Morgunblaðið - 07.01.1996, Blaðsíða 2

2 C SUNNUDAGUR 7. JANÚAR 1996
MORGUNBLAÐIÐ
TVEGGJA sæta Indigo sportbíllinn frá Ford er með tólf strokka V-vél og skiiar
heilum 435 hestöflum. Óvíst er hvort hann verði framleiddur.
LINCOLN Sentinel var meðal hugmyndabila sem Ford kynnti í Detroit. Billinn
byggir á svonefndri „New Edge“ hönnun, þ.e. skörpum og hvössum línum.
MEÐAL hugmyndabíla sem afhjápaðir voru á alþjóð-
legu bílasýningunni í Detroit síðastiiðinn þriðjudag
var Ford Indigo sportbíll og nýstárlegur Lincoln
eðalvagn. Lincoin Sentinel heitir hann og er með
greinilegu afturhvarfi í hönnun og grillið líkist því
sem var á Lincoln Continental 1940 árgerð. Bíllinn
er fernra dyra, afturhjóladrifinn og sögðu talsmenn
Ford að hann væri með svokölluðu „New Edge“
hönnunarlagi, þar sem áberandi eru skarpar brúnir
og hvöss horn. Ford sýndi einnig Synergy 2010 bíl-
inn sem greint var frá fyrir skemmstu á þessum
síðum.
Suður-kóreski bílaframieiðandinn sýndi frumgerð
sportbíisins KMS-U, Veetor Aeromotive sýndi einnig
Hugmyndabílar
og fjái'hagur
sportbíi og Mercedes-Benz frumgerð nýs sportjeppa,
AA Vision.
Á blaðamannafundi sem haidinn var í tengslum við
opnun sýningarinnar spáði Mustafa Mohatarem, yfir-
maður hagfræðideildar General Motors, því að árið
1996 yrði þokkalegt ár fyrir bílaiðnaðinn. Hann spáði
því að heildarbilasalan í Bandarikjunum á þessu ári
yrði 15,3 milljónir bíla samanborið við 15,1 milljón
bíla á síðasta ári. Mohatarem sagði að kaup á nýjum
bílum I Bandaríkjunum myndi samsvara 4,3 til 4,4%
af vergri þjóðarframleiðslu. Mohatarein spáir meiri
bílasölu í Asíu, að Japan undanskildu, en í nokkrum
öðrum heimshluta.
Martin Zimmerman, hagfræðingur hjá Ford, segir
að meira aðhald í ríkisfjármálum í flestum Vestur-
Evrópuríkjum og almennur efnahagsbati muni skila
sér í aukinni bílasölu á árinu. Efnahagslægð i Japan
muni líklega veikja enn stöðu jensins gagnvart öðrum
gjaldmiðlum en Zimmerman sagði að til lengri tíma
litið styrktist staða jensins.
FRUMGERÐ KMS-II sportbílsins frá Huyndai er byggð á frumgerð annars VECTOR M12 sportbill frá Vector Aeromotive var sýndur í Detroit. Hann
sportbíls, Lotus Elan. Hönnunarmiðstöð Kia í Bandaríkjunum teiknaði bíiinn. verður ekki alveg gefms því verðið verður nálægt 12 milljónum ÍSK.
NEDCAR VERKSMIÐJAN í HOLLANDI OPNUD
Volvo og MMC ó
somo færibandi
NEDCAR bílaverksmiðjan í Born í
Hollandi var formlega opnuð að
viðstaddri Beatrix Hoilandsdrottn-
ingu 19. desember síðastliðinn.
NedCar er samstarfsverkefni
þriggja aðila, Volvo Car, Mitsubishi
Motors og hollenska ríkisins. Það
hefur áður gerst að tveir bílafram-
leiðendur hafa smíðað bíla undir
sama þaki og það hefur einnig gerst
áður að ríkisstjórn eigi hlut í bíla-
verksmiðju. En það heyrir til tíðinda
að samkeppnisaðilar á bílamarkaði
smíði bíla í sömu framleiðslulínunni
og verður NedCar verksmiðjan í
suðurhluta Hollands skráð í
sögubækur bílaiðnaðarins fyrir þær
sakir.
í NedCar, þar sem DAF-vörubíl-
ar voru áður framleiddir, hófst
smíði á Volvo 343 strax árið 1976
og nökkru síðar á 400-línunni. í
upphafi tíunda áratugarins, þegar
ljóst varð að Mitsubishi kæmi inn
í verksmiðjuna, var hún endurbætt
og er nú uppbyggð með sænskri
og japanskri tækni.
Bílarnir sem framleiddir verða í
NedCar eru Volvo S4 og F4 og
Mitsubishi Carisma, en þessir bílar
hafa áður verið kynntir á þessum
síðum.
Helstu kostir sameinaðir
Gamalt kjörorð Mitsuhishi, Sköp-
um saman, (Creating Together), á
sér stoð í veruleikanum þegar litast
er um í NedCar verksmiðjunni. Þar
eru hollenskir, sænskir og japansk-
ir starfsmenn hlið við hlið og eftir
framleiðslulínunni renna allt að
fjórar mismunandi gerðir bíla, þ.e.
ýmis afbrigði af Volvo S4 og F4
og Mitsubishi Carisma. Helstu kost-
ir í tæknihlið hvors móðurfyrirtæk-
is um sig eru sameinaðir í NedCar,
sem er ein tæknilega fullkomnasta
bílaverksmiðja í heimi. Samkvæmt
reglum Volvo eru allir bílar verk-
smiðjunnar með vatnslakki en
reynsla Mitsubishi af smíði undir-
vagna er nýtt til fulls og vinna vél-
menni 90% þeirrar vinnu.
Mikill sveigjanleiki er í allri
vinnslu í verksmiðjunni. 430 vél-
menni vinna við bílana og stilla sig
sjálf eftir því hvort það er Volvo
eða Mitsubishi sem er í framleiðslu-
línunni. Þegar bíllinn hefur farið í
gegnum svokallaða „Fress Shop“,
FREMST er Volvo langbakur og á eftir honum kemur Mitsubishi Carisma á sömu framleiðslulín-
unni. Volvo 400-línan er einnig framleidd í Born en hún hefur sína eigin framleiðslulínu.
þar sem undirvagninn er settur
saman, fer hann að taka á sig
mynd sem annað hvort Mitsubishi
eða Volvo og svipurinn verður
sterkari því lengra sem þeir færast
eftir framleiðslulínunni. Fyrst þegar
bílarnir yfirgefa verksmiðjuna og
eru markaðssettir hættir samstarf
Volvo og Mitsubishi og fyrirtækin
taka upp sitt fyrra hlutverk sem
keppinautar.
Með báða fætur í ESB
Sex ára rannsóknarvinna og
samningaferli liggja til grundvallar
samstarfí Volvo, Mitsubishi og hol-
lenskra stjórnvalda. Markmiðið frá
upphafi var að sameina helstu kosti
þriggja menningarheilda, þ.e. hins
japanska Mitsubishi, sænska Volvo
og hoilenska ríkisins. Hver um sig
á þriðjungshlut í verksmiðjunni og
hún skapar 4.300 störf og yfir 8.600
störf í hliðargreinum. Birgjar verk-
smiðjunnar í Born eru 170 talsins
og þeir framleiða u.þ.b. 85% af þeim
hlutum sem notaðir eru til bílafram-
leiðslunnar. Framleiddir verða 530
bílar á dag eða nálægt 100 þúsund
bílar á ári af báðum gerðum. Innan
fárra ára er ráðgert'að auka fram-
leiðsluna upp í 800 bíla á dag.
Með samstarfinu gefst Volvo og
Mitsubishi einstæður kostur á því
að halda niðri framleiðslukostnaði
og framleiðslutíma og aukinheldur
fær Mitsubishi beinan aðgang að
Evrópumarkaði. Mitsubishi verður
þátttakandi í því sem hefur verið
kallað Euro-klúbbur japanskra bíla-
framleiðenda, þar sem fyrir eru
Toyota sem framleiðir Carina í
Englandi, Nissan sem framleiðir
Primera og Micra í Englandi og
Honda sem framleiðir Accord og
Civic, einnig í Englandi. Nissan
starfrækir að auki sendibílaverk-
smiðju og Suzuki starfrækir verk-
smiðju í Ungverjalandi.
Ávinningur japanskra bílafram-
leiðenda með rekstri verksmiðja í
Evrópu er sá að litið er á bílana
sem evrópska framleiðsluvöru og
telja þeir því ekki með í innflutn-
ingskvóta sem' ESB og japönsk
stjórnvöld semja um árlega. Ekki
þarf að greiða tolla af bílunum og
neikvæð áhrif mikils flutnings-
kostnaðar og hás gengis japanska
jensins hverfi. ■