Morgunblaðið - 10.11.1996, Blaðsíða 3

2 D SUNNUDAGUR 10. NÓVEMBER 1996
MORGUNBLAÐIÐ
BÍLAR
Activa V-6
CITROEN hefur uppi áform
um að bjóða flaggskip sitt,
Xantia Activa, með 3ja lítra
V-6 vélinni sem PSA sam-
steypan smíðar. Vélin skilar
194 hestöflum og 88% af há-
markstogi vélarinnar næst, við
2.000 snúninga á mínútu sem
skilar 228 km hámarkshraða.
Sala á Activa V-6 með bein-
skiptingu hefst í þessum mán-
uði í Frakklandi.
Vehi-Cross
á markaó
ISUZU hefur sölu á Vehi-
Cross jeppanum í apríl á næsta
ári. Fyrirtækið ætlar að fram-
leiða takmarkaðan fjölda bíla
til sölu í Japan. Bíllinn verður
á grind af Trooper og með V-6
vél. Heimildir herma að
bíllinn verði í litlu frá-
brugðinn hinni nýstár-
legu frumgerð sem smíð-
uð var árið 1993 af hönn-
unarmiðstöð Isuzu í
Birmingham. Hönnuninni
stýrði Simon Cox sem
áður starfaði fyrir Lotus.
Dugmikill Mitsubishi
L200 í nýjum búningi
HEKLA hf., sem hefur umboð fyrir
bíla frá Mitsubishi, býður nú end-
urnýjaðan L 200 pallbílinn sem ver-
ið hefur í boði hérlendis í alimörg
ár. Hann er fáanlegur sem fyrr með
2,5 lítra dísilvél með forþjöppu og
millikæli, er afturdrifinn en með
tengjanlegu aldrifi, háu og lágu og
býður ýmis þægindi. L 200 er orðinn
ávalari í útliti og betur
búinn hið innra. Þetta
er fyrst og fremst
atvinnutæki en þó
má segja að með
áorðnum endur-
bótum sé hann fullfær um að gegna
hlutverki fjölskyldubíls, þ.e. þeirra
sem vilja dugmikinn ferðabíl og fjöl-
hæfan.
Eins og áður er getið er L 200
orðinn mun ávalari í útliti og er all-
ur„mýkri“ tilsýndar. Hann er örlítið
lengri, breiðari og hærri en segja
má að grunnurinn hafi ekki breyst:
Pallbíll með tvöföldu húsi, fimm
manna, pallurinn 1,5 m langur og
uppbygging og fyrirkomulag er allt
hið sama. Það sem sést eru þessar
nýju mjúku línur.
Stílhreinn hið innra
Yfirbragð L 200 að innan er ósköp
stílhreint og venjulegt. Þar er lika
búið að „mýkja“ helstu línur en þó
hefur ekki verið gengið eins langt
í því að innan og utan. Hag-
kvæmnin ræður ríkjum í
frágangi á mælaborði,
allt er skýrt og að-
gengilegt, gír-
Morgunblaðið/Arni Sæberg
L 200 er nú boðinn
í breyttri mynd.
Vill aö gjöldum
verði aflétt
af rafbílum
GÍSLI Jónsson prófessor í raforku-
verkfræði hefur ritað fjárlaganefnd
Alþingis bréf og farið fram á að
þungaskatti og vörugjaldi verði af-
létt af rafbílum. Gísli segir að vand-
fundið sé land þar sem notkun raf-
bíla sé jafn kjörin og á íslandi.
Notkun þeirra sé þó gerð nær
ómöguleg vegna ósanngjarnrar
skattlagningar og óeðlilegrar verð-
lagningar á raforku til rafbíla. Gísli
hefur fengið jákvæð viðbrögð frá
tryggingafélögum um lægra trygg-
ingariðgjald fyrir rafbíla en bensín-
og dísilbíla, vegna minni áhættu,
en hámarkshraði rafbíla er 100 km
á klst og er í mesta lagi ekið 10
þúsund km á ári.
Gísli segir að málið sé nú í skoð-
un hjá fjárlaganefnd en hann sendi
einnig erindið til fjárhagsnefndar
Alþingis.
„Ég er bjartsýnn um að þetta
verði tekið til jákvæðrar umíjöllun-
ar því það sjá það allir að það er
engin vitglóra í því að greiða þurfí
meira vegagjald af rafbílum en
bensínbílum. Það þarf að hjálpa
rafbílum til þess að slíta bamsskón-
um og það hafa allar þjóðir gert
með því að létta af þeim sköttum
og gjöldum," segir Gísli.
Þungaskattur óeðlilegur
Gísli segir rafbílar eigi mikla
framtíð fyrir sér. Þyngd þeirra sé
ekki Iengur vandamál. Þá hafi einn-
ig drægi þeirra aukist mikið.
„Mikið af daglegri bílanotkun
okkar er innan þeirra marka sem
rafbíll ræður við. Hægt er að nota
rafbíla á æði mörgum sviðum. Þeir
sem hafa haft áhuga á því að nota
rafbíla hafa gefist upp vegna þess
að það hefur kostað of mikið að
reka þá,“ segir Gísli.
Rafbílum er hægt að aka milli
70-100 km á einni hleðslu. Gísli ók
sjálfur um langt skeið rafbíl sem
Háskóli íslands átti og skráði niður
akstur sinn. Hann ók að jafnaði
30-40 km á dag, þ.e. til og frá vinnu
og til þess að sinna brýnustu erind-
um. í erindi sínu til fjárlaganefndar
segir Gísli að rafbílar séu enn sem
komið er aðeins til nota í þéttbýli
og því sé ekki eðlilegt að af þeim
sé greiddur skattur sem er markað-
ur tekjustofn til uppbyggingar vega
í dreifbýli, sem þungaskatturinn er.
Gísli segir að einnig verði að
semja við rafveitur um að eigendur
rafbíla fái aðgang að umframorku
á næturna á sanngjörnu verði. Þessi
orka hefur verið selt samkvæmt
næturtaxta sem miðað var við við
sölu á orku til rafhitunar sem á sér
ekki lengur stað.
LítiA ágengt í sam-
sklptum við stjórnvöld
„Þeir fundu upp á því hjá Raf-
veitu Reykjavíkur og Hafnarfjarð-
ar að setja fast gjald á ári á þessa
orku sem er tómt rugl því umfram-
orka ber engan fastan kostnað.
Fast gjald er til þess að standa
undir kostnaði við viðskiptavininn
óháð hans notkun,“ segir Gísli.
Hann tekur dæmi af manni sem
GÍSLI Jónsson við Kewet rafbíl sem framleiddur er í Danmörku.
á einn bensínbíl og einn rafbíl í
ýmislegt snatt. Þessi maður notar
e.t.v. aðeins 3.000 kílóstundir af
raforku á ári en fastagjaldið vegur
svo þungt í kostnaðinum að rekst-
ur rafbílsins verður óhagkvæmur.
Sé hins vegar tekið dæmi af fyrir-
tæki sem hefði 10 rafbíla í rekstri
vægi fastagjaldið lítil áhrif á með-
alverðið.
Gísli hefur lengi barist fyrir raf-
bílavæðingu í landinu. Honum
finnst athyglisvert hve lítið honum
hefur orðið ágengt í samskiptum
sínum við stjórnvöld.
Gísla tókst þó að knýja fram
helmings lækkun á þungaskattin-
um fyrir nokkrum árum. Því þarf
að greiða 47.137 krónur í þunga-
skatt í formi fasts gjalds á ári.
Gísli segir að þetta sé í raun alveg
fráleitt þar sem rafbíl er varla
hægt að aka nema 5-10 þúsund
km á ári. Kostnaðurinn á hvern
kílómetra er því frá 4,71 til 9,43
króna. Kosti menn upp ökumæli
geti þeir valið að greiða km-gjald,
en það lægsta fyrir rafbíl er 3,55
krónur/km sem er helmingur
gjalds fyrir dísilbíl, 4-5 tonna
þungan. Sambærilegur skattur á
bensínbíl, sem eyðir 8 lítrum á
hveija 100 km, er hins vegar að-
eins 2,04 kr./km. Vegaskattur er
því 74% hærri af litlum rafbíl en
sambærilegum bensínbíl.
„Eftir því sem ég best veit er
ísland eian landið í heiminum þar
sem rafbílar þurfa að bera slíkan
skatt. Á hinn bóginn hafa við-
brögð hins almenna borgara verið
óskaplega mikil og hvetjandi.
Hvert sem ég kem er ég ávallt
spurður út í rafbíla og það er
auðheyrt mál að menn hafa mikla
trú og áhuga á þeim. Það eru all-
ir undrandi á sofandahætti stjórn-
valda. Ég sótti líka margar alþjóð-
legar ráðstefnur um rafbfla á sín-
um tíma og skýrði þá starfsbræð-
rum mínum frá því hvernig okkar
raforkumálum væri háttað á ís-
landi. Þá voru allir undrandi á því
að hér væri ekki allt morandi í
rafbílum. Við framleiðum raforku
án nokkurrar mengunar og höfum
næstum óþrjótandi, sjálfendurnýj-
anlegar orkulindir og útlendingar
skilja ekki að við skulum ekki
nota rafbíla,“ sagði Gísli. ■
stöng liggur vel við og gott er að
taka á stýri sem laga má að óskum
hvers ökumanns og það er að sjálf-
sögðu vökvastýri.
Framsætin eru ágæt, styðja vel
við á alla kanta. Aftursætin eru
minna spennandi, rýmið þar tæpast
nógu mikið fyrir fullorðið fólk og
ekki gaman að sitja þar á langleið-
um. Má telja þetta svo til eina galla
bílsins. Dyrnar eru þó ágætar og
auðvelt að umgangast bílinn.
L 200 er boðinn með 2,5 lítra,
Ijögurra strokka og 100 hestafla
dísilvél með forþjöppu og' millikæli-
Hún togar 240 Nm við 2.000 snún-
inga. Þessi vél kemur 1,7 tonna
þungum bílnum í 142 km há-
markshraða. Þetta er sér-
staklega hljóðlát vél,
hún gefur röskleika-
viðbragð og hefur
ágæta vinnslu. L
200 er sem fyrr
búinn tengjan-
legu aldrifi. Þegar
tengja skal fram-
drifið þarf að
stöðva bílinn og
læsast þá driflokur.
Er þá hægt að tengja
og aftengja framdrifið án
þess að stöðva. Framdrifslokur
aftengjast síðan ekki fyrr en drep-
ið er á bílnum næst og framdrifið
aftengt.
L 200 er 4,93 m langur, 1,77 m
Hvað kost-
ar rafbíll?
RAFVEITA Akureyrar leit-
aði til Gísla eftir upplýsing-
um um kostnað af rekstri
rafbíls. Samkvæmt kostnað-
aráætlun reyndist hag-
kvæmara, samkvæmt nú-
gildandi reglum, að reka
bensín- og dísilbíl. Gísli
skoðaði hvað lítill, tveggja
manna Kewet rafbíll frá
Danmörku kostaði. Niður-
staðan var 1.851.000 krónur
með virðisaukaskatti og
vörugjaldi. Þar sem hann
er smíðaður sem fólksbíll
án vörurýmis fæst virðis-
aukaskattur ekki niður-
felldur jafnvel þótt fyr-
irtæki kaupi bílinn fyrir
sinn rekstur.
Tveggja manna Kewet
ber 30% vörugjald eins og
bensínbílar með minni vél
en 1600 rúmsentimetra.
Fengist virðisaukaskattur-
inn niðurfelldur kostaði bíll-
inn 1.486.000 krónur. Án
virðisaukaskatts og 30%
vörugjalds kostaði bíllinn
1.143.000 krónur en án
vörugjalds og með virðis-
aukaskatti kostaði hann um
1,4 milljónir króna.
Fengist þungaskatturinn
niðurfelldur og trygg-
ingaiðgjöld lækkuð þannig
að reksturinn yrði ódýrari
gæti verið réttlætanlegt að
greiða meira fyrir rafbíl en
bensínbil. Orkukostnaður-
inn er mun minni en bensin-
og dísilbílum og viðhald
einnig mun ódýrara. Á móti
kemur að rafgeymar endast
varla lengur en í fimm ár.
12 rafgeymar í Kewet bílinn
kosta 288 þúsund krónur. ■
MORGUNBLAÐIÐ
SUNNUDAGUR 10. NÓVEMBER 1996 D 3
BÍLAR
breiður og 1,80 m hár. Hjólhafið er
2,96 m og hann vegur 1.730 kg.
Olíueyðslan er talin á bilinu 10 til
11 lítrar á hveija 100 km.
L 200 er merkilega lipur og með-
færilegur í akstri. í þéttbýlinu finnst
kannski helst fyrir því að hann
mætti leggja betur á þegar þarf að
snúast með bílinn í þrengslum. Menn
sitja hátt í L 200 og sjá vel yfir.
Fimm gíra handskiptingin er liðug
og rennur vel sína leið, hemlar eru
léttir og stýri gott og nákvæmt.
Ekki verður sagt að L 200 sé mjúk-
ur og finnst það kannski ekki síst í
þéttbýlinu - bíllinn hefur ýmsan
búnað og þægindi fólísbíls og ætti
sem slíkur að vera þýðari en þá er
að minnast þess að L 200 er fyrst
og fremst atvinnutæki.
Rásfastari í aldrlfinu
Á þjóðvegi hagar hann sér nokkuð
vel. Blaðfjöðrunin að aftan gerir
tóman bílinn dálítið lausan en þegar
framdrifið er tengt er hann ágætlega
rásfastur á hvers konar vegi. Vélin
gefur alveg þokkalega góða vinnslu
og er ekki í vandræðum með að
halda eðlilegum ferðahraða í hala-
rófu í þungri umferð og á ekki held-
ur erfítt með að skjóta bílnum fram-
ar í röðina ef á þarf að halda.
Mitsubishi L 200 skúffubíllinn
kostar kr. 2.280.000 en sé hann
tekinn með brettaköntum, á breið-
ari felgum og með gangbretti er
verðið orðið 2.450.000 krónur. Af
öðrum búnaði má nefna samlæs-
ingu, rafstillingu spegla og útvarp
og má því segja að L 200 sé búinn
því sem nauðsylegt er en engu
umfram það.
Verðið má telja viðunandi því
þetta er öflugur og fjölhæfur bíll,
búinn ágætlega röskri dísilvél sem
skilar sæmilegri vinnslu en engu
ofurviðbragði enda ekki gerðar kröf-
ur um það í vinnubíl sem þessum.
Jóhannes Tómasson ■
ALLT er með fremur hefðbundnu sniði í frágangi á mæla-
borði og framsætin eru góð.
SKUFFAN er 1,5 m löng og 1,47 m breið. Hleðsluhæðin er 88 cm.
★1 Stilling
varahluraverslun HafnarfjarOar
50
SIMI
555
01
Reykj
ku
rveg
avi
varahlutir fyrir japanska bíla varahlutir fyrir evrópska bíla
öxulhosur
^ -FAE-
kertaþræðir

varahlutir fyrir
sjálfskiptingar
NP YARAHLUTIR hf
SMIÐIUVEGi 24C * KÓPAVOGi • SÍMI 587 0240 • FAX 587 0250
lerrarí
NYR HERRAILMUR FRA
TILBOÐ ÓSKAST
Ford Ranger XLT Super Cab árgerð '93
og aðrar bifreiðar, er verða sýndar
Grensásvegi 9, þriðjudaginn
12. nóvember kl. 12-15.
Tilboðin verða opnuð á sama stað kl. 16.
UMSÝSLUSTOFNUN VARNARMÁLA
SALA VARNARLIÐSEIGNA