Dagblaðið Vísir - DV - 06.02.1999, Blaðsíða 4

40
LAUGAKDAGUR 6. FEBRÚAR 1999
Reynsluakstur Subaru Legacy Wagon 2,0:
Subaru Legcay 2,0 Wagon

-------Viðerumað
★ Bílaryðvörn
★ Undirþvottur
★ Mótorþvottur
Ryðvörn Þórðar
Smiðshöfða 1-112 Reykjavík - Sími 5671020 - Fax 587 2550
Smiðjuvegi 4 A, 200 Ivfyavogi
Vatnskassasala og viðgerðir
Síman 587 4020 og 567 0840
Fax: 567 0815
Öryggisbúnaður er aukinn, þrír
fullstórir höfuðpúðar í aftursæti og
allir farþegar hafa nú 3ja punkta ör-
yggisbelti. „Aukabeltið" í aftursætinu
er nú með rúllufestinguna uppi í þaki
farmrýmisins en oft hefur reynst
vandi að koma belti fyrir þann sem
situr í miðju aftursætinu vel fyrir.
Hirslur eru fleiri en áður, glasa-
höldur eru haganlegar, sérstaklega sú
sem er ætluð fyrir ökumanninn, en
hún rennur fram úr mælaborðinu
með einni fingursnertingu. Þessi
glasahaldari nýtist einnig dável sem
halda fyrir GSM-síma.
Mælaborðið í heild er nýtt og með
léttara yfírbragði en áður. Góðir
snúningsrofar eru fyrir hitastig og
loftræstingu ásamt hraðastillingu á
blæstri miðstöðvar. Nánast felldir inn
í þessa snúningsrofa eru hnappar fyr-
ir afturrúðuhita og stýringu á loft-
inntaki miðstöðvar, klaufalega litlir
og hefðu að ósekju mátt vera stærri
og meira áberandi.
Gott afl og meira pláss
Það munar um þessi 10 hestöfl og
snerpan er líka meiri. Hámarkssnún-
ingsvægi vélarinnar er nú 184 Nm við
3600 snúninga á móti 172 við 4000
snúninga, sem þýðir að vélin er farin
að skOa fullu afli fyrr. Jafnframt þvi
að toga betur er vélin sögð vera spar-
neytnari.
Við fengum að þessu sinni hand-
skiptan bíl til reynsluaksturs, en mið-
að við fyrri kynni af Legacy er sjálf-
skipti bíllinn mun skemmtilegri í öll-
um venjulegum akstri og þá ekki sið-
ur nú með aflmeiri vél. Handskipti
bíllinn er að vísu með hátt og lágt drif
umfram þann sjálfskipta en það er
trúlega aðeins lítill hluti eigenda
svona bíla sem nýta sér möguleikann
á lága drifinu.
Sjálfskipting kostar að vísu 100.000
krónur tíl viðbótar við vérð þess
handskipta sem er í raun of mikill
munur því sjálfskipting á ekki að
kosta þetta miklu meira en vandaður
handskiptur gírkassi.
Það er ekki nóg að nýja fjölliða-
fjöðrunin að aftan gefi betra veggrip
og þægilegri akstur því hönnun henn-
ar gerir það að verkum að farmrýmið
er breiðara sem nemur rúmum 13
sentímetrum. Farmrýmið er lika bet-
ur klætt en áður og festikrókar eru
góðir.
Hemlar eru góðir, ABS-læsivörn
hemla er staðalbúnaður og vinnur vel
eins og gott var að reyna í umhleyp-
ingunum og hálkunni í vikunni
í heild er Legacy eins og góðir fjöl-
skyldubílar eiga að vera, rúmgóður og
með gott farmrými og hefur mikla
veghæð og aldrif sem viðbótarkost.
Dágott verð
Legacy 2,0 wagon kostar í dag kr.
2.198.000 og með sjálfskiptingu kr.
2.298.000. Þetta er aðeins lítil hækkun
frá síðustu gerð, eða sem nemur um
undir 50.000 krónum á handskipta
bílnum og minni munur er á milli
sjáifskiptu bílanna.
Vélin er endurbætt, með ný topplok og frágang ventla, en þannig skilar hún
10 hestöflum aukalega, 125 í dag á móti 115 áður.
Mælaborð hefur fengið léttara yfirbragð og stjórntæki eru liprari. Hnappur
fyrir afturrúðuhita er of lítill og hálffalinn við snúningsrofa miðstöðvar.
Goðar endurbætur
Lengd: 4.680 mm
Breidd: 1.695 mm
Hæð: 1.515 mm
Hjólahaf: 2.650 mm
Sporvldd, f/a: 1460/1455 mm
Minnsta veghæð: 190 mm
Þyngd: 1.390 kg.
Vél: 4ra strokka boxer, 1994
cc, 125 hö (92 kW)v/5600 sn.
Snúningsvægi 184 Nm v/3600 sn.
Eyðsla: 7,7 ltr/100 km í
þjóðvegaakstri, 12.3 innanbæj-
ar og 9,4 i blönduðum akstri.
Drifrás: 5 gíra handskiptur
gírkassi, hátt og lágt drif.
Stýri: Tannstangarstýri með
hjálparafli.
Snúningshringur bíls 10,6 m.
Fjöðrun: Sjálfstæð McPher-
son gormafjöðrun að framan,
fjölliða gormaijöðrun aftan.
Hemlar: Diskar á öllum
hjólum, kældir framan.
ABS-læsivörn.
Verð: Handskiptur kr. 2.198.000
Umboð: Ingvar Helgason hf.
Glasahalda rennur úr mælaborði
með einni fingursnertingu en hún
nýtist líka vel fyrir GSM-símann.
Einkum setja ný ökuljós og mýkri línur í hönnun sinn
Það er líka athyglisvert að skoða
hvernig verðið á Legacy hefur þróast
á undanfórnum árum því þegar við
litum í eldri gögn frá síðasta reynslu-
akstri á undan þessum var verðið
veruiega hærra eða um 2,3 milljónir
króna fyrir handskipta bílinn og
nærri 2,4 fyrir þann sjálfskipta.
Ef horft er á endurbætur, betri bún-
að og betri aksturseiginleika er þetta
verð í dágóðu lagi, en sennilega má
þakka þennan hagstæða mun þeirri
kreppu sem farið hefur eins og eldur í
sinu um Asíulönd að undanfórnu.
Legacy er væntanlegur í stallbaks-
gerð í maímánuði næstkomandi, en
sú gerð bilsins náði ágætri hylli kaup-
enda í eldri útgáfunni.
Endurbæturnar á Legacy eru vel
heppnaðar, skila fallegri línu í bilnum
en áður einkum á framenda og einnig
að aftan þar sem nýtt lag á aftur-
glugga gefur bílnum léttara yfirbragð.
Mörgum kann þá að finnast að hönn-
uðimir hefðu
mátt gerast
eilítið djarfari
og breyta
meiru, en þeir L
sem era
íhaldssamari
eru eflaust
ánægðir með
þessar hóg-
væru breyt-
ingar 1 útliti
bílsins.
-JR
Subaru Legacy náði fljótlega góðri
fótfestu hér á landi þegar fyrsta kyn-
slóðin leit dagsins ljós á árinu 1989.
Hann átti að visu nokkuð undir högg
að sækja í byrjun sem arftaki 1800-
bilsins sem var bæði minni og snagg-
aralegri. Legacy þótti „of mikill fólks-
bíU“.
En hann náði að brjótast í gegn um
þennan „múr“ og á nú dygga fylgis-
menn meðal þeirra bifreiðaeigenda
sem vilja sameina góða fóUísbila og
gott fjórhjóladrif. Legacy eignaðist að
visu „afkvæmi" ef svo má að orði
komast í Forester, bU sem fer bU
fólksbíls og jeppa og byggður er á
sömu drifrás og undirvagni og
Legacý. í þeim bU hafa margir fundið
beina samsvörun við gamla 1800-bil-
inn, en það er önnur saga og snúum
aftur að Legacy.
Legacy er nú kominn í endumýj-
aðri útgáfu. Við fyrstu sýn virðist
litlu hafa verið breytt, ný ljós og nýtt
yfirbragð, en nánast engin breyting ...
og þó.
Allt nýtt
Það er nánast aUt nýtt í þessum
nýja Legcay. AUir fletir á yfirbyggingu
hafa verið endurhannaðir, undirvagn
er að hluta breyttur, vélbúnaður hefur
verið bættur og innrétting er ný.
Nýjar línur eru í útliti Legacy þótt breytingar séu ekki miklar.
svip á bílinn í heild.
Hér mimar mest um nýja fjöhiða-
fjöðrun á afturás sem gefur miklu
betra veggrip og meiri stöðugleika en
áður.
Hljóðeinangrun hefur greinilega
verið aukin að mun og bUlinn er mun
hljóðlátari. Hér munar sérstaklega
miklu fyrir farþega í aftursæti.
Vélaraflið er aukið um 10 hestöfl,
úr 115 hö í 125 hö, en það er gert með
því að skipta um hedd og endurhanna
ventlabúnað.
Að aftan ber mest á nýrri hönnun á afturglugga.