Morgunblaðið - 30.06.1996, Blaðsíða 4

4 D SUNNUDAGUR 30. JÚNÍ 1996
MORGUNBLAÐIÐ
Voikswagen
Caraveile í
hnotskurn
Dísilvél með forþjöppu:
2,5 lítrar, fimm strokkar,
102 hestöfi.
Framdrifinn.
Fimm gíra handskipting.
Tíu manna.
Vökvastýri.
Samlæsing.
Lengd: 5,18 m.
Breidd: 1,84 m.
Hæð: 1,94 m.
Hjólhaf: 3,32 m.
Þyngd: 1.830 kg.
Burðargeta: 900 kg.
Þvermál beygjuhrings:
12,9 m.
Olíueyðsla: 8,11 á 100
km í þéttbýli, 6,6 á jöfn-
um 90 km hraða.
Hámarkshraði: 157 km.
Stærð eldsneytistanks
80 lítrar.
Hjólbarðastærð:
205/65R15.
Staðgreiðsluverð kr.:
2.748.000.
Umboð: Hekla hf.,
Reykjavík.
EKKI er tiltakanlega mikið rými fyrir farangur ef
öll 10 sætin eru fullskipuð fólki.
MÆLABORÐ er ekki beint fínlegt eða frumlegt
en þar er allt skýrt og greinilega merkt
og vel frá öllu gengið.
GOTT er að komast inn og út úr bílnum og
á það við um öll aftursætin einnig.
Q2 CARAVELLE fjölnotabíll-
3 inn frá Volkswagen, gamla
^ „rúgbrauðið" í nýrri mynd
52 hefur verið seldur hérlendis
35 allt frá því hann kom fyrst
m á markað árið 1990 en alls
hafa selst um 700 þúsund
bílar af gerðunum Tran-
gjj sporter og Caravelle. Þessi
2 gerð er bæði fáanleg sem
flg sendibíll og farþegabíll, með
bensín- eða dísilvélum og
nú kynnir Volkswagen umboðið,
Hekla hf., Caravelle bílinn með
nýrri 102 hestafla dísilvél með
forþjöppu. Þetta er tíu manna
bíll, framdrifínn og kostar rúmar
2,7 milljónir króna. Er hann að
mörgu leyti skemmtilegur og lip-
ur bíll þrátt fyrir að hann sé yfír
fímm metra langur. Við skoðum
þessa gerð nánar í dag en þenn-
an bíl hefur mátt sjá dálítið í
leiguakstri í þéttbýlinu og sem
skólabíl úti á landi.
I ársbyijun 1996 fengu Cara-
velle gerðirnar nokkra andlits-
lyftingu og tæknilega endumýj-
un í nokkram atriðum og era þær
því orðnar í dag nokkuð frá-
bragðnar Transporter gerðunum.
Framendinn er orðinn lengri, fá-
anleg er 6 strokka bensínvél og
nú fímm strokka dísilvélin með
forþjöppu, báðar með nýjum gír-
kassa, hemlar eru nýir, fáanleg
er hemlalæsivöm, líknarbelgir
eru tveir og litaúrval aukið. Cara-
velle er annars með hefðbundnu
lagi sendibíls eða fjölnotabíls,
framendinn er dálítið hallandi og
ávalur, hliðamar að mestu sléttar
ef frá eru talin tvo brot um miðj-
una og stuðarar era ýmist samlit-
ir eða svartir. Rúður virka ekki
endilega of stórar en þegar inn
er komið veita þær ágætt útsýni.
Tíu manna bíll
Að innan er fyrirkomulagið í
Caravelle nokkuð haganlegt og
nægilegt rými í öllum sætum.
Eins og fyrr segir er bíllinn tíu
manna. Tveir stólar era frammí,
síðan kemur þriggja sæta bekk-
ur, þá tveggja sæta og aftasti
bekkurinn tekur þrjá farþega.
Þegar setið er í öllum sætum er
því lítið sem ekkert rými fyrir
farangur. Sé hins vegar aftasti
bekkurinn ekki notaður má fá
ákjósanlegt farangursrými og
nota bílinn sem sjö manna ferða-
bíl. Ágætt er einnig að komast
inn og út úr í aftari hluta bílsins
og hægt er einnig að smeygja
sér milli framsæta ef farþegi eða
ökumaður vilja skella sér afturí.
Ökumaður situr nokkuð vel í
Caravelle og nær fljótt góðum
tökum og finnur sig vel heima í
allri stjóm bílsins. Helst mætti
kjósa sér örlítið lengri gírstöng
en það er þó ekkert sem skiptir
höfuðmáli. Fimm gíra handskipt-
ingin er liðug og mjúk viðskiptis,
stýrið er hæfilega létt í átaki og
yfirleitt er ágætt að meðhöndla
bílinn, rofar skýrir og góðir og
gott að átta sig á öllum hlutum.
Hljóðlát dísilvél
Fimm strokka, 2,5 lítra dísil-
vélin er ný af nálinni í Transport-
er sendibílunum og Caravelle far-
margar ferðir til að ná góðum
tökum á allri meðhöndlun hvað
varðar bílastæði og önnur
þrengsli. Bíllinn er 5,18 m langur
og 1,89 m breiður og með góðum
speglum og vissir um lipurð bíls-
ins geta menn óhræddir lagt í
næstum hvaða aðstæður sem er
í venjulegri notkun í þéttbýlinu.
Bíllinn er furðu þungur eða rúm
1.800 kg og býður dísilvélin þrátt
fyrir forþjöppuna ekki uppá neitt
ofurviðbragð eins og fyrr er
nefnt. í þéttbýlisakstrinum væri
stundum gaman að hafa meira
uppá að bjóða í viðbragði en það
er ekkert aðalatriði enda giidir
hér eins og stundum hefur verið
nefnt hér áður að þessum bílum
er ekki ætlað að keppa við bestu
tímana í þessum efnum.
GóA fjödrun
Á þjóðvegi má hins vegar
segja að Caravelle sé enn
skemmtilegri. Þar nýtur hann
sín vel á góðri siglingu á ferða-
hraða, seiglast upp langar
brekkur án þess að slaka á og
ekki þarf mikið að skipta niður
við þær aðstæður. Þótt ekki
væri ekið með mjög lestaðan
bílinn í þessum 350 km reynslu-
akstri var nógu mikið ekið á
margs konar þjóðvegum til að
segja að næsta víst er að hann
þolir talsverða áreynslu. Öku-
maður og farþegar sitja ágæt-
lega hátt og njóta útsýnis og það
er líka alltaf kostur fyrir öku-
mann þegar hann hefur góða
yfirsýn í umferðinni.
Fjöðrun er sjálfstæð á öllum
hjólum og má segja að hún sé
ekki síst það sem er skemmtilegt
við Caravelle. Á malarvegi fer
hann mjög vel í grófustu holur
og liggur vel og skemmtilega
og er merkilega rásfastur þrátt
fyrir að vera aðeins létthlaðinn.
Einkum atvlnnubíll
Volkswagen Caravelle með
fimm strokka dísilvél kostar kr.
2.748.000 en hún er sem fyrr
segir 102 hestöfl. Vilji menn
disilvél án forþjöppu er verðið
kr. 2.588.000 og með tveggja
lítra og 84 hestafla bensínvél
kostar hann 2,4 milljónir. Sé
tekin sterkari bensínvél, 2,5 lítra
og 110 hestafla, er verðið 260
þúsund krónum hærra. Þetta er
talsverð fjárfesting en gera má
ráð fyrir að flestir noti bíl sem
þennan einkum í atvinnuskyni
þótt vissulega henti hann ágæt-
lega sem venjulegur heimilisbíll
fyrir fjölskyldur af stærri gerð-
inni og þá sem vilja og þurfa
mikið rými á alla kanta. Cara-
velle er bæði hentugur i leigu-
akstur og til minni hópferða,
enda 10 manna bíll skilgreindur
sem slíkur og til skólaakstur.
Meðal aukabúnaðar sem hægt
er að fá í Caravelle má nefna
rafdrifnar rúður að framan fyrir
kr. 58 þúsund, vinstri hliðarhurð
kostar kr. 65 þúsund krónur,
sjálfskipting kr. 213 þúsund og
snúningsstólar að framan kosta
kr. 61 þúsund.
■
Jóhannes Tómasson
þegabílunum.
Hún er 102
hestöfl, sérlega
lágvær, vinnur
mjög vel en er
svo sem ekkert
ofursnögg í við-
bragði. Hún
togar 250 Nm á
snúningssviðinu
1.900 til 2.300
og er sparneytin
vel. Eyðslan er
6,6 lítrar á hundraðið á jöfnum
þjóðvegahraða en er í rúmum 8
lítrum í þéttbýli. Er sérstaklega
Fjöðrun
Rými
Rósfesta
Viðbragó
157 km á
1 akstri
þokkalega
bent á þetta í upp-
lýsingum frá verk-
smiðjum hversu
hagstætt það sé í
langferðum að
geta ekið allt að
1.200 km á einum
tanki en hann tek-
ur 80 lítra. Við-
bragðið í 100 km
hraða tekur 18
sekúndur og há-
markshraðinn er
klst.
í þéttbýli er Caravelle
lipur og ekki þarf
Volkswagen
Caravelle með
dísilvél
Morgunblaðið/Ámi Sæberg
CARAVELLE frá Volkswagen er álitlegur ferða- og fjölnotabíil.