Dagblaðið Vísir - DV - 03.03.1999, Blaðsíða 23
MIÐVIKUDAGUR 3. MARS 1999
BÍLAR
Árekstradúkkan er meö fjölda skynjara sem mæla nákvæmlega áhrifin frá
árekstrum.
Dúkkurnar
„kjafta frá"
Umdeilt gildi
árekstrarprófa
arhlíf má endurbæta til að taka
betur við slíku höggi. Escortinn
kom best út hvað þetta varðar en
ekki var hægt að mæla niðurstöð-
una þegar röðin kom að A-benzan-
um því þar er svo stutt frá fram-
enda að framrúðu að sá fótgang-
andi var kominn með höfuðið í
framrúðuna við áreksturinn.
Þetta árekstarpróf á fótgangandi
vegfarendum er þó ekki opinbert
próf, meira gert til skoðunar, en
gefur samt sínar vísbendingar.
Gefur
endurbætur
Einn þeirra bíla sem höfðu kom-
ið vel út í fyrri árekstrarprófunum
var Renault Mégane. Frá því að
það próf var framkvæmt er Méga-
ne kominn með stóra hliðarloft-
púða sem staðalbúnað. Því hafði
framleiðandinn áhuga á að fá bíl-
inn mældan hjá Euro NCAP. Út-
koman er einföld: Þetta gefur
meira öryggi. í dag gefur Mégane
svipað öryggi og A-benzinn sem
þýðir að hann er einn öruggari bíl-
anna í þessum flokki, í það
minnsta þar til búið er að reyna
fleiri bíla.
í fyrri prófunum var búið að
reyna bíla á borð við Audi A3 og
VW Golf sem fengu fullt hús, fjór-
ar stjörnur.
Þrjár stjörnur fengu bílar á borð
við Citroén Xara, Peugeot 306 og
Toyota Corolla.
Daewoo Lanos og Honda Civic, 5
hurða, fengu tvær og hálfa stjörnu,
Fiat Brava fékk tvær en Hyundai
Accent, Mitsubishi Lancer og
Suzuki Baleno fengu eina og hálfa
hver.
Meira öryggi
Með því að bera saman nýjustu
árekstrarprófin við sambærileg
próf frá fyrri árum er ljóst að það
er hröð framþróun í því öryggi
sem okkur er boðið upp á í bílmn
í dag. Nýjustu bílarnir taka betur
við árekstri en þeir eldri og eins er
það staðreynd að bílainnflytjendur
eru farnir að bjóða bíla sína með
mun betri öryggisbúnaði sem stað-
albúnað en áður.
-JR
Dúkkurnar sem notaðar eru til
að mæla áhrif áreksturs eru í raun
bestu vinir okkar mannfólksins
því þær sitja ekki aðeins í sætun-
um okkar í árekstrunum heldur
taka þær einnig við þeim höggum
og áverkum sem leiða af högginu
og geta „sagt“ okkur frá því á eftir
því flöldi skynjara og rafeindabún-
aðar sér um að koma þeim upplýs-
ingum til skila.
í árekstrarprófi Euro NCAP
heitir dúkkan EuroSID-1. Hún er
af sömu stærð, byggingarlagi og
þyngd og þeir sem hún á að mæla
en dúkkurnar eru bæði til í barna-
stærð og fullorðinsstærð.
En skoðum dúkkuna nánar:
Höfuð: Höfuðskelin er úr áli sem
klætt er með gúmmíefni sem kem-
ur í stað húðarinnar. Inni í höfð-
inu eru þrir skynjarar sem mæla
þau högg sem heilinn og höfuðið í
heild verða fyrir í árekstri.
Háls: Hér er innbyggð fjöður
með skynjara sem notaður er til
að mæla hversu vel öryggisbúnað-
ur bílsins verndar hálsinn þegar
höfuðið kastast fram og til baka.
Handleggir: í reynd sveiflast
handleggirnir fram og til baka
þegar bíll lendir í árekstri en skað-
ar á handleggjum eru yfirleitt ekki
þeir alvarlegustu í árekstrum svo
hér eru engin tæki til að mæla
áhrifm.
Brjóstkassi: EuroSID-dúkkan er
með þrjú „rifbein" sem mæla högg
frá stýri og eins frá framsætunum
á þeim sem sitja aftur í bílnum.
Þegar mælt er högg frá hliðará-
rekstri er notuð dúkka með sér-
staka skynjara í hliðunum.
Mjaðmir: Euro SED-dúkkan er
kynlaus en skynjarar mæla hvort
þessi hluti líkamans verði fýrir
höggi í árekstri.
Fótleggir: Hér er mikil hætta á
áverkum í árekstrum og því eru
fótleggirnir með skynjara sem
mæla högg frá öllum hliðum.
Fætur: Þeir áverkar sem dúkk-
an fær á fæturna sjálfa eru mæld-
ir strax eftir áreksturinn og því
eru fætumir ekki búnir sérstök-
um skynjurum.
Með þvi að Evrópusambandið
hefur tekið Euro NCAP-árekstar-
prófið upp á sína arma er búið að
gefa því nokkurs konar opinberan
gæðastimpil en það þýðir ekki endi-
lega að útkoman sé algild í öllum til-
fellum.
Lítum á nokkur dæmi: Miðað við
útkomuna úr þessu prófi er nýi
Golfinn með sínar fjórar stjörnur
öruggari bíll en stóri E-bíllinn frá
Mercedes Benz sem fékk aðeins 3
stjömur. Sama má segja um
Renault Mégane sem fékk fjórar
stjörnur í nýjasta prófmu og er þar
með öruggari en Audi A6 sem fékk
aðeins þrjár stjömur.
Er þetta svona í reynd? Sennilega
ekki. Stærri bílar em í reynd öragg-
ari þegar skoðaðar era skýrslur frá
tryggingafélögum og lögregluskýrsl-
ur.
Ástæðan til þess að Euro NCAP-
prófið gefur þessa misvísun er að-
Þegar Euro NCAP framkvæmir
árekstrarpróf er keyptur nýr bíll
beint af færibandinu í viðkomandi
verksmiðju. Ef bílaframleiðandi
hefur endurbætt framleiðsluna eft-
ir að próf hefur verið framkvæmt á
bíl sömu gerðar lætur hann NCAP
slíkan bíl í té til framhaldsprófun-
ar.
Fullkomið árekstrarpróf hjá
Euro NCAP er í þremur liðum:
Árekstur beint að framan:
Bíl er ekið á 64 kílómetra hraða
á stóran steinsteypuklump með
mjúkri klæðingu sem á líkja eftir
krumpusviði á bíl sem kemur á
móti. Árekstrarprófið er svonefnt
ferðin sem er notuð til að mæla
höggið. Stóri steypuklossinn er að
vísu klæddur mjúku efni sem á að
líkja að hluta eftir því þegar tveir
bílar rekast saman en stór og þung-
ur bíll er miklu fljótari að leggja
þennan þunna púða saman en
minni bíll sem þýðir að mæliáhrifin
frá högginu verða meiri. Einnig
myndi það gerast í raunveruleikan-
um að minni bíll myndi kastast frá -?
í svona árekstri eða krampusvæði
tveggja jafnstórra bíla myndu jafna
átakið meira út.
Þessi mismunur í mæliaðferðum
gerir það að verkum að ekki er svo
einfalt að bera eldri árekstrarpróf-
anir saman við þessar nýjustu frá
Euro NCAP.
Fyrir þá sem vilja skoða útkom-
una úr þessum árekstrarprófunum
betur er hægt að verða sér úti um
meiri upplýsingar á vefnrnn. Slóðin
er www.whatcar.co.uk -JR
hliðrunarpróf sem er algengasta
form árekstra í umferðinni þar
sem 40% af framenda bílanna mæt-
ast.
Hliðarárekstur:
Ekið er á hlið á bílinn með eins
tonns þungum sleða meðl,5 metra
og 0,5 metra háum mjúkum púða.
Miðhluti púðans hittir beint á
fremri hliðarhurð bílsins.
Fótgangendapróf:
Líkt er eftir því að einn fullorð-
inn og eitt bam lendi fyrir bil á 40
kílómetra hraða. Mælt er hvaða
hlutar likamans lenda á bílnum.
Höggkrafturinn er mældur.
Þrjú erfið próf
Hér má sjá nýja Tiptronic S sjálfskiptibúnaðinn í 911 Carrera 4.
jí v SjK
..
Boxter kom fyrst á markað á miðju ári 1996 og þá strax náði þessi tveggja sæta opni sportari góðum vinsældum.
Porsche 911 Carrera
Cabriolet
Blæjugerð eða Cabriolet bættist
við 911-línuna vorið 1998. í öllum
helstu tækniatriðum er þetta sami
bíll og 911 coupé, sama vél, drifrás,
skipting og fjöðrun. Allt sem skiptir
máli varðandi opna sportbíla var
tekið með í reikninginn við hönnun
911-bílsins sem þýðir að yfirbygg-
ingin var gerð nægilega stif til þess
að halda fullum styrk þótt þakið
vantaði.
Hægt er að opna eða loka blæjunni
með einni fingursnertingu og hún
opnast eða lokast á 20 sekúndum.
Vegna blæjunnar er bíllinn 75
kílóum þyngri en coupé-bíllinn sem
er með þak úr léttu áli.
Porsche Boxter
Þetta er sportbíll með miðjuvél
sem Porsche frumkynnti á miðju ári
Framljósin á 911 Carrera 2 og Carrera 4 eru alveg ný. Afturljósin hafa
einnig fengið nýtt yfirbragð.
1996. Vélin er vatnskæld sex strokka
vél með flatliggjandi strokkum og er
fyrir framan afturöxulinn. Vélin er
2,5 lítrar að rúmtaki, 205 hestöfl við
6.200 snúninga og hámarkssnúnings-
vægið er 245 Nm við 4.500 snúninga.
Val er á sex gira handskiptingu eða
fimm gíra Tiptronic S. Þrjár gerðir
búnaðar era í boði, Classic, Trend og
Sport Design. Allar bjóða val á mis-
munandi búnaði og hægt er að fá
harðtopp úr áli. Líkt og Carrera er
hægt að fá ýmsan aukabúnað eins og
PMS.
Fullkomin átaks-
jöfnun til hjóla
Porsche Carrera 4 var kynntm-
rækilega á bílsýningunni í París á
liðnu hausti og þar kom berlega í
ljós í samtölum við umsjónarmann
DV-bíla hve rika áherslu tækni-
menn Porsche lögðu á þann
reynsluskóla sem notkun aldrifsins
hafði fært þeim á undanfórnum
árum. Sérstaklega lögðu þeir
áherslu á að kynna sjálfvirka átaks-
jöfnun til hjólanna en vökvaseigju-
kúpling í mismunadrifi framhjól-
anna sér um að skipta átakinu jafnt
á milli fram- og afturáss eftir akst-
ursaðstæðum hverju sinni.
Sniðug bensíngjöf
Annað sem vakti töluverða atygli
í París var sniðug útfærsla á bens-
íngjöfinni. Þegar öku-
maðurinn stígur á
bensíngjöfina þá send-
ir hún rafeindaboð
um að gefa vélinni
meira eldsneyti í stað
þess aö barki flytji
átakið frá fætinum til
lokabúnaðar sem opn-
ar eða lokar fyrir
bensínstreymið eins
og yfirleitt gerist í
flestum bílum. Þessi
búnaður, sem þeir hjá Porsche A
kalla E-Gas, nýtist ekki aðeins til
að fá sneggra viðbragð heldur sér
hann til þess að nýta eldsneytið
hverju sinni til fulls en við hefö-
bundinn eldsneytisgjafarbúnað fara
ávallt nokkrir bensíndropar til
spillis í hvert sinn þegar gefið er
inn því vél og kveikibúnaður er
ekki tilbúinn að nýta það í tæka tíð
áður en það rennur nánast óbrann-
ið í gegn um vélina. -JR