Morgunblaðið - 24.03.1996, Blaðsíða 2

2 D SUNNUDAGUR 24. MARZ 1996
MORGUNBLAÐIÐ
Morgunblaðið/GuGu
MJÚKAR og ávalar línur einkenna New Yorker. Mikill halli er á framrúðu en afturrúðan er kúpt.
New Yorker í Reykjavík
JÖFUR hf., umboðsaðili Chrysler,
Peugeot og Skoda, verður með
Chrysler sýningu um helgina. A
sýningunni gefur m.a. að líta Ram
pallbílana, Chrysler Neon og Visi-
on ásamt sportbílinn Stealth. Þar
verður einnig flaggskipið í fólks-
bílalínu Chrysler, New Yorker.
Bílnum var ekið í kynningarakstri
á dögunum.
Bíllinn sem hér um ræðir er
af árgerð 1995, ekinn um 7 þús-
und km. Hann er með dimmvín-
rauðu málmlakki og á breiðum,
16 tommu hjólbörðum, 255x60 R
16, með álfelgum sem virka tein-
óttar. Við fyrstu sýn minna lín-
urnar helst á Jaguar en þegar
nánar er að gáð er bíllinn ramm-
amerískur, svonefnd „cab-forw-
ard“ hönnun í hávegum höfð,
þ.e. mjög hallandi framrúða sem
eykur innanrýmið til muna, en
afturrúðan er kúpt og gefur bíln-
um mikinn virðuleika. New York-
er er stór bíll, 5,27 m á lengd,
1,89 á breidd og 1,42 á hæð, og
hann vekur mikla athygli á göt-
um, enda amerískur glæsileikinn
uppmálaður.
Einn með öllu
Að innan er New Yorker klædd-
ur dökku, mjúku leðri og
rauðbrúnn viðarlisti er eftir öllu
farþegarýminu. Sætin eru kapít-
uli út af fyrir sig. Nær væri að
tala um hægindastóla. Framsætin
eru rafstillanleg og lagast að
líkömum þeirra sem í þeim sitja.
Allt er rafstýrt í bílnum, þ.e. rúð-
ur, speglar og samlæsingar. Ann-
ar búnaður er ABS-hemlakerfi,
tveir líknarbelgir, spólvörn, skrið-
stillir og aksturstölva sem sýnir
meðaleyðslu, eldsneyti á tanki,
útihita auk þess' sem áttaviti og
klukka er í tölvunni. Hægt er að
stjórna hitastiginu í bílnum og á
heitum sumardögum kemur loft-
kælingin í góðar þarfir.
„Cab-forward“
Rýmið fyrir framan ökumann
er líklega eitt það mesta í fólks-
bíl og sú hugsun varð nokkuð áleit
hvernig menn ættu að bera sig
að því að strjúka af framrúðunni
innanverðri þegar þess gerist
þörf. Það þarf langar hendur til
að ná til neðsta hluta framrúðunn-
ar. Cab-forward hönnun er nú að
verða alls ráðandi í stærri fólksbil-
um í Bandaríkjunum en fyrir utan
að auka við rýmið eykur hún einn-
ig öryggi þeirra sem í framsætun-
um sitja og dregur mjög úr loft-
mótstöðu sem dregur aftur úr
eldsneytisnotkun. Vindstuðullinn
er 0,36.
NEW Yorker er leðurklæddur og með harðviðarlistum. Fram-
sætin eru rafstillanleg.
Inniljós með „dimmer“
New Yorker er uppfullur af
skemmtilegum smáatriðum sem
gleðja fagurkera. Þegar sest er
inn í bílinn kvikna ljós sem eru
staðsett í hurðarspjöldum allra
hurða og lýsa upp bílinn með
miklu birtumagni. Þegar bílvélin
er ræst deyr ljósið sallarólega út.
í stokk á milli framsæta er rúm-
góð geymsla fyrir geisladiska og
ef ýtt er á lok á framanverðum
stokknum sprettur út glasahaldari
fyrir tvo.
V6,208 hestöfl
New Yorker er með 3,5 lítra,
24 ventla, V6 vél. Hún er ótrúlega
hljóðlát en gefur snarpt viðbragð
og fina hröðun. Mikill en viðráðan-
legur kraftur er kannski rétta lýs-
ingin á þessum glæsivagni. New
Yorker er einn af þessum bílum
sem dregur ökumanninn að sér
því það er verulega skemmtilegt
að aka honum. Hestöflin eru 208
en bíllinn togar einnig mjög vel,
303 Nm við 3.350 snúninga á
mínútu. Bíllinn hraðar sér líka
aðdáunarlega þegar honum er
gefið snögglega inn á mikilli sigl-
ingu. Þýska bílablaðið Auto, Mot-
or und Sport gefur upp meðal-
eyðslu upp á 11,3 lítra á hundrað-
ið og hröðun upp á 10,5 sekúndur
úr kyrrstöðu í 100 km hraða á
klst. Þessum tölum ber að taka
með fyrirvara, altént er næsta
víst að eyðslutölurnar verða hærri
ef New Yorker er ekið eins og
skemmtilegast er að aka honum.
Uppgefínn hámarkshraði er 200
km á klst. Bíllinn er afturhjóla-
drifinn og með fjögurra þrepa,
rafeindastýrðri sjálfskiptingu.
Það er leikur aö aka
Það er leikur að aka New Yor-
ker. Létt vökvastýrið leikur í
höndum ökumanns og það er ekki
að finna að bíllinn sé 5,27 m á
lengd og vegi 1.665 kg. Vökva-
stýrið er hraðanæmt og þyngist
við aukinn hraða sem er talsvert
öryggisatriði í þjóðvegaakstri.
Beygjuradíusinn er 11,5 metrar.
Að framan eru McPherson gormar
ásamt gashöggdeyfum en að aft-
an er sjálfstæð fjölliðafjöðrun.
Fjöðrunin er, eins og við mátti
búast, mjög mjúk og virðuleg.
New Yorker er ekki alþýðubíll,
því miður. Nær væri að tala um
að hann væri „forstjórabíll“ eða
jafnvel viðhafnarbíll sem hentaði
til opinberra nota. Ekki verður
hann þó ráðherrabíll því verðið .
er yfir viðmiðunarmörkum, fjórar
milljónir og fimmtíu þúsund krón-
ur. ■
Guðjón Guðmundsson
Ný „Bjalla" væntan-
leg fyrir aldamót
NÝJA „Bjallan" frá Volkswagen
verksmiðjunum þýsku þróast nú
hratt frá þeim hugmyndabíl sem
síðast var sýndur í Tókýó á liðnu
hausti en á bílasýningunni í Genf
var sýnd nýjasta útgáf-
an. Hún er með
gamla bjöllu-
laginu, þ.e.
megin lín-
urnar
eru sóttar í þennan vinsæla gamla
bíl sem sumir geyma sem dýrgrip
en í hana er nú komið allt sem
máli skiptir í nútímabílnum. Gert
er ráð fyrir að
fjöldafram-
leiðsla
Morgunblaðið/jt
BJALLAN nýja frá Volkswagen er blanda af gömlu línunni og
nýju útliti.
muni hefjast
fyrir alda
mót en ná-
kvæmari
upplýs-
ingar feng-
ust ekki.
Bjallan
er ekki
smábíll.
Hún er 4,06
m löng, 1,73 metrar á hæð og
1,51 metri á breidd og hjólhafið
er 2,51 sem telst all sæmilegt. í
útliti minnir hún eins og fyrr er
sagt nokkuð á fyrirrennarann en
margt er þó ólíkt. Bogadregið þak-
ið er með gleri sem hægt er að
opna, hliðargluggar stórir og góð-
ir, stuðari samvaxinn yfirbygging-
unni, luktir kringlóttar og bíllinn
er á stórum hjólbörðum. í boði
verða 1,9 lítra og 90 hestafla dísil-
vél með forþjöppu og 105 og 150
hestafla bensínvélar og jafnvel
fleiri vélar ef eftirspurnin krefst
GERT er ráð fyrir að fjölc
framleiðsla geti hafist fyi
aldamótin.
þess. Þá er Bjallan búin líknar-
belgjum og styrktarbitum í hliðum,
hefðbundnu mælaborði með nauð-
synlegum mælum og útvarpi.
Talsmenn Voikswagen verk-
smiðjanna telja að viðbrögð við
fyrstu hugmyndunum um nýja
bjöllu séu það góð að óhætt sé nú
að hefja af fullum krafti undirbún-
ing við fjöldaframleiðslu. Segja
þeir að hlutverk tæknimanna hafi
verið og sé ennþá að leiða saman
hugsjón og raunveruleika og telja
að það hafi tekist með því að að-
laga gömlu bjöllu-línuna helstu
tækninýjungum sem nútímabíliinn
krefst. ■