Dagur - 06.01.1984, Blaðsíða 4
4 - DAGUR - 6. janúar 1984
ÚTGEFANDI: ÚTGÁFUFÉLAG DAGS
SKRIFSTOFUR:
STRANDGATA 31, PÓSTHÓLF 58, AKUREYRI
SlMI: 24222
ÁSKRIFT KR. 130 Á MÁNUÐI -
LAUSASÖLUVERÐ 18 KR.
RITSTJÓRI OG ÁBYRGÐARMAÐUR:
HERMANN SVEINBJÓRNSSON
RITSTJÓRNARFULLTRÚI: GÍSLI SIGURGEIRSSON
BLAÐAMENN:
EIRfKUR ST. EIRlKSSON OG GYLFI KRISTJÁNSSON
AUGLÝSINGASTJÓRI: FRlMANN FRlMANNSSON
ÚTBREIÐSLUSTJÓRI:
HAFDlS FREYJA RÖGNVALDSDÓTTIR, HEIMASlMI: 25165
FRAMKVÆMDASTJÓRI: JÓHANN KARL SIGURÐSSON
PRENTUN: DAGSPRENT HF.
„HIv opp
æptí karlinn“
Á undanförnum árum hef-
ur Akureyri verið í varnar-
stöðu, ef ekki á undan-
haldi, á ýmsum mikilvæg-
Um sviðum mannlífsins. í
því sambandi dugir að
nefna , að ekki hefur verið
nægileg atvinna fyrir alla
bæjarbúa, hvað þá all-
an þann vinnukraft, sem
árlega bætist á vinnumark-
aðinn, svo ekki sé nú talað
um þá sem hugsanlega
hafa haft áhuga á að flytja
til Akureyrar og setjast þar
að.
Vissulega má sjá spegil-
mynd þessa ástands víðs
vegar um land, en þessi
„kreppueinkenni" sögðu
einna fyrst til sín á Akur-
eyri og öðrum þéttbýlis-
stöðum við Eyjafjörð. Áður
hafði Akureyri búið við
hægan en jafnan vöxt á
flestum sviðum mannlífs-
ins. Bærinn slapp að mestu
við stór ævintýri, sem ekki
síst var að þakka iðnaðin-
um í bænum, sem staðið
hefur og stendur á gömlum
merg.
Margar ástæður hafa
verið tíundaðar fyrir þess-
ari „kreppu“. Hér skapað-
ist til dæmis þensla á með-
an ódýrar íbúðir voru
byggðar á færibandi og í
kjölfarið komu miklar fram-
kvæmdir við hitaveitu. Allt
tók þetta enda. Fleiri
ástæður má nefna og auð-
vitað hefur Eyjafjarðar-
svæði ekki farið varhluta af
þeirri „kreppu" sem herjað
hefur á þjóðarbúið í heild.
En það er fráleitt að kenna
fjölmiðlum um það ástand
sem ríkir, eins og sést hef-
ur á prenti og heyrst í
ræðum. Þessa þróun mátti
sjá fyrir - og það eru mörg
ár síðan fyrstu varnaðar-
orðin heyrðust. Það hefur
mikið verið talað og skrifað
um þennan „mikla vanda",
sem verður óleysanlegur í
augum manna, ef enn
verður hjakkað í sama far-
inu. En nú er mál að linni.
Þetta er ekki vandamál,
heldur verkefni sem þarf
að leysa.
„Hiv opp æpti karlinn",
segir í kvæðinu og það hafa
allt of margir gegnt slíku
kalli; híft upp veiðarfærin
og lagt á flótta. Sá stór-
kostlegi árangur sem ríkis-
stjórnin hefur náð í barátt-
unni við verðbólguna gefur
byr. Sú barátta verður á
hættumarki á næstu vikum
og mánuðum. Þá reynir á
þolinmæði og samtakamátt
þjóðarinnar. Vinnist sigur
á verðbólgunni verður lag
til að snúa vörn í sókn á öll-
um sviðum mannlífsins, í
Eyjafirði sem öðrum
byggðum landsins.
Nýju gerðirnar af Mazda 626 sem
komu á markað í fyrrahaust hafa
gengið vel í augun á Evrópubú-
um og er Mazda 626 einna mest
seldi japanski bíllinn í Evrópu.
Útlit bílsins er líka ntjög
„evrópskt" og ennfremur er
tæknileg hönnun í samræmi við
nýjustu kröfur. Má þar nefna að
loftviðnámsstuöull 4ra dyra
fólksbílsins af 626 gerðinni er
0,36 sem telst gott á hvaða mæli-
kvarða sem er.
Yfirbygging
Nýlega kom á markað Mazda 626
með díselvél og var bíllinn sýnd-
ur hériendis í fyrsta skipti nú á
dögunum. Svo sem sjá má af
myndunum hér á síðunni er dís-
elbíllinn í engu frábrugðinn bens-
ínknúnum bræðrum sínum hið
ytra. Útlitið er látlaust og snyrti-
legt. Hurðir eru stórar, opnast
vel og er þægilegt að stíga inn og
út úr bílnum hvort heldur er að
aftan eða framan. Sætin eru
tauklædd, samlitt áklæði er innan
á hurðum og teppi á gólfi og í far-
angursgeymslu en hún er nokkuð
rúmgóð. Framsætin eru fremur
hörð en vel löguð og stillanleg á
alla vegu. Vel fer um ökumann
undir stýri og stjórntæki eru flest
vel staðsett. Þó svo að Japanir
séu svolítið gefnir fyrir að gera
einfalda hluti flókna í innrétting-
um bíla sinna, gætir þess lítið í
þessum bíl er frá eru taldir takkar
á gólfinu til að opna farangurs-
geymslu og lok eldsneytisgeymis
og tveir takkar í mælaborði til að
auka og minnka blástur 4ra hraða
Mazda 626 GLX Diesel:
Frísk clíselvél
4.650 sn/mín. Eftir stutta forhit-
un sem gefin er til kynna með
ljósi fór díselvélin umsvifalaust í
gang. Gangur hennar er fyrstu
mínúturnar dæmigerður fyrir dís-
elvél af hljóðlátara og þýðgeng-
ara tagi. Þegar vélin er orðin heit
er gangurinn óvenju
hljóðlátur.
miðstöðvar. Hita- og loftræsti-
kerfið virðist annars mjög gott og
bíllinn er búinn flestum búnaði
sem menn eiga að venjast í jap-
önskum bílum. Aftursætið er
fremur rúmgott í ekki stærri bíl
og virðist rúma þrjá farþega með
nokkuð góðu móti. Þó getur rými
á langveginn, sérstaklega fyrir
hné aftursætisfarþega, orðið
nokkuð lítið ef framsætin eru
höfð aftarlega.
Undirvagn og vél
Vélin var auðvitað sá hluti bílsins
sem forvitnilegast var að
kvnnast. Hún er 4ra strokka,
1.998 cm og er 64 hestöfl við
Rúmgóð farangursgeymsla, sem þægilegt er að ganga um. (hægt að opna
hana úr bílstjórasæti).
Gerð: Ma/da 626 GLX Diesel 4ra dyra, 5 manna.
Vél: 4ra strokka fjórgengis díselvél.
Borvídd 86 mm, slag. 86 ntm.
Slagrými 1.998 cm', 5 höfuðlegur.
Reintdr. yfirliggjandi knastás, þjöppun 22,7:1.
65 hö. (din) við 4.650 sn/mín.
Undirvagn: Beinskiptur, 5 gíra, framhjóladrif,
sjálfstæð fjöðrun á öllum hjólum,
að framan eru sambyggðir gormar og demparar
(McPerson) með þríhyrndum þverarmi að neðan,
að aftan santbyggðir gorntar og demparar með þver- og
langsörmum,
jafnvægisstangir að framan og aftan,
diskabremsur að framan, skálar að aftan,
hjálparátak, handbremsa á afturhjólum,
tannstangarstýrí, eldsneytisgeymir 60 lítra,
hjólharðar 165 sr 13 (185/70 sr 14).
Mál: Lengd 443 cm, breidd 169 cm, hæð 139,5 cm.
Hæð undir lægsta punkt 15 cm, þyngd 1.075 kg.
Hraði og viðbragð: Hámarkshraði 150 km/klst.,
viðbragð 0-100 15,3 sek. (uppg. af frantleiðanda).
Eyðsla: 4,7-7 lítrar á hundraðið.
Verð: Ca. kr. 395.000.
Frantleiðandi: Toyo Kogyo Ltd., Japan.
Innflytjandi: Bílaborg hf.
Umboð: Bflasalan hf., Strandgötu 53, Akureyri.
Umsjón:
Úlfar
Hauksson
Vélin er þverstæð fram í og er
bíllinn með framhjóladrifi. Gír-
kassinn er 5 gíra og er gírskipt-
ingin mjög liðug og þægileg og
gírhlutföll hæfa vélinni prýðilega.
Bíllinn hefur gott viðbragð,
meira að segja mjög gott ef mið-
að er við díselbíla og stundum
virðast eiginleikar þessarar dís-
elvélar ekki ýkja frábrugðnir eig-
inleikum bensínvélar. Viðbragð-
ið frá 0-100 km/klst. er 15,3 sek.
og hámarkshraði er 150 km/klst.
(uppg. af framleið.)
Mazda 626 GLX Diesel hefur
sjálfstæða fjöðrun á öllum
hjólum. Fjöðrunin er stíf, getur
jafnvel virst nokkuð hörð við sér-
stakar aðstæður (t.d. skarpar
brúnir á malbiki). Þetta hefur
hins vegar góð áhrif á aksturseig-
inleika bílsins sem eru mjög
traustvekjandi. Bíllinn er afar
rásfastur, hallast nær ekkert og er
mjög stöðugur í beygjum. Hann
er lítillega undirstýrður en hefur
nær hlutlausa stýrieiginleika ef
tveir farþegar eru á aftursæti.
Bremsur eru mjög góðar, ástig
létt og bremsuvirkni góð. Stýrið
er ofurlítið ónákvæmt í miðjunni
en annars mjög gott og fremur
létt er að stjórna bílnum þó að
vökvastýri væri sjálfsagt til bóta.
Bíllinn er sérlega lipur í akstri
innanbæjar en á malarvegunum
er hann í lægsta lagi að framan og
mætti að skaðlausu hækka um 2-
3 cm. Bíllinn sem var reynsluekið
var á 13“ hjólum en fáanleg eru
14“ hjól.
Þrátt fyrir stífa fjöðrun og
snjódekk var bíllinn mjög hljóð-
látur við allar aðstæður og það var
oft hægt að gleyma því alveg að
um díselbíl væri að ræða.
Eyðslan er líklega 6-7 lítrar
við skaplega innanbæjarnotkun
en getur orðið nokkru lægri á
lengri akstursleiðum.
Hér virðist því góður valkostur
fyrir þá sem aka nægilega mikið
til þess að nýta sér hagkvæmni
díselvélar, sem í þessu tilfelli hef-
ur talsverða snerpu og þýðan
gang.