Þjóðviljinn - 13.05.1949, Blaðsíða 5

Föstudagur 13. mai 1949. ÞJÓÐVILJINN 0
- - - ...-. .......... —---- ■ - '• 1 ........................ im*
Reksfurskostnaður fólksbifrelðar hefur aukizt um
9744 kr. vegna skattaálagninga núverandi rikisstj.
ef nýf benzKnskatlurlnn verðnr samþykktnr!
,,Hreyfill,,ÞrófturFélag sérleyfishafa og Félag isl.
bifreiSaeigenda mótmæla benzinskattinum
Hér fara á eftir mótmæli þau er samtök bif-
reiðaeigenda hafa sent Alþingi gegn hinni ósvífnu
hækkun benzínskattsins. Einar Olgeirsson birtir
mótmælaskjaldið í minnihlutanefndaráliti fjár-
hagsnefndar neðri deildar, og hefur ásamt öðrum
sósíalistaþingmönnum barizt gegn þessum gífur.
legu álögum stjórnarflokkamra.
Reksturskostnað-
ur fólksbifreiða
hækkaður um hátt á
10. þús. kr. á tveim;
árum
„Undirrituð félög bifreiðaeig-
enda. í landinu leyfa sér hér
með að senda hinu háa" Alþingi
eftirfarandi mótmæli við frum-
'komnu frumvarpi um breytingu
á lögiun nr. 84 6. júlí 1932, um
bifreiðaskatt o. fl.
Þessi fyrirhugaða hækkun á
irmflutningsgjaldi af benzíni
mun hækka rekstrarkostnað
fólksflutningabifreiðar um kr.
1909.00 á ári, ef gert er ráð
fyrir, að hver benzínlítri hækki
um 23 aura pr. lítra. þ. e. eyri
bætt við vegna söluskatts og
væntanlegrar þóknunar til ben-
zinsala vegna innheimtu á þess
um tollauka.
Ef hér væri aðeins um það
að ræða að hækka reksturskcsn
að bifreiða um kr. 1909,00 eins
og fyrrgreint frumvarp ber
með sér, væri e. t. v. hægt að
bæta bifreiðastjórum þessa
hækkun með auknu ökugjaldi.
En það er hinsvegar staðreynd,
að Alþingi hefur tvivegis á s. 1.
tveim árum stóraukið tolla og
skatta á bifreiðastjórastéttinni,
svo sem hér skal sýnt fram á.
Með setningu hinna svoköll-
uðu dýrtíðarlaga um s.l. áramót
var reksrarkostnaður leigubif-
reiða aukinn um kr. 4033,89,
sem fólst í.hækkun á varahlut-
um, gúmmíi, ýmissi efnisvöru,
hækkun á bifreiðaverði, sölu-
skatti af viðgerðarkostnaði og
liækkun á benzíni.
Á árinu 1947 var reksturs-
kostnaður leigubifreiða hækk-
aður að beinni tilhlutun Alþing-
is með hækkun á benzínskatti,
gúmmískatti og þungaskatti,
tryggingagjöldum og verðtolls-
hækkun. Nam þessi hækkun um
það bil kr. 3000.00 á hverja bif-
reið á ári.
Aukinn rekstrarkostnaður
fólksbifreiða vegna laga, er sett
hafa verið af Alþingi s.l. tvö ár,
nemur því:
Vegna lagasetningar
á árinu 1947 kr. 3000.00
Vegna lagasetningar
í ársb. 1949 — 4834.89
Vegna fyrirhugaðrar
hækkunar nú — 1909.00
Kr. 9743.89.
Aðgerðir sem miða
að því að útrýma at-
vinnubílst jórum.
Til þess að mæta þeim hækk-
unum, sem hafa verið lagðar á*
leigubifreiðastjóra s.l. ár, hafa
þeir fengið hækkun á ökugjaldi
einu sinni, þ. e. að byrjunar-
gjald var hækkað um 50 aurn
á hverja ökuferð, og er þetta
sú eina hækkun, sem orðið hef-
ur á ökugjaldi fólksbifreiða síð-
en 19. apríl 1943, en þá var vísi
tala framfærslukostnaðar 262.
Samtímis þessu hefur ökugjald-
ið verið lögþvingað og benzín
takmarkað.
Bifreiðastjórafélagið Hreyfill
telur það hina mestu óhæfu, að
þegar skattar eða tollar eru
hækkaðir, þá skuli hækkanirn-
ar alltaf vera látnar verka þann
ig, að þær komi þyngst niður á
launþegunum, sem liafa tak-
markaðar tekjur, svo og, að
þegar slíkar hækkanir eru gerð-
ar, skuli þær ávallt koma
þyngst niður á atvinnubifreiða-
stjórum og á tekjur þeirra með
fimm- til sexföldum þunga, mið
að við aðrar stéttir. Þetta á
þó alveg sérstaklega við um
leigubifreiðastjóra á mannflutn
ingabifreiðum, en þeim er nú
gert að greiða hærra gjald af
bifreiðainnflutningi en t. d.
vörubifreiðastjórum og innflytj
endum jeppabifreiða. —■. Bif-
reiðastjórafélagið Hreyfill tel
ur þetta vera liámark þeirra að-
gerða ríkisvaldsins, sem virðast
miða að því að útrýma atvinnu
bifreiðastjórum sem stétt, og
vítir Hreyfill harðlega þau sjón
armið ríkisvaldsins að mismuna
þegnunum eftir því, hvar í stétt
þeir standa. Félagið telur, að
við slíkt verði ekki öllu lengur
unað, þvi að með slíku fyrir-
komulagi er atvinna leigubif-
reiðastjóra algerlega dauða-
dæmd, vegna þess að ekki er
nokkur leið til þess, að þeir
geti haft kaup í þessari vinnu,
eem nokkuð nálgast laun ann-
arra stétta og þeim ber meðj
hliðsjón af kaupi og kjarasamn
ingum bifreiðastjóra, sem bein
laun taka.
Þá má einnig benda á það, að
verðlagseftirlitið hefur fram að
þessu daufheyrzt við öllum ósk
um um lagfæringar á ökutaxta
leigubifreiðastjóra. Þannig hef-
úr kosti leigubifreiðastjóra
verið þrengt í sífellu án nokk-
urs tillits til greiðslugetu þess-
arar atvinnustéttar.
Hæpin ráðstöfun
að hækka bifreiða-
leiguna
Bifreiðastjórafélagið Hreyf-
ill telur hinsvegar, að það sé
mjög hæpin leið, eins og nú
standa sakir í þjóðfélaginu, að
hækka bifreiðaleigu, sem virð-
ist þó vera eina liugsanlega
leiðin, eins og nú er málum kom
ið, eða sæta þeim kosti að
!eggja atvinnugreinina í heild
niður, og lætur félagið þjóðfé-
lagið og þegnana dæma um,
hvort það sé sæmandi nútíma
þjóðfélagi.
1 trausti þess, að það sé ekki
stefna ríkisvaldsins að útrýma
þessari stétt manna úr þjóðfé-
laginu, þá skorar Bifreiðastjóra
félagið Hreyfill á Alþingi að
endurskoða nú þegar afstöðu
sína til lífsafkomu leigubifreiða
stjóra og gera þegar í stað ráð-
stafanir til úrbóta með því að
tryggja þessari stétt manna
laun í hlutfalli við aukinn til-
kostnað og aukna dýrtíð og
leiðréttingu á þeim óskaplegu
tolla- og skattaálögum, sem
hvíla á þessari stétt og enn á
að hækka.
Enda þótt frumvarp þetta
geri ráð fyrir.að atvinnubifreiða
stjórum skuli tryggðar með
auknu ökugjaldi tekjur, sem
beri uppi þessar auknu álögur,
þá telur Bifreiðastjórafélagið
Hreyfill það ekki rétta leið
með tilliti til dýrtíðarinnar í
landinu og að hætta muni vera
á því, að atvinna þeirra minnki
við það og tekjurnar rýrni að
sama skapi.
Ennfremur skorar Bifreiða-
stjórafélagið Hreyfill á Alþingi
að sjá svo um, að gerðar verði
ráðstafanir til þess, a. m. k. til
bráðabirgða, að leigubifreiðum
til mannflutninga fjölgi ekki,
vegna hins gífurlega atvinnu
leysis, sem í stéttinni er um
þessar mundir. Hinsvegar er
að taka til starfa nefnd skipuð
af bæjarráði, Bifreiðastjórafél.
Hreyfli og væntánlég^.ja^ ríjjj
isstjómkmi, sem á að- gera- til-
lögur um skipulag bifreiðaakst
urs á leigubifreiðum til mann-
flutninga.
Atvinnubílstjórar
skattlagðir umfram
aðra þjóðfélags-
þegna
1 sambandi við frumvarp til
laga um hækkun á benzínskatt-
xnum vill vörubílstjórafélagjið
,,Þróttur“ taka fram eftirfar-
andi:
Vörubilstjórar hafa litið svo
á, að hinn aukni innflutningur
á bifreiðum og öðrum vélknún-
um vinnutækjum, er átt hefur
sér stað á undanförnum árum,
væri einn liður í nýsköpun at-
vinnuveganna i landinu, en hið
háa Alþingi virðist líta öðrum
augum á notkun þessara tækja.
Á síðasta ári, og þó einkum
það, sem af er þessu ári, hefur
Verið gripið til þess ráðs að
skattleggja atvinnubílstjóra og
bifreiðaeigendur yfirleitt um-
fram aðra þjóðfélagsþegna, og
með því virðist hið opinbera
hafa slegið því föstu, að notk-
un bifreiða við atvinnurekstur
sé munaður, sem heimilt sé og
raunar sjálfsagt að skattleggja
alveg sérstaklega.
Reksturskostnað-
ur vörubíla lækkað-
ur um 20% á 1^4
ári með auknum
tollum og sköttum
Þannig hafa eftirtaldar nauð-
þurftir til bifreið'a verið hækk-
aðar með beinum tollum og
sköttum á árinu 1948 og það,
sem af er þessu ári, sem hér
segir: Benzín um 5,8%, gúmmí
um 23%, varahlutir um 39%,
og ef lögfest yrði að hækka
benzínlítrann um 22 aura á
iítra, mundi það hækka benzín-
verðið um ca. 31%. Samkvæmt
þessu mundi rekstrarkostnaður
vörubíla hækka um a. m. k.
20% á tæpu hálfu öðru ári
vegna beinna álaga á nauðþurft
ir til bifreiða. Á þessu tímabili
hefur leigugjald fyrir vörubif-
reiðar staðið í stað, svo að hinn
aukni reksturskostnaður hefur
raunverulega verið beinn skatt
ur, sem gtvinnubílstjórar hafa
orðið að greiða til hins opin-
bera vegna atvinnu sinnar, og
þó að leigugjaldið yrði nú hækk
að í sambandi við fyrirhugaða
hækkun á benzini, mundi sú
ráðstöfun að engu leyti rétta
. hjpþ :työrubílstjórastéttarinnar.
Atvinnuleysi er nú mjög mik-
ið í stéttinni og hækkun á leigu
gjaldinu mundi síður en svo
bæta úr því, auk þess mundi
sú hækkun ófrávíkjanlega auka
almenna dýrtíð í landinu, sem
að sjálfsögðu mundi bitna á
vörubílstjórum engu síður en
öðrum þegnum þjóðfélagsins.
Vörubílstjórar mótmæla því
eindregið framkomnu frumvarpi
um hækkun á benzínskattinum
og telja, að lifsafkoma atvinnu-
bílstjóra hafi nú þegar verið
rýrð það freklega með tollum
og sköttum á nauðþurftir til
bifreiða, að þar sé ekki á bæt-
andi.
Tap á serleyfisakstri
6%—60%
Vegna frumvarps þess um
hækkun á benzínskatti, sem nú
liggur fyrir Alþingi vill Félag
sérleyfishafa taka fram eftir-
farandi:
Þar sem sannanlegt er, að
sérleyfishafar hafa tapað á sér-
leyfisrekstri sínum undanfarið
frá 6% til 60%, að frátöldum
einum sérleyfishafa, sem sýndi
hagnað, sem nam ca. 5%, vill
félagið benda á, að þessi út-
koma er bein afleiðing þeirra
ráðstafana, sem hið opinbera
hefur gert á umliðnum tveim
árum með skatta- og tollahækk-
unum á öllum nauðþurftum til
bifreiða, og tregðu ríkisstjórn-
arinnar gegn því, að fargjöíd
hækki, þrátt fyrir óhrekjandi
útreilíninga, sem sýna það, að
okkur er nauðsyn á að fá far-
gjöldin hækkuð. S.l. ár hefði
þurft að hækka fargjöldin um
37%, en ríkisstj. leyfði ekki
nema 25% hækkun, sem ekki
kom til framkvæmda fyrr en í
júlí s.l.
Um síðustu áramót lagði Al-
þingi enn nýja skatta og tolla
á allar bifreiðar. Þessar ráð-
stafanir komu mjög þungt nið-
ur á sérleyfishafa vegna minnk
andi flutninga á öllum sérleyfis-
leiðum.
Bensínskatturinn
dragi stórlega úr
fólksflutningum
vegna minkandi
kaupgetu
Þótt fargjaldahækkun yrði
leyfð, sem svarar skatta- og
tollahækkunum þcssa árs, er
það augljóst mál, að sú ráðstöf
un mundi enn draga stórlega úr
fólksflutningum með sérleyfis-
bifreiðum vegna minnkandi
kaupgetu almennings, auk þess
sem alls konar smærri bifreið-
um hefur fjölgað svo þúsundum.
skiptir á síðari árum og þeirn
leyfist að aka óhindrað. Ef far-
gjöld yrðu hækkuð frá því, sern
nú er, mundi þessum bifreiðum
skapast möguleiki til þess að
aka fólki fyrir sama gjald og
sérleyfishafar og mundu á þann
hátt verða okkur skæðir keppi-
nautar. Við þetta bætist svo,
að flugfélögunum er leyft að
hafa áætlunarferðir sömu daga
og sérleyfisbifreiðar, án þess
að flugfélögin taki á sig nokkr-
Framhald á 7. síðu.