Morgunblaðið - 24.07.1996, Blaðsíða 5

Morgunblaðið - 24.07.1996, Blaðsíða 5
MORGUNBLAÐIÐ MIÐVIKUDAGUR24.JÚLÍ1996 C 5 Bátasmiðja Guðmundar með nýjan og stærri Sóma Sómabátarnir eru nú þekktir um allt land enda hefur Bátasmiðja Guð- mundar smíðað um 300 slíka báta frá árinu 1980. Nú er í smíðum ný gerð af Sómabát, Sómi 1500, stærsti plastbátur sem smíðaður hefur verið hér á landi. Helgi Mar Arnason leit við í bátasmiðjunni og ræddi við Oskar Guðmundsson framkvæmdastjóra. NÚ ER í fullum gangi smíði á nýj- um Sómabát hjá Bátasmiðju Guð- mundar í Hafnarfirði og er áætlað að smíðinni ljúki næsta sumar. Báturinn, Sómi 1500, verður stærsti plastbátur sem smíðaður hefur verið hérlendis og segist Ósk- ar Guðmundsson, framkvæmda- stjóri, binda miklar vonir við útgerð slíkra báta þar sem hún sé mun hagkvæmari en útgerð hefðbund- inna báta af þessari stærð. Sómi 1500 er stækkuð útfærsla á krókabátalínu sem Bátsmiðja Guðmundar hefur smíðað undan- farna tvo áratugi. Hann er byggður með svokallaðri samlokuaðferð en í henni felst að léttur kjarni er húðaður með trefjaplasti beggja megin. Óskar segir að með þessari aðferð náist mikill styrkur og létt- leiki og tiltölulega einfalt sé að breyta bátnum í framleiðslu, til dæmis smíða þá fyrir ákveðna úr- eldingu. 25 hnúta hraði með fullfermi Sómi 1500 er 15 metrar á lengd og 4,5 metrar á breidd og er 30 brúttótonn að stærð. Óskar segir að í bátnum verði tvær 5-600 hest- afla vélar og því geti báturinn gengið á um 30 hnúta hraða tómur og um 25 hnúta hraða með full- fermi, um tíu tonn í lest. Hann segir að þessi mikli hraði geri það kleift að báturinn „plani", þ.e. lyfti sér og liggi þar með að mestu leyti ofan á vatninu þannig að mótstaða minnkar. Eldsneytiseyðsla verði því í lágmarki eða svipuð og á bát af hefðbundinni gerð og svipaðri stærð, miðað við eyðslu á hverja sjómílu. „Það gætir nefnilega þess mis- skilnings hjá mörgum að tala um eyðslu og vegalengdir í tímum. Sómabátarnir eru hinsvegar ekki nema hálfa klukkustund að fara vegalengd sem hefðbundnir bátar eru tvo og hálfan tíma að fara. I útgerð í dag er tíminn peningar og með nýja Sómanum tel ég að eyða megi meiri tíma á miðunum, skoða stærri eða fleiri svæði á styttri tíma, sækja lengra og með þessu skapast einnig sá möguleiki að skjótast þangað sem fiskverð er hærra," segir Óskar. Margir möguleikar Báturinn er einkum hugsaður til útgerðar á vistvæn veiðarfæri, línu og færi. Óskar segir að einnig séu möguleikar fyrir allar aðrar veiðar, svo sem net, snurvoð, rækjutroll og jafnvel gildrur. „Dekkplássið er mjög mikið eða um 40 fermetrar og í lestina má koma fimmtán 660 lítra fískikörum. Þarf að endurnýja bátaflotann Vistarverurnar eru hugsaðar fyrir fjögurra manna áhöfn og ég sé til dæmis mikla möguleika með þennan bát á línuveiðum á djúp- sævi því í þennan bát má hæglega setja beitningavél. Norðmenn hafa til að mynda verið að veiða með línu á Reykjaneshrygg og Færey- ingar eru víða á færum á bátum af þessari stærð á miklu dýpi með ágætis árangri," segir Óskar. Óskar segir að þessi stærð ís- lenska skipaflotans sé löngu úrelt og því telji þeir tímabært að ráðast í smíði slíks báts. „Við erum helst að físka eftir útgerðarmönnum sem eru á vertíðarbátum, allt upp í 100 tonna bátum sem hafa um 2-300 tonna kvóta. Það vita allir að þessi hluti bátaflotans er úreltur og bein- línis hættulegur. Það yrði mjög hagkvæmt að fiska þennan kvóta á svona bát þar sem hann er bæði ódýrari, og ódýrari í rekstri auk þess sem við teljum hann afkasta á við miklu stærri bát. Hundrað manna Sómaferja Gerðar hafa verið nokkrar út- færslur á nýja Sómanum og segir Óskar að meðal annars sé til út- færsla á bátnum sem sé sérhönnuð til björgunar- og eftirlitsstarfa. „Eftirlitsiðnaðurinn er á mikilli uppleið og við sjáum fyrir okkur að þessi bátur henti sérstaklega vel við til dæmis veiðieftirlit og fyrir björgunarsveitir. Ferðamannaþjónustan virðist einnig vera að styrkja stöðu sína hér á landi, þá einkum sjóferðir ýmiskonar og nægir þar að nefna mikinn uppgang í hvalaskoðunar- ferðum. Við erum með útfærslu á Sóma 1500 sem farþegaferju sem tekur 60-100 manns. Þá erum við að sjálfsögðu ennþá að tala um 30 hnúta hraða og sem dæmi mætti nefna að sjóleiðin milli ísa- fjarðar og Reykjavíkur tæki með þeim hraða 7-9 klukkustundir," segir Óskar. Morgunblaðið/Ásdís GUÐMUNDUR Lárusson, forstjóri, og Óskar Guðmundsson, framkvæmdasljóri, fyrir framan skrokk væntanlegs Sóma 1500 en hann verður að öllum líkindum settur á flot næsta sumar. RÆKJUBATAR N.ln kári GKtte Stnro 38 234 Atli 26 55'* Flskur 0 Sjót 2 Löndunarst. Grindavík PÁLL JÓNSSON GK 257 12 2 Grindav/k VÖRÐUFELL SK 205 30 13 0 2 Grindevík GÚÐFÍNNUR KE <9 30 65 0 4 Sandgeröi HAFBORG KE 12 26 )1 0 2 Sandgerði SVANUR KE 90 38 18 0 3 Sandgeröi ÓLAFURQK33 51 36 0 3 Sandgerð! ÞORSTEINN KE 10 28 21 0 2 Sandgeröi EMMAVE219 82 64 0 1 Bolungarvðí STAKKUR VE 650 137 45 0 1 Bolungarvtk SJEBJÖRG ST 7 76 19 0 1 Drangsnes LÓMURHF 177 295 105 0 1 Hvammstangi SIGURBORG HU 100 220 165 117 0. 1 Hvammatengi GISSUR HVÍTI HU 35 63 0 1 Blönduós FANNEYSH24 103 106 0 2 Skagaströnd GRETTIR SH 104 148 76 0 2 Skagaströnd GRUNOFIRBINGM SH 12 103 33 0 1 Skagnströnd RÆKJUBATAR Nafn INGIMUNDUR GAMLI HU 65 Staro 103 Alll 46 Fhtkur 0 S|4I. 1 Löndunorst. Skagaströnd KR1S,TINN FRIÐRIKSSON SH 3 104. 65 O 1 Skagaströnd SVANUR SH 1! 1 133 101 48 33 0 1 Skagaströnd ARSÆLLSH88 0 1 Skagaströnd HAFÖRN SK 17 149 57 0 1 Sauðárkrókur JÖKULLSK33 68 7 0 1 Sauðárkrókur ERLING KE 140 179 47 0 1 Siglufjörður SIGLUV/KSI2 450 41 0 1 Sigiufiördur SIGÞORÞH 100 169 96 0 1 Siglufjóröur stAlvIksii 364 48 98 0 1 Siglufjörður ARNÞÖREA 16 316 0 1 Daívík HAFðRNEA SSS 142 70 0 1 Dalvik NAUSTAVIK EA 151 28 22 102 80 0 1 Dalvik SVANUR EA 14 218 0 1 Oatvtk SÆÞÓRÉÁ 101 150 0 1 Dalvik VlélR TRÁUSTI EA 517 62 27 0 1 Dalvik SJOFN ÞH 142 199 (ÍR 0 1 Grenivik fjQEi m í /— ¦M i f^BBBBSBBBE ÞRJÁR gerðir af sama bát. Efst er fiskibáturinn, í miðjunni er björgunar-, eftirlits- og lóðsbátur og loks er farþegabátur fyrir 60 manns. Halda í „víking" til Suður-Kóreu í TENGSLUM við opinbera heim- sókn utanríkisráðherra til Suður- Kóreu 27. ágúst til 1. september hefur verið skipuð viðskiptasendi- nefnd íslenskra fyrirtækja sem munu kynna sér viðskiptalíf þar í landi, kynna íslensk fyrirtæki og fjár- festingartækifæri á íslandi. Halldór Ásgrímsson, utanríkisráðherra, segir ótal tækifæri fyrir íslensk sjávarútvegsfyrirtæki til að hasla sér völl í Kóreu. Miklir möguleikar í sjávarútvegi þar Að sögn Halldórs er tilgangurinn með heimsókninni að koma íslensk- um fyrirtækjum á framfæri í Kóreu. „Mér var boðið í opinbera heimsókn til Kóreu og taldi rétt að nýta ferð- ina sem best í þágu samskipta á milli landanna. Það hefur verið unn- ið að undirþúningi málsins í sam- vinnu við Útflutningsráð og ýmsa aðra aðila og það lítur út fyrir að það verði mikil þátttaka í ferðinni og meiri þátttaka en áður hefur ver- ið í tengslum við opinberar heim- sóknir utanríkisráðuneytisins," segir Halldór. í heimsókninni verður farið til tveggja borga í Kóreu, Seoul og Pusan, en Pusan er aðal sjávarút- vegsborg Kóreu. í borgunum verða fyrirtækjakynningar þar sem ís- lenskt atvinnulíf og fjárfestingar- möguleikar á íslandi verðá kynntir auk þess sem fiskmarkaðir og stór sjávarútvegsfyrirtæki verða heim- sótt. Ótal mðguleikar í Kóreu Fjöldi sjávarútvegsfyrirtækja og fyrirtækja sem tengjast sjávarútvegi hafa þegar tilkynnt þátttöku í ferð- ina og má þar meðal annars nefna SH, IS, Hampiðjuna, Marel, Borg- arplast,' Sæplast auk annara fyrir- tækja. Halldór segir mikið lagt upp úr breidd í sendinefndinni þannig að í henni séu ekki einsleit sjávar- útvegsfyrirtæki, heldur bæði útflytj-' endur og innflytjendur. „Fyrir flest af þessum fyrirtækjum er Kórea óplægður akur og þar eru miklir möguleikar. Kóreumenn ætla á næstu árum að eyða gífurlegum fjármunum í endurnýjun á fiskiskipa- flota sínum. Tollar á innflutning sjáv- arafurða fara auk þess lækkandi i Kóreu. Það er mjög rík hefð fyrir fískvinnslu í Kóreu og Kóreumenn hafa fjárfest mikið á Vesturlöndum og velmegun í Kóreu hefur farið vax- andi. Þá hafa laun í Kóreu farið upp og sú skrýtna staða hefur komið upp að kóresk fyrirtæki hafa verið að fjár- festa meðal annars í Bretlandi vegna þess að launin eru lægri þar en í Kóreu. Við vitum til þess að fulltrúar kóreskra stórfyrirtækja hafa komið hingað til lands til að skoða sig um án þess þó að það hafí leitt neitt af sér. Þessari ferð er ætlað að leggja áherslu á það að kynna fyrir Kóreu- mönnum þá miklu möguleika sem eru á fjárfestingum hér á landi," segir Halldór. Rússarnir veiða mikið við Færeyjar RUSSAR hafa veitt langmest allra erlendra þjóða í lögsögu Færeyja á þessu ári, eða alls um 21.270 tonn. Gagnkvæmir samningar um veiði- heimildir eru §. milli Færeyja og Rússlands og skýrir það mikla veiði Rússa. Færeyingar hafa einnig gert samninga við nokkur önnur ríki svo sem Noreg, en athygli vekur, að sú þjóð, sem næst kemur á eftir Norð- mönnum, eru Eistar. Rússarnir veiða fyrst og fremst kolmunna og var afli þeirra af honum innan færeysku lögsögunnar orðinn 18.140 tonn um mitt ár. Þá voru þeir einnig komnir með nærri 3.000 tonn af makríl. Uppistaða afla Norðmanna i fær- eysku lögsögunni eru langa og keila, samtals nærri 570 tonn. Þá hafa þeir tekið 116 tonn af þorski og 91 tonn af grálúðu. Eistarnir hafa nær eingöngu veitt makríl, eða 180 tonn, en einnig hafa þeir tekið 15 tonn af kolmunna. B,ret- ar hafa veitt um 80 tonn fyrstu 8 mánuði ársins og er um helmingur þess ufsi, en þeir hafa einnig veitt smávegis af karfa og þorski. AIls hafa þjóðir Evrópusambands- ins veitt um 100 tonn af fiski í lög- sögu Færeyja í ár og notað til þess 36 daga. Aðrar þjóðir hafa svo tekið 22.300 tonn og notað til þess 563 veiðidaga.

x

Morgunblaðið

Beinir tenglar

Ef þú vilt tengja á þennan titil, vinsamlegast notaðu þessa tengla:

Tengja á þennan titil: Morgunblaðið
https://timarit.is/publication/58

Tengja á þetta tölublað:

Tengja á þessa síðu:

Tengja á þessa grein:

Vinsamlegast ekki tengja beint á myndir eða PDF skjöl á Tímarit.is þar sem slíkar slóðir geta breyst án fyrirvara. Notið slóðirnar hér fyrir ofan til að tengja á vefinn.