Morgunblaðið - 18.08.1996, Blaðsíða 4

4 D SUNNUDAGUR 18. ÁGÚST 1996
MORGUNBLAÐIÐ
Morgunblaðið/Ásdis
NISSAN Terrano sem kom
fyrst fram fyrir þremur árum
hefur nó fengið andlitslyftingu.
NISSAN TiRRANO II
Si í HNOTSKURN
Dísilvél: 2,7 lítrar, 4 strokkar,
125 hestöfl, forþjappa, milli-
kaelir.
Afturdrifinn, tengjanlegt al-
drif, hátt og lágt.
Fimm gíra handskipting.
Aflstýri - veltistýri.
Sjö manna.
Lfknarbelgur í stýri.
Fjarstýrðar samlœsingar með
þjófavörn.
Rafdrifnar rúður.
Rafdrifnir hliðarspegiar.
Útvarp og segulband.
Lengd: 4,66 m.
Breidd: 1,75 m. Hæð: 1,85 m.
Hjólhaf: 2,65 m.
Þyngd: 1.975 kg.
Þvermál beygjuhrings: 11,4
m.
Hámarkshraði: 155 km/klst.
Viðbragð í 100 km úr kyrr-
stöðu: 16,7 sek.
Olíueyðsla: 12,5 I í þéttbýli,
9,3 á þjóðvegi.
Staðgreiðsluverð kr.:
2.875.000.
Umboð: ingvar Helgason hf.,
Reykjavík.
NISSAN TERRANOII
meö nýrri dísilvél
NISSAN Terrano II frá Japan var kynntur hjá Nissan umboðinu, Ing-
vari Helgasyni í Reykjavík, um síðustu helgi en Terrano II státar nú
af nokkrum nýjungum með nýrri árgerð. í útliti eru aðal breytingarn-
ar að framan, boðin er ný og aflmeiri dísilvél með forþjöppu og milli-
kæli og innrétting er einnig með nýju yfirbragði.
Breyting á framenda hefur tekist vel.
YFIRBRAGÐ mælaborðs er frísklegt.
AFTURHURÐ opnast til hliðar sem er góður kostur og farang-
ursrými má stækka nyög með því að fjarlægja aftasta bekkinn
og leggja niður aftursætin.
Qg Verðið er hátt í 2,9 millj-
ónir fyrir dýrustu gerðina
laa sem prófuð var, Nissan Terr-
V) ano II SE, fímm dyra, sjö
manna með handskiptingu.
Þetta er mjög liðugur og
þægilegur vagn og vel hljóð-
bhI látur og með þessari nýju
dísilvél.
Terrano II er hannaður og
OS framleiddur í Evrópu en hann
kom fyrst fram árið 1993 og fær
nú verulega andlitslyftingu. Eins
og fyrr segir er úthlitið talsvert
breytt, einkanlega að framan. í
nýrri vatnskassahlíf má nú sjá
kringlóttar luktir og neðan við þær
er hæfílega verklegur stuðari en
þetta nýja útlit luktanna er nokkur
tilbreyting frá ríkjandi ferhym-
ingslaga luktum. Afturstuðari er
einnig breyttur en að öðru leyti
eru breytingar á ytra borðinu
hverfandi. Bíllinn virkar nokkuð
hár og mjósleginn en hann er 4,66
m langur og 1,85 m á hæð sem
er svipað og fýrri gerðin. Neðri
gluggalínan rís uppá við í bylgju
aftur með bílnum og neðst á hlið-
um er vel voldugur kantur í sama
stíl og stuðararnir.
Frísklegt mælaborð
Terrano II er skemmtilegur að
innan. Mælaborðið er frískiegt,
byggt upp á þremur einingum,
einni fyrir ökumann með hinum
venjulegu mælum og skífum, á
miðjubrettinu má fínna miðstöðv-
arstillingar og stæði fyrir útvarp
og geislaspilara og framan við
farþegann er hanskahólf, undir
eins konar skál og fremst er mynd-
arlegt handfang. Framstólamir
eru mjög góðir og styðja vel við
á alla lund og allgott rými er í
aftursæti. Aftan við það er síðan
tveggja manna bekkur sem bæði
má fella fram á auðveldan hátt
eða svipta honum úr ef menn vilja
nýta farangursrýmið til fulls. Sé
það gert má einnig leggja niður
bök aftursætanna og er þá kominn
tveggja manna bíll með 1.900 lítra
farangursrými. Aftasta sætið er
hins vegar einkum ætlað farþeg-
um af minni gerðinni.
Lítið mál er fyrir ökumann að
fínna óskastellingu sína við stýrið
og það tekur ekki nema örskots-
stund að venja sig við allt og ná
nauðsynlegri yfirsýn við öll stjórn-
tækin og alla meðhöndlun bílsins.
Menn sitja hátt í Terrano II, bæði
í fram- og aftursætum og allir sjá
vel út. Þá er vel búið að þeim sem
nota Terrano II í hólfum, glasa-
höldurum og öðrum smálegum
þægindum.
Hljóðlát vél
Dísilvélin nýja í Terrano II er
2,7 lítrar, fjögurra strokka, átta
ventla og 125 hestöfl með for-
þjöppu, millikæli og tölvustýrðri
innsprautun. Hún er 25% aflmeiri
en eldri vélin og togar 26% meira
eða 278 Nm við 2.000 snúninga.
Þetta er hljóðlát vél og hún vinnur
vel en viðbragðið er samt ekkert
sérstakt. Tekur það hana 16,7
sekúndur að' knýja bílinn á 100
km hraða úr kyrrstöðu en há-
markshraðinn er 155 km. Eyðslan
er í meðallagi, 12,5 lítrar í þéttbýl-
inu og 9,3 á jöfnum þjóðvega-
hraða.
Það sem Nissan Terrano II stát-
ar af í venjulegri og daglegri notk-
un eru skemmtilegir aksturseigin-
leikar. Bíllinn er mjög lipur og
meðfærilegur í þéttbýli, fímm gíra
handskiptingin er liðug og hljóðlát
dísilvélin ætti ekki að fæla neinn
frá kaupunum. Þótt viðbragðið sé
ekkert sérstakt þá er það svo sem
GÓÐAN stuðning á alla lund
er að hafa í framsætum.
QFjöórun
Framsæti
Hljóölátur
alveg nægilegt enda gera menn
ekki kröfur til ofurviðbragða af
sjö manna jeppa sem vegur yfír
1.900 kg.
Rðsfastur
Á þjóðvegi hagar Terrano II sér
mjög skikkanlega, fjöðrunin er
mjúk og tekur vel grófustu vegi
og er bíllinn ágætlega rásfastur í
afturdrifínu eingöngu. Hann verð-
QViöbragó
ur þó enn betri á malarvegunum
sé honum ekið með aldrifið tengt.
Hægt er að tengja það á allt að
40 km hraða. Ekki reyndist unnt
að fara neinar langferðir en þó
nógu langt til að sannreyna að
Terrano II er álitlegur ferðabíll,
rúmgóður, hljóðlátur og vel búinn
sem slíkur. Er ljóst að hvorki öku-
maður né farþegar þurfa að óttast
þreytu þótt áfangar gerist langir.
Verð á Terrano II er allt frá
kr. 2.254.000 fyrir þriggja hurða
bílinn með 2,4 lítra bensínvél sem
er 116 hestöfl og uppí 2.875.000
sem dísilbíllinn sem var prófaður
kostar. Fimm hurða bensínbíllinn
kostar tæpar 2,5 milljónir og
þriggja hurða dísilbíllinn rúmar
2,4 milljónir.
Eins og fyrr segir kom Terrano
II fyrst fram fýrir rúmum þremur
árum og er hann framleiddur í
verksmiðju Nissan á Spáni og
hannaður og framleiddur fyrir
Evrópubúa sérstaklega. Hann er
þó einnig seldur í heimalandinu,
Japan. ■
Jóhannes Tómasson