Vísir - 05.06.1965, Blaðsíða 6
6
V I S I R . Laugardagur 5. júní 1965.
Síldin —
Framh. at bls. 1
fraínhaldandi austanátt, svo allt út
lit er til að ísinn muni loka hér
höfninni í það minnsta næstu daga,
kannski lengur.
Við verðum tilbúnir að bræða
eftir 5 daga og er því lítil hætta á
löndunarstoppi hjá okkur. Fyrst og
fremst eigum við 14000 mála þróar
rými eftir og þar fyrir utan er
ekki útlit fyrir að nein síld berist
hingað næstu daga.
Guðlaugur sagði að afköst verk-
smiðjunnar yrðu um 5000 mál á
sólarhring I sumar, en væru það
ekki nú í byrjun vertíðar, þar sem
mjög hefði staðið á efnisaðflutn-
ingi. — Vopnafjörður hefur verið
alveg einangraður meiri hluta vetr
ar og þó svo eigi að heita að vega
samband sé við Vopnafjörð, þá er
aldrei hugsað neitt um að laga hann
og hefur hann þvi verið svo til ó-
fær í allt vor. Það brauzt að vísu
bíll yfir til okkar í morgun við
mestu harmkvæli með nokkur nauð
synleg tæki, en ennþá eigum við
eitthvað af tækjum í Reykjavík,
sem eru nauðsynleg, t.d. skilvindu,
en full afköst verksmiðjunnar verða
ekki fyrr en við fáum hana.
Flugvélin hefur bjargað
Neskaupstað.
Sagan um Vopnaf jörð er að ýmsu
leyti einkennandi fyrir aila Aust
firðina, þó hafísinn hafi óvíða kom
ið eins hart niður. Hafísinn er ekki
hægt að ráða við, hann er náttúru
fyrirbæri, en vegina ætti að vera
hægt að tjasla upp á. T.d. sagði
Sigurður Jónsson vaktformaður
á Neskaupstað. — Flugvélin hefur
alveg bjargað okkur. Ef hennar
hefði ekki notið við, veit ég ekki
hvar við stæðum. Við erum búnir
að taka vi,ð um 25.850 málum, en
við höfum þróarrými fyrir 28.000
mál. Lðndunarstopp er því yfir-
vofandi og getum við ekki farið
að bræða fyrr en nú um eða eftir
helgina. Flugvélin hefur nú undan-
fama daga komið hverja ferðina á
fætur annarri með tæki i verk-
smiðjuna. Annars er hér ekkert að
vanbúnaði að taka á móti síldinni
Sfldarplönin fimm eru tilbúin til
að hefja starfsemina um leið og
söltun verður leyfð.
Seyðisfjörð vantar fólk.
Á Seyðisfirði fékk blaðið þær
upplýsingar hjá verkstjóra S.R. Ár-
I sæli Ásgeirssyni, að bræðsla gæti
ekki hafizt fyrr en eftir hvítasunn
una. Miklar breytingar hafa verið
gerðar á verksmiðjunni, bæði í sam I
bandi við stækkun og nýjar hráefn-
isgeymslur og hafi verið útilokað að
fá nóg fólk til þess að vinna við
þessar breytingar nógu mikið.
Þeir hefðu þróarrými fyrir 26.000
mál, en hefðu ekki getað tekið við
- neinu enn þá þar sem færibönd
væm ekki komin í lag. Unnið var
’ að því að auka afkastagetu verk-
smiðjunnar í vetur upp í 5000 mál
á sólarhring, en þessi aukning kæm
ist ekki f gagnið fyrr en einhvem
tíma fyrri part sumars.
Um nýju síldarverksmiðjuna,
Hafsíld, sagði Ársæll, að hún yrði
tilbúin einhvem tíma fljótlega, en
að hann vissi ekki gerla um verk
smiðjuna, þar sem hann hefði ekki
haft tíma til þess að líta upp úr
verki seinustu vikurnar. Sfldarplön
in verða öll tilbúin þegar söltun
j verður leyfð.
Raufarhöfn vantar síld.
Eiríkur Ágústsson verksmiðjustjóri
Síldarverksmiðju ríkisins á Raufar
höfn sagði að allt væri tilbúið til
að taka á móti sfld til bræðslu
þegar eftir hvítasunnu. Þessa dag-
ana væri mest unnið við að undir
búa síldarplönin, en þau yrðu mikið
vélvædd nú í sumar. Á öllum sölt-
unarplönunum 10 væri verið að
setja upp færibönd og flokkunar-
vélar og væri nokkuð um að-
komumenn í sambandi við það.
Á Reyðarfirði er
bræðsla hafin.
Á Reyðarfirði er bræðsla hafin,
en verksmiðjan þar getur brætt
2500—3000 mál á sölarhring. Verk
smiðjan hefur tekið á móti um
12000 málum og hefur því verk-
efni í nokkra daga frá því. Síldin,
sem hefur komið þangað er full af
rauðátu, en meðalfitumagn síldar-
innar er ekki meir en 8% og verð
ur því nokkur bið að söltun hefj-
ist.
Síld til Húsavíkur
29. maí.
Til Húsavíkur kom fyrsta síldin
29. maí og er verksmiðjan þar tek-
in til starfa. Brædd hafa verið 4000
mál, en 1400 tunnur hafa farið í
frystingu.
Siglufjörður bíður
eftir síld.
Á Siglufirði bíða menn með
nokkurri eftirvæntingu þess hvort
síld fáist á vestursvæðinu, en Æg-
ir mun leita á því svæði næstu daga
bæði djúpt og grunnt.
Allar síldarbræðslurnar fjórar eru
tilbúnar til þess að bræða og einn-
ig eru öll plön komin í stand fyrir
vertíðina.
Eskifjörður og
Fáskrúðsfjörður
bræða 4300 mál.
Síldarþrær Eskifjarðar eru fullar,
en afköst verksmiðjunnar eru um
2500 mál á sólarhring. Sama er að
'ségja úm Fáskrúðfef jl, éirti sflci
arþrær fullar og eru afköst verk-
smiðjunnar um 1800 mál ,á: sólar’-f
hring.
Með þetta í huga sést að ekki
verður björgulegt ástandið á Aust
fjarðahöfnunum, þegar fleiri bát-
ar koma austur, haldist sama veiði.
Form. Loftleiða —
Fi .mhald af bL. í
izt að vekja óvenjulegan flug-
málaáhuga hjá þjóðinni, og það
í svo ríkum mæli, að stofnuð
hafa verið flugfélög í öllum
stærri bæjarfélögum landsins
og sumpart fyrir beinan til-
styrk þeirra, til þess að halda
uppi ferðum til höfuðstaðarins
og annarra byggðalaga í land-
inu.
Flugfélög eru þessi:
Reykjavík: Flugsýn, Þytur,
Björn Pálsson.
Vestrnannaeyjar: Eyjaflug.
Neskaupstaður: Flugsýn, með
bæjarábyrgð vegna flugvéla-
kaupa og einkaleyfi á flugíeið.
Akureyri: Flugþjónusta
Tryggva Helgasonar. ' 4
lsafjörður: Vesturflug.
Akranes: Nýtt félag.
Á öllum aðalleiðum F.l. hafa
flugfélög verið stofnuð. — Á
smærri stöðum hafa önnur flug-
félög veitt sína þjónustu.
Heyrzt hefur að F.í. sé nú
að kaupa hlut í einhverjum
hinna smærri flugfélaga, en
bola öðrum út af aðalleiðum i
skjóli einkaréttar eða einokun-
ar öðru nafni.
HVERS VEGNA HÆTTU LOFT-
LEIÐIR INNANLANDSFLUGI
Kristján Guðlaugsson sagði, að
auðséð væri hvert skeytinu væri
beint þegar Örn Johnson talaði um
aðila, sem fómað hafi innanlands-
fluginu til jiess að gefa sig að
þeim hluta starfseminnar, sem arð-
vænlegri er, millilandafluginu.
— En hver voru tildrög þess að
Loftleiðir létu af innanlandsflugi?
sagði Kristján. Þar hafði félagið
þó verið brautryðjandi um árabil
og tekið fyrst upp fast áætlunar-
flug til Vestfjarða, Siglufjarðar og
Vestmannaéyja.
Kristján minnti á að Loftleiðir
áttu góðan flugflota til innan-
landsflugs 1950 og hafi farþega-
tala á því ári hækkað um 24%.
Ástæðan til þess að Loftleiðir
hættu þá innanlandsflugi sagði
hann að hefði verið, að vegna
skiptingar flugleið.. innanlands, sem
öll var Flugfélagi Islands í vil,
var Loftleiðum bolað út úr innan-
landsfluginu og olli það miklum
deilum og blaðaskrifum á sinni
tíð og mun almenningi minnisstætt,
en sannarlega hættu Loftleiðir ekki
innalandsflugi af fúsum vilja.
ÞEGAR FLUGFÉLAGIÐ BAR
FRAM TILLÖGU UM FAR-
GJALDAHÆKKUN Á IATA-
RÁÐSTEFNUNNI 1956.
Kristján Guðlaugsson rakti það
næst í ræðu sinni, að framkvæmda
stjóri Flugfélagsins hefði á 'ráð-
stefnu IATA í Miami 16. marz
1956 borið fram tillögu um hækk-
un fargjalda á Norður-Atlantshafs-
leiðunum. Hann sagði, að Loftleið-
ir hefðu harmað það að Örn John-
son hefði gert þetta án þess að
hafa borið það undir eða rætt um
það við Loftleiðir, flugmálastjóra
eða flugmálaráðherra.
Braut þetta í bág við stefnu Loft
leiða, sem byggðist á því, að far-
gjöld væru tiltölulega lág svo að
flugþjónustan yrði í þágu almenn-
ings. Lýstu Loftleiðir því þá yfir,
að þær samþykktu aldrei að á-
stæðulausu hækkun á fargjöldum,
hvort sem væri á Atlantshafsleið-
inni allri eða flugleiðinni frá Is-
landi til Evrópu, enda hefðu Loft-
leiðir þá ekki talið þörf fyrir far-
gjaldahækkun.
TILBOÐ UM KAUP Á .
íHLUÍ'ABSÉFuM r1956,fl*®3'’ |
. Kristján GuðÍáugSsón minntí nú
á það, á8 áfið Í956 "hefði vérið
flutt tillaga um það á Alþingi að
tilmælum flugmálaráðherra að rík-
issjóður keypti hlutabréf í Flug-
félagi íslands að upphæð 500 þús.
kr.
Þá hafði stjórn Loftleiða sent
Flugfélaginu símskeyti, þar sem
sagt var að æskilegt væri að ís-
lenzku flugfélögin störfuðu sjálf-
stætt og án opinberra styrkja, en
einnig að þau hefðu með sér sam-
starf. Bauðst stjórn Loftleiða þá
þegar til að kaupa ofangreind hluta
bréf í Flugfélaginu, 500 þús. kr.,
og inna greiðsluna af hendi tafar-
laust.
Sagði Kristján 1 þessu sambandi,
að Loftleiðir hefðu ávailt verið
reiðubúna að taka að sér innan-
landsflugið eða taka þátt i því og
væri sú aístaða enn óbreytt.
FLUGFÉLAGIÐ BEITTI SÉR
GEGN LÆKKUÐU FARGJALDI
Kristján Guðlaugsson ræddi
næst um það að Loftleiðir hefðu
ávallt barizt fyrir lækkuðum far-
gjðldum þar sem því verður við
komið á Evrópumarkaði, vegna
IATA-samþykktar. Minnti hann á
það að árið 1961 óskuðu Loftleiðir
eftir lækkun fargjalda á Luxem-
borgarleiðinni. Sagði hann, að Flug
félagið hefði beitt sér gegn því
og náði það ekki samþykki hér
heima, en var hins vegar sam-
þykkt af flugmálastjórninni í Lux-
emborg.
DEILT UM LEIGUFLUG
Þá sagði formaður, að Flugfélag-
ið hefði á síðasta vetri barizt gegn
þvl að frjálsræði ríkti um leigu-
flug og hefði það viljað knýja fram
strangari reglur en í gildi eru á
Norðurlöndunum og víðast um
heim. Gegn þeirri stefnu hefðu
Loftleiðir beitt sér. Hefðu Loft-
leiðir talið að vegna réttinda ís-
lenzkra flugfélaga erlendis
væri ekki stætt á því að takmarka
réttindi erlendra flugfélaga sem
hingað vilja fljúga, enda ekki um
meiri réttindi til handa þessum
félögum að ræða en íslenzk flug-
félög njóta erlendis.
3AMVINNA FÉLAGANNA
Kristján Guðlaugsson sagði að er
lendir menn undruðust að unnt
væri að reka tvö flugfélög á ís-
landi, bæði með viðunandi afkomu.
Islenzk stjórnarvöld hefðu heldur
ekki haft trú á þessu og sýnt þrá
faldlega áhuga á að sameina
stærstu flugfélögin.
Ræðumaður sagði, að Flugfélagið
hefði á sinni tíð viljað gleypa Loft
leiðir og þá' haft við orð að nota
eina flugvél þess í varahluti fyrir
sinn flota. I samningum stóðu Loft
leiðamenn höllum fæti lengi framan
af, en nú er það liðin tíð, sagði
Kristján.
Nú hafa Loftleiðir opinberlega og
í einkaviðræðum boðið Flugfélag-
inu samstarf því að það væri eðli-
legra, að íslenzku félögin ynnu sam
an, en hallazt væri að erlendum
félögum. Flugfélagið hefði hafnað
þeirri samvinnu, en auglýsti flug-
ferðir sínar með SAS, um hverja
helgi nú í vor.
Taldi ræðumaður, að þrákelkni
eða metnaður stæði í vegi fyrir
„samvinnu" félaganna. Hins vegar
sagði hann að engum heilvita manni
kæmi til hugar að „sameina“ þau
án stórtjóns fyrir íslenzka flug-
starfsemi.
TILBOÐ UM
HLUTABRÉFAKAUP
Kristján sagði, að þegar allar
aðrar leiðir hefðu verið reyndar án
árangurs til að koma á samstarfi
væri sú ein leið eftir að lokum að
félögin, annað eða bæði ættu hlut
í hinu og það stóra hluti að þau
gætu beitt áhrifum sínum. Þess
Œvaiv þaþ sem Loftleiðir gáfu
Ip trlboð í hlutafjáreign þess
á 15 föídu verði. j
Hánn sagði, að enginn hefði haft
neitt við það athuga, það að stór-
gróðafyrirtækið Eimskip tók sinn
stóra hlut í Flugfél. Enginn hefði
heldur haft neitt að athuga við
framlag ríkisins né Kveldúlfs til
Flugfélagsins á sinni tíð, en þegar
kaupa ætti hluti til þess að koma
íslenzkri flugstarfsemi á heilbrigð
an grundvöll væri æpt um yfirgang
og einokun stórgróðamanna.
Loftleiðir borga háa skatta til
þjóðarbúsins, sagði Kristján, og
létta þannig álögur á almenningi,
Ríkisframlög I hvaða mynd sem er,
eru tekin úr vasa skattborgaranna.
Og að lokum mælti hann: For-
stjóri Flugfélagsins virðist telja
félag sitt eitt af óskabörnum þjóð
arinnar, en hað rísa ekki allir und-
ir því nafni, og hve lengi geta óska
börnin verið pelabörn.
Heíldarvelta —
■■i- *1 ili
sinna?
Skuldir og skuldbindingar
félagsins gagnvart Canadair og
bönkum þess félagsVnema nú
rétt um 822 milljónum kr. auk
yaxta. En samkvæmt skatta-
framtalinu er hrein eign félags-
ins um 53 millj. kr. og er því
hlutfallið milli eigna og skulda 1
á móti 15.
Á öðrum 'Stað I blaðinu er
skýrt frá svarj Kristjáns Guð-
laugssonar formanns Loftleiða
við ummælum forstjóra Flug-
félagsins. Hér verður rakið ým-
islegt um starfræksluna.
Gert er ráð fyrir að hótel-
byggingunni á Reykjavíkurflug
veíli verði lokið innan árs og
er kostnaður áætlaður um 100
milljónir króna.
Miklu fé var varið til kynn-
ingarstarfsemi erlendis og upp-
lýst að sl. 5 ár hefði kostnaður
vegna hennar verið um 100
milljónir króna.
Árið 1964 voru fluttir 106.842
farþegar. Er það 27.5% aukn-
ing, miðað við 1963. Heildar-
sætanýting var mjög góð,
78,6% og er það nokkru betra
en árið 1963.
Félagið á nú 5 flugvélar af
Cloudmastergerð og fjórar af
gerðinni Rolls Royce 400, en
þrjár þeirra eru nú I förum.
Um síðustu áramót voru fast
ir starfsmenn félagsins 615.
Þar af voru 424 hér á landi.
Kaupuppbót þeirra nam rúmum
2 milljónum króna.
Stjórnin var endurkjörin og
skipa hana: Kristján Guðlaugs-
son, Alfreð Elíasson, Sigurður
Helgason, Kristinn Olsen og Ein
ar Árnason og I varastjóm Dag
finnur Stefánsson og Sveinn
Benediktsson.
Flugffélagið —
Framh. af bls 16.
Enn ræddi hann um samn-
inga sem staðið hefðu milli
Flugfélagsins og Björns Pálsson
ar um stofnun sameiginlegs flug
félags til sjúkraflugs, leiguflugs
og áætlunarflugs til smærri
staða, en þeim samningum væri
ekki lokið.
Forstjórinn ræddi um afkomu
Flugfélagsins á liðnu ári. Þrátt
fyrir aukna flutninga og auknar
tekjur hefði vaxandi dýrtíð
valdið því að hagnaður af
rekstrinum hcfði orðið minni en
vonir stóðu til.
Eins og á liðnum árum varð
hagnaður á millilandaflugi, sem
nú nam 5 millj. kr. en tap á
innanlandsflugi, sem nam 3.9
millj. kr. Rekstrarhagnaður
varð því 1.1 milljón krónur
og ,höfðu eign'ir þá verið afskrif
aðar-um 11,5 millj. kr.
Tapið á innanlandsfluginu nú
var þó minna en það hefur ver
ið um árabil.
Með tilkomu Friendship vél-
anna, en önnur vél af þeirri teg
und kemur í gagnið næsta vor,
— kvað hann það skoðun sfna
að rekstrarafkoma innanlands
flugsins myndi batna og skila
hagnaði áður en langt um liði.
Nokkrar tölur um reksturinn
á s.I. ári. Samanlagður farþega
fjöldi 106.7 þúsund móti 90.9
þús. árið áður — aukning
17.4%. I áætlunarferðum milli
landa 36.9 þús. — aukning
27.7%. Innanlands 69.8 þús —
aukning 12.5%. í leiguferðum
voru þessu til viðbótar 5.5 þús.
farþegar.
Vöruflutningar milli landa
412 tonn — aukning 23.9%.
Innanlands 1049 tonn, — aukn-
ing 7.7%.
Flugvélar samtals á lofti
10.104 klst. og samanlögð flug
lengd á fjórðu irfilljón km.
Heildarvelta 18.3 millj. kr.
Starfsmannafjöldi 312.
A aðalfundinum I gær baðst
Richard Thors, sem setið hefur
í stjórn Flugfélagsins í 20 ár
undan endurkosningu. I stjóm
voru kosnir: Guðmundur Vil-
hjálmsson, Bergur G. Gíslason,
Birgir Kjaran, Jakob Frímanns-
son og Björn Ólafsson og I vara
stjóru Sigtryggur Klemenzson
og F'’'0'fnr Konráð Jónsson.
KR-Valur 2:2
KR og Valur gerðu jafntefli
2—2 á Laugardalsvellinum í
gærkveldi I 1. deild íslandsmóts
ins. Leikurinn var mjög jafn og
spennandi. Mikil rigning var og
mikil ölvun meðal áhorfenda.
ES3