Dagur - Tíminn Reykjavík - 01.05.1997, Blaðsíða 12

12 - Fimmtudagur 1. maí 1997
jDctgurXEtmimx
PJÓÐMÁL
3Dagur-®tmmn
Útgáfufélag: Dagsprent hf.
Útgáfustjóri: Eyjólfur Sveinsson
Ritstjóri: Stefán Jón Hafstein
Aðstoðarritstjóri: Birgir Guðmundsson
Framkvæmdastjóri: Marteinn Jónasson
Skrifstofur: Strandgötu 31, Akureyri, Garðarsbraut 7, Húsavík og Þverholti 14, Reykjavík
Símar: 460 6100 og 800 7080
Netfang ritstjórnar: ritstjori@dagur.is
Áskriftargjald m. vsk. 1.600 kr. á mánuði
Lausasöluverð kr. 150 og 200 kr. helgarblað
Prentun: Dagsprent hf./ísafoldarprentsmiðja
Grænt númer: 800 70 80
Fax auglýsingadeildar: 462 2087 - Fax ritstjórnar: 460 6171
1. maí
í fyrsta lagi
Á baráttudegi verkalýðsins ber hæst þá hugmynd
sem nú er uppi að auka samstarf og samvinnu
stærstu fylkinga launafólks. BSRB hvatti til þess að
öll samtök launafólks endurmeti skipulagsform sitt
frá grunni, og ekki er að heyra betur en ASÍ taki
undir. Þá er beðið um sameiginlega stefnu í efna-
hags-, velferðar- og skattamálum til að sporna við
áhrifavaldi atvinnurekenda á stjórnvöld. Allt á
þetta rétt á sér. Verkalýðshreyfingin þarf að geta
lyft sér yfir skammtímapot einstakra hópa til að
hafa langtímaáhrif á þjóðfélagsþróun okkar.
öðru lagi
En staðan er ekki góð. Innan raða BSRB og ASÍ er
togstreita. Fagfélög gegn blönduðum starfsmanna-
félögum, fámenn menntamannafélög segja skilið
við íjöldann, Vestfirðingar sér á báti, VR gegn ASÍ
og Landssambandinu...og listinn er lengri. Æ fleiri
sjá hagsmunum sínum betur borgið í einrúmi en
með öðrum. Ilinn flókni veruleiki efnhagslífsins og
markaðsaflanna vinnur sundrunarverkið. Draum-
urinn um samfylkingu og styrk horfist í augu við
raunveruleika sem er andstæða þessa.
í þriðja lagi
Ríkisvald og atvinnurekendasamtök herða mjög
róður fyrir markaðsvæðingu samfélagsins og al-
þjóðavæðingu framleiðslu og verslunar. Þetta eru
samofnir þættir sem eru að breyta öllu þjóðfélag-
inu til frambúðar. Bæði til góðs og ills. Verkalýðs-
hreyfingin er skipulagslega og hugmyndafræðilega
vanbúin að taka þátt í og hafa áhrif á þessa þróun
sér til hagsbóta - þótt full þjóðfélagsleg nauðsyn sé
á. Þar er hún í sameiginlegu skipbroti með þeim
stjórnmálaflokkum sem á þessari öld hafa talið sig
pólitískan væng hennar.
Stefán Jón Hafstein.
\___________________________________________________/
Utó
Hefur 1. maí haldið gildi sínu sem hátíðis-
og baráttudagur verkalýðsins?
Sigurður
Jóhannesson
form. Vinnumála-
sambandsins
Fyrsti dagur maí hefur
ekki haldið giidi sínu
sem virkilegur bar-
áttudagur, því í upphafi
snérist baráttan um nauð-
þurftir. Auðvitað eru í dag
alltaf einhver mál sem hægt
er að berjast fyrir og setja á
oddinn - þótt aðstæður séu
mikið breyttar í dag frá því
sem var. Að mínu mati held-
ur 1. maí fyrst og fremst
gildi sínu sem hátíðisdagur.
Þórarinn V.
Þórarinsson
framkvœmdastjóri
VSÍ
Síðast þegar ég tók þátt
f 1. maí göngu held ég
að stemmningin hafí
verið meiri en er í dag. Dag-
urinn hefur haldið gildi sínu,
enda ástæða til að velta fyrir
sér gildi vinnunnar þótt tími
stéttabaráttu sé löngu lið-
inn. Hins vegar þarf dagur
verkalýðsins ekki endilega
að vera 1. maí. Við getum
farið að dæmi Breta og
haldið þennan dag hátíðleg-
an fyrsta mánudag í maí.
Þannig fá vinnandi stéttir
langa fríhelgi.
♦
♦
Kolbeinn
Kristinsson
framkv.stj.
Myllunnar og form.
Verslunarráðs
S
Eg held að hollt sé fyrir
öll félagasamtök að
hafa einn dag á árinu
þar sem þau fjalla um sín
stefnu- og baráttumál. Að
því leyti hefur 1. maí haldið
gildi sínu fyrir verkalýðinn.
Ingi
Björnsson
framkvœmdastjóri
Slippstöðvarinnar-
Odda
S
Imínum huga hefur 1.
maí alltaf táknrænt gildi
og er að mínu mati alltaf
jafn mikilvægur dagur.
I 1
5 fml Ét£M UCVÍ^
Hið sterkara kyn
„Hvort sem karlpeningnum lík-
ar það betur eða verr virðist
svo komið að hestaíþróttirnar
séu með réttu kallaðar kvenna-
íþrótt, þ.e. kvenþjóðin virðist
hafa afgerandi yfirburði yfir hið
sterkara kyn.“
- Morgunblaðið í gær.
Naflaskoðunin endalausa
„I þessari endalausu sjálfsleit
getur líka falist sjálfsblekking
og lýgi, því líklega er ekki til
neinn einn sannleikur um
mann sjálfan, sem hægt er að
finna í eitt skipti fyrir öll á helg-
arnámskeiði. Sannleikurinn um
okkur sjálf er breytilegur og
misjafn og ekki endilega alltaf
sá sami.“
- Hlín Agnarsdóttir í Degi-Tímanum í
gær.
Ung og óþolinmóð
„En Þóra verður að eiga það við
sjálfa sig að mála sig út í horn
gangi það ekki eftir að stjórnar-
andstöðuflokkarnir bjóði fram
sameiginlega í næstu kosning-
um. Ungt fólk og óþolinmæði í
stjórnmálum kann ekki góðri
lukku að stýra.“
- Gestur G. Gestsson í Alþýðublaðinu í
gær.
Veikasti hlekkurinn
„Þeir hlekkir sem við vissum að
voru veikir brustu. Keðjan stytt-
ist við það en heldur samt.“
- Pétur Sigurðsson í Alþýðublaðinu.
Aukið valdsvið Flugmálastjómar
Samgöngumálin á voru landi láta ekki
að sér hæða og eru sífelldum breyt-
ingum undirorpin, eins og raunar
þjóðlífið allt. Hið nýjasta í breyttum
samgönguheimi er að flugumferðarstjórar
á Reykjavikurfiugvelli munu brátt taka að
sér umferðarstjórn á götum borgarinnar.
Er ekki seinna vænna að einhverjir taki
það að sér því umferðinni í Reykjavík hef-
ur ekki verið stjórnað síðan á dögum Er-
lings Pálssonar, yfirlögregluþjóns, og Jóns
Eyjólfssonar, sendils í Þjóðleikhúsinu, sem
stundum tók að sér að stjórna bílaumferð-
inni í miðborginni sem sjálfboðaliði. Síðar
komu umferðarljós og öngþveiti.
Eins og stundum áður lenti fiugvél á
götu fyrir nokkrum dögum og eru yfirvöld-
in sammála um að best fari á því að fiug-
umferðarstjórnin nái einnig yíir götur í
námunda við Miðborgarflugvöllinn.
Öryggið í fyrirrúmi
Borgarráð er búið að samþykkja að sett
verði upp umferðarljós við Suðurgötu og
Ilringbraut og verði þeim stjórnað úr
flugturninum. Er það eðlileg ráðstöfun
þar sem göturnar þjóna sem viðbót á
flugbrautir.
Meiningin er, að þegar sá aragrúi flug-
véla af öllum stærðum og gerðum sem
notast við Miðbæjarflugvöllinn hefja flug-
tak eða lenda, á flugumferðarstjórnin að
stöðva bílaumferð um þær götur sem
flugvélarnar fara um. Hér er um að ræða
einar helstu umferðaræðar borgarinnar
og eru flugumferðinni mjög til trafala.
Þessi breyting á stjórnun umferðar á
að vera til að tryggja öryggi borgar-
anna, eða svo segir í greinargerð borg-
arráðs. í því samhengi er eðlilegt að
auka enn valdsvið
flugumferðarstj órnar
til að bæta öryggi í
miðborginni.
Aiþingishúsið,
Dómkirkjan og jafn-
vel Ráðhúsið eru í
fluglínu, rétt við enda
þeirrar flugbrautar sem mest er notuð.
Því er greinilegt að ílugumferðarstjórar
verða að hyggja að öryggi fleiri en
þeirra sem aka um flugbrautaenda.
Sjá verður til þess að ekki sé messað
eða jarðsungið á annatímum ílugvéla.
Ráðhúsið er í stórhættu, en bæta má úr
því með því að flytja starfsemina niður í
rúmgóðu kjallarana, sem nýttir eru sem
bílastæði. Þar á borgarstjórn og starfs-
fólk að vera nokkurn veginn öruggt fyrir
flugumferð. Bilastæðin er auðvelt að
ílytja upp á efri hæðirnar.
Til bóta fyrir stjórnkerfið
Sú bygging sem er í mestri hættu er Al-
þingishúsið, í lóðbeinni fluglínu. Ef
tryggja þarf öryggi bílstjóranna á Hring-
brautinni er ekki síður ástæða til að
passa upp á að þingmenn verði ekki fyr-
ir hnjaski við braut-
arendann. Því er
sjálfsagt að flugum-
ferðarstjórar stjórni
því hvenær Alþingis-
húsið verður rýmt og
hvenær óhætt er að
halda þar fundi.
Slík ráðstöfun er eðlilegt framhald af
þeirri ákvörðun borgarráðs, að láta
flugturninn annast umferðarstjórn og
öryggisgæslu á Hringbraut og víðar.
Þegar flugvél lendir eða fer í loftið á
norður-suðurbrautinni á flugumferðar-
stjórnin að gefa merki um að þinghúsið
skuli rýmt. Þetta kann að valda
einhverjum töfum á þingstörfum, en ætti
ekki að koma að sök ef þingmenn temdu
sér að sleppa mærðu- og mælskufullum
útúrdúrum í ræðum sínum og störfum.
Þannig gæti stjórn flugumferðarstjór-
anna í turninum orðið til að bæta starfs-
hætti Alþingis og ætti borgarráð þegar í
stað að fara að hyggja að því að láta
flugturninn taka að sér stjórn og örygg-
isgæslu á æ fleiri sviðum.
Álagið á Miðbæjarflugvöllinn eykst
stöðugt með aukinni og ijölbreyttari um-
ferð. Athuga þarf vandlega hvort ekki er
tími til kominn að endurskipuleggja mið-
bæinn og hluta af Kópavogi til að rýma
fyrir flugvellinum.
Hann þarf að endurnýja og lengja
brautir og fjölga þeim til að mæta aukn-
um kröfum um öryggi og er þéttbýlið og
umferðin umhverfis völlinn orðið hreint
út sagt óþolandi fyrir flugumferðina.
Á sama hátt og að láta flugumferðar-
stjóra stjórna bílatraffíkinni er augljóst
að flugvallarstjórinn á Miðbæjarflugvelli
tekur að sér borgarskipulagið. Borgar-
verkfræðingur getur farið með sitt haf-
urtask upp á Kjalarnes.
OÓ