Dagur - 14.10.1983, Blaðsíða 5
Úlfar Hauksson
Toyota Tercel 4wd:
Kemur á óvart
Á síðustu árum hefur áhugi á bíl-
um með drifi á öllum hjólum far-
ið mjög vaxandi, ekki aðeins hér
á landi, heldur einnig á megin-
landi Evrópu sem og víðar. Bílar
með drifi á öllum hjólum voru
lengst af einungis stórir og sterk-
byggðir „jeppar“ ef frá eru taldar
einstaka gerðir minni bíla, sem
nánast voru sérsmíðaðir.
Eftir þær viðtökur sem Range
Rover fékk í Evrópu og Subaru
4WD í Bandaríkjunum hófust
ýmsar bílasmiðjur handa við að
smíða nýjar gerðir fjórhjóladrifs-
bíla og skriðan fór svo fyrir al-
vöru af stað með Audi-Quattro,
fyrir um það bil 2 árum. Nú eru
fáanlegir allmargir fólksbílar
með drifi á öllum hjólum fyrir
utan hinar fjölmörgu gerðir
„jeppa“. Má þar nefna Audi-
Quattro (2 gerðir), Audi 80
Quattro (2 og 4 dyra), Lancia
Delta Turbo 4x4, AM Eagle,
Renault 18 Break 4x4, Fiat
Panda, Volkswagen Passat Var-
iant, Subaru 4WD (nokkrar
gerðir) og bílinn sem hér verður
fjallað um, Toyota Tercel 4WD.
Toyota Tercel 4WD er „stat-
ion“-bíll sem lítur út fyrir að vera
minni utanfrá séð en hann er í
raun og veru. Útlitið er óvenju-
legt að því leyti að aftasta hliðar-
rúðan nær lengra niður á hliðina
en hinar og svo er afturendi bíls-
ins óvenjulegur (sjá mynd). Enda
vekur bíllinn athygli á götunni og
vegfarendur vinda mjög upp á
hálsliði sína.
Að innan er bíllinn snyrtilegur,
tauklædd sæti og teppi á gólfum.
Hátt er til lofts á japanskan mæli-
kvarða en rúmgóður að öðru
leyti er Tercelinn ekki, án þess
þó að virðast þröngur. Þó er ekki
rúmt um þrjá í aftursæti, sem er
tvískipt og hægt að leggja hvorn ■
helming fyrir sig fram og stækka
farangursrýmið þannig. Framsæt-
in eru ágæt og veita góðan
stuðning.
Mælum og stjórntækjum er vel
fyrir komið og eru mælarnir skýr-
ir aflestrar (hraðamælir, snún-
ingshraðamælir, hitamælir og
bensínmælir). Ofan á miðju
mælaborði er komið fyrir þrem
mælitækjum til viðbótar. Eitt
sýnir hvort bíllinn er í framhjóla-
drifinu eingöngu eða í fjórhjóla-
drifi. Hin tvö eru hallamælar fyrir
halla bílsins langsum og hliðar-
halla. Á þeim stendur að þau séu
aðeins nákvæm ef bifreiðin er
stopp! Þaö er sjálfsagt rétt því
hliðarhallamælirinn sýndi svaka-
legan hliðarhalla ef ekið var hratt
í beygjum. Loftræstikerfið virðist
ágætt. Á bílnum eru útispeglar
stillanlegir innanfrá, þurrka og
sprauta á afturrúðu sem er upp-
hituð, svo og klukka og ljós í
mælaborði, sem gefur til kynna
bensíneyðslu. Hurðirnar eru
nokkuð stórar og gott að ganga
um þær. Skuthurðin opnast upp
með hjálp gaslyftu og er aðgang-
ur breiður að farangursrýminu.
Yfir því er hilla á milli efri
brúnar aftursætis og skuthurðar-
innar, en hægt að fjarlægja hana
ef nota þarf fulla hæð bílsins fyrir
farangur.
Toyota Tercel 4WD er tækni-
lega séð framhjóladrifsbíll með
drifbúnaði að aftan líka, sem
hægt er að tengja með einu
handtaki, ef á þarf að halda.
Drifskiptingastöngin er á milli
sætanna og er hægt að skipta úr
og í afturdrif á ferð. Þó virtist
myndast lítilsháttar spenna í drif-
Gerð: Toyota Tercel
4WD, 5 dyra ~ með drtfi ó
öllum hjólunt.
Vél: Vatnskæld 4
strokka fjórgengis, 5 höf-
», einn
i« 71 hestafl (52
kW) við 560« sn/mín.,
snúningsvægi 108 Nm við
3800 sn/mín. Slagrými
1452 cm’ (borb. 77,5 mm
og slaglengd 77,0 mm).
Þjöppun 9,0:1.
úndirvagn: Framhjöla*
afturdrifi, sex gíra kassi,
sjáifstæð fjöðrun að fram-
an með
afturox
; Pan
ull ineð
urum,
hardstöng og
ðlUUE, iniiiiMfiiigfiiðivii)
diskabremsur að framan
og tromlubremsur að
afian, hjálparátak frá vél
á bremsum, handbremsa á
afturhjólum.
Hjólbarðar: 175/70 SR
13.
Mál: Lengd 417,5 cm,
breidd 161,5 cm og hæð
151 cm, hæð undir lægsta
punkt 17,5 cm. Þyngd 991
kg, þar af 51,2% á fram-
hjóium, bensíntankur 50
lítra.
Hraði og viðbragð:
Hámarkshraði 157 km/
klst., hröðun 0-100 km/
klst. 16,7 sek.
Eyðsla: 7,5-13 lítrar,
meðaleyðsla u.þ.b. 10 Iítr>
ar á hundraðið.
Verð: Ca. 400 þúsund
krónur.
Innflytjandi: Toyota-
umboðið.
úmboð: Bláfell sf., Ak-
sannfærandi og í bröttum brekk-
um er hægt að hlífa bremsum
með þessum gír því hann heldur
mjög vel við niður í móti.
Vélin sem Toyota hefur valið í
bílinn kemur e.t.v. á óvart. Hún
er lítil að slagrými, eða 1452
rúmsentímetrar (cc, cm') en virð-
ist hins vegar nokkuð seig við lít-
inn snúningshraða, sem er ótví-
ræður kostur í svona bíl. Vélin er
71 hestafl (DIN) eða 52 kW. Við
5.600 sn/mín. og þegar tekið er
tillit til þyngdar bílsins og mót-
stöðu í fjórhjóladrifsbúnaðinum
er bara merkilegt hvað bíllinn
virðist líflegur. Hlutlausar mæl-
ingar gefa upp hámarkshraða 157
km/klst. og viðbragð frá 0-100
km/klst. 16,7 sek.
Fjöðrun bílsins kom nokkuð á
óvart, því tekist hefur að fara
heppilegan meðalveg, þannig að
bíllinn hefur stífa fjöðrun án þess
að vera hastur á venjulegum
vegi. Toyota hefur valið að setja
stífan öxul undir bílinn að aftan,
en það virðist ekki koma að sök
hvað fjöðrun snertir, því hásingin
var alveg til friðs, jafnvel á mjög
ósléttum vegi.
í framhjóladrifinu einu er
Toyota Tercel 4WD undirstýrður
eins og flestir framhjóladrifsbílar
(framendinn leitar meira út úr
beygju eftir því sem hraðar er
ekið) en það er mjög iítið og
nægir að slá aðeins af ef hann vill
ekki hlýða stýrinu. Bíllinn tekur
ekki upp á neinu óvæntu þó
maður sleppi bensíngjöfinni í
beygju, e.t.v. vottar fyrir yfirstýr-
ingu, sem er þó hættulaus (aftur-
endinn leitar út úr beygjunni eftir
því sem hraðinn er meiri). í fjór-
hjóladrifi virðist bíllinn enn rás-
fastari á malarvegi en í fram-
hjóladrifinu einu, en er þá nær
því að vera yfirstýrður og virðist
jafnvel svolítið sportlegur í akstri
(hægt að hafa áhrif á stýrieigin-
leika með bensíngjöf).
Toyota Tercel 4WD er auðvit-
að enginn torfærubíll í þess orðs
fyllstu merkingu, enda í engu
frábrugðinn venjulegum fólksbíl
ef fjórhjóladrifið er frátalið. En
það er hægt að fara margt á þess-
um bíl sem ekki er hægt á venju-
legum fólksbílum. Hæð undir bíl-
inn er 17,5 cm og setur það hon-
um ekki hvað síst takmörk hvað
varðar torfæruakstur. Því miður
var ekki tækifæri til að prófa bíl-
inn í snjó eða hálku, en ég hef á
tilfinningunni að bíllinn sé tilval-
inn fyrir þá sem vilja komast leið-
ar sinnar í ýmsu færi með meira
öryggi en á venjulegum fólksbíl-
um. Bíllinn kom að mörgu leyti
á óvart í reynsluakstrinum.
Stflhrcint mælaborð og auðlesið er á alla mæla.
Bfllinn var m.a. reyndur uppi við Fálkafell. Akureyri sést í baksýn. Aftasti
glugginn og afturendi bflsins er óvenjulegur.
búnaðinum ef teknar voru krapp-
ar beygjur í fjórhjóladrifi, en hún
hvarf aftur þegar ekið var beint,
Toyota hefur aldeilis ekki verið
að spara í gírkassadeildinni því
Tercel 4WD hefur 6 gíra áfram
og einn afturábak. Einn þessara
gíra er sérstakur lággír, sem að-
eins er nothæfur í fjórhjóladrifi.
Hátt og lágt drif í eiginlegri
merkir.gu hefur bíllinn annars
ekki. I lággírnum virðist geta
bílsins í vondri færð nokkuð
Ekki eiginlegur torfærubfll - og þó!
14. pktóber 1983 DAGUR - 5