 snúninga á mín-
útu. Corolla fæst sem stallbakur,
hlaðbakur, þriggja eða fimm dyra,
og iangbakur.
Nýr framendi og aftursfuðari
Þá hefur hlaðbakurinn fengið
nýtt útlit að framan og nýr stuð-
ari er að aftan. Forstrekkjarar á
bílbeltum era nú staðalbúnaður og
rafeindastýrður líknarbelgur er
fáanlegur aukabúnaður. Nýtt
sætaáklæði er í öllum gerðum og
úrval lita á bílnum hefur verið
aukið. Skiptingin á beinskipta
kassanum hefur verið endurbætt
og dregið hefur verið úr þyngd
ýmissa hluta hjólabúnaðar.
Þetta er sjöunda kynslóð Co-
rolla. Corolla er mestseldi innflutti
bíllinn í Evrópu og á síðasta ári
seldust 130.000 Corolla bílar í álf-
unni. Bíllinn er smíðaður í 14 lönd-
um auk Japans. Bíllinn hefur feng-
ið glæsilega útkomu í könnunum
víða um heim, þ.á.m. J.D. Power
og hjá þýsku bifreiðaeftirlitsstofn-
uninni, TÚV.
ÞAÐ borgar sig að laga strax
lakkskemmdir á bílnum, t.d.
eftir steinkast, áður en ryð nær
að myndast í skemmdinni. Nýr
vaxlitur, ColorPenn, sem er að
koma á
markað í
Evrópu,
getur
verið
hag-
kvæmur
kostur
þegar
laga á
lakkið.
Með vax-
litnum er
hægt að
laga rispur og lakkskemmdir
eftir steinkast með því að teikna
með pennanum yfir skemmdina
þannig að þunnt vaxlag leggst
yfir hana þar til búið er að fylla
upp í skemmdina. Loks er strok-
ið yfir uppfyllinguna með mjúk-
um klút. Þegar bíllinn hefur
verið þveginn nálægt 20 sinnum
er ráðlegt að endurtaka með-
ferðina. Vaxliturinn fæst í 18
mismunandi litum sem passa
við flesta bíla. ■
RÚÐUFILMA sem
breytir um lit.
Rúðufilma
í regnbog-
ans litum
NY gerð rúðufílmu er komin á
markað en hún breytir um lit
eftir ljósmagni. Filman kallast
Private Eyes og er ætlað að
draga úr sólargeislum inni í
bílnum. Sums staðar eru í gildi
reglur um hve mikið megi draga
úr birtu inni í bílum með bún-
aði sem þessum. í Danmörku
má ekki draga úr birtumagni
meira en sem nemur 70% en í
venjulegum bílrúðum kemst um
82% af birtumagninu í gegn.
Sums staðar er þó leyfilegt að
hafa litaðar rúður sem hleypa
aðeins 20% af birtu í gegn.
Private Eyes hleypir 71% i gegn
og kostar í Danmörku á bil-
inu 2-4 þúsund ÍSK
eftir stærð og
mynstri.
■
HÁTÍÐNIHLJÓÐ og hiti
eyðir móðu á speglum
Toyota bíla.

VAXLITUR sem
lagar lakk-
skemmdir.
Vaxtúss
í lukk-
skemmdir
Fmmgerð nýrrar Bjöllu
í fyrsta sinn á götuna
markað innan þriggja ára. Ný-
lega náðist í fyrsta sinn mynd
af frumgerðinni þegar henni
var ekið í fyrsta sinn á götum.
Bíllinn er einkum ætlaður á
markað í Bandaríkjunum og lík-
legt þykir að grunnverð á bíln-
umjjar verði náiægt einni millj-
ón ISK. Vonir VW standa til að
bíllinn verði tískubíll meðal
þeirra sem vilja öðruvísi bíla en
ekki er búist við mikilli sölu til
almennra nota. Þá er búist við
að hann verði dýrari á Evrópu-
markaði.
Frumgerðin er að í nokkrum
atriðum öðruvísi en sýningar-
bíllinn sem aldrei var hannaður
til fjöldaframleiðslu. Frumgerð-
in er fyrir það fyrsta höfð
stærri, nálægt fjögurra metra
löng, eða mitt á milli Polo og
Golf að lengd, entilgangurinn
með því er að auka á innan-
rými, farangursrými og til að
bæta árekstrarvörn bílsins.
Ólíkt gömlu Bjöllunni verður
nýi bíllinn með vélina að framan
og búist er við að hann verði
boðinn með 1,4 og 1,6 lítra bens-
ínvélum og sparneytinni dísil-
vél.
VW áætlar að smíða 100 þús-
und bíla á ári, líkast til í verk-
smiðju í Mexíkó þar sem upp-
runalega Bjallan er enn smíðuð
með framleiðsluleyfi VW. Hugs-
anlegt er að einnig verði smíðuð
blæjuútfærsla af bílnum ef eftir-
spurn verður eftir henni.
Einni spurningu er þó alveg
ósvarað. Hvað nafn verður nýja
bílnum gefið? Forráðamenn VW
segja að einungis ein Bjalla sé
tii en sumir spá því að endur-
reisn þessa fræga nafns verði
of stór freisting fyrir breiska
stjórnendur fyrirtækisins. ■