Dagblaðið Vísir - DV - 10.04.1999, Blaðsíða 4

36
#/ar
LAUGARDAGUR 10. APRIL 1999
MMC Pajero 2,5 d. turbo ‘96
grænn, ek. 63 þ.
Verð 2.250.000
Daihatsu Terios ‘97 blár, ek. 23 þ.
Verð 1.480.000
Honda Civic 1,4 is 4 d. ‘98 25 þ. 1.390 þ.
Honda CR-V, 5 d. ‘98 16 þ. 2.450 þ.
Honda Civic1,5 Lsi4 d. ‘94 65 þ. 780 þ.
Honda Civic 1,4 is 5 d. ‘96 31 þ. 1.150 þ.
Honda Clvic1,5 Si 4 d. ‘95 40 þ. 1.050 þ.
Toyota Corolla 4 d. ‘96 47 þ. 1.080 þ.
Toyota Corolla 4 d. ‘96 48 þ. 990 þ.
Toyota Touring 5 d. ‘96 52 þ. 1.320 þ.
Toyota Carina E 4 d. ‘97 32 þ. 1.440 þ.
Toyota Carlna 1,8 4 d. ‘97 22 þ. 1.470 þ.
MMC Pajero, i 5 d. ‘93 110 þ. 2.250 þ.
MMC Pajero, I 5 d. ‘90 134 þ. 1.090 þ.
MMC Lancer st. 5 d. ‘97 28 þ. 1.190 þ.
MMC Lancer st. 5 d. ‘97 40 þ. 1.190 þ.
Cltroín XM 2,0 5 d. ‘93 138 þ. 1.090 þ.
VW Passat 1,6 4 d. ‘97 30 þ. 1.470 þ.
VW Polo 3 d. ‘97 36 þ. 910 þ.
MMC Lancer 5 d. ‘93 89 þ. 950 þ.
Opel Astra GL 4 d. ‘97 20 þ. 1.190 þ.
Range Rover Vo 5 d. ‘88 185 þ. 750 þ.
Renault 19 RN 4 d. ‘96 71 þ. 750 þ.
Suzuki Baleno st. 5 d. '97 18 þ. 1.270 þ.
Suzuki Vitara JLXI5 d. '97 31 þ. 1.620 þ.
Subaru Legacy st. 5 d. '97 67 þ. 1.690 þ.
Nissan 200 SX turbo 2 d'91 137 þ. 980 þ.
E)
NOTAÐIR BÍLAR
Vatnagörðum 24
Sími 520 1100
Mikilvægt að öll dekkin sáu eins:
Meira grip og öryggi
Þegar við komum akandi og
hyggjumst taka beygju þá snúum
við stýrishjóli bílsins og þá eiga
hjólin að fara í þá sveigju sem öku-
maðurinn hefur ætlast til. í reynd
er þetta nokkurn veginn það sem
gerist - en þó ekki alveg.
Þetta kann að hljóma undarlega
og kannski ætti ökumaðurinn að
kæra sig kollóttan, svo lengi sem
bíllinn fer þangað sem honum er
ætlað að fara, en það er nú hara
einu sinni svo að það gerir hann
ekki alltaf.
Eins og allir vita þá er hjólbarð-
inn byggður þannig upp að á slit-
fleti hans er mynstur sem byggt er
upp af litlum gúmmíkubbum.
Ef við hugsum okkur þessa
gúmmíkubba sem litla kringlótta
tappa, lika korktöppum þá er betra
að skýra út hvað gerist þegar við
tökum beygju.
Þegar við tökum beygju þá bogn-
ar hver gúmmíklossi til hliðar og
það er fyrst þegar allir klossarnir
sem snerta yfirborð vegarins hverju
sinni hafa bognað sem dekkið getur
flutt beygjukraftinn frá bílnum til
yfirborðs vegarins og öfugt.
Þegar við tökum beygju þá bogna
gúmmíkubbamir bæði í lengd og
þversum og það veldur þvi að
snertiflötur dekksins „snýr upp á
sig“ miðað við það sjálft.
Til að skýra þetta betur getum
við tekið dæmi: Ef við beygjum til
hægri þá leitast snertiflötur dekkj-
anna við aö bogna út til vinstri og
slíkt getur gefið tilfmningu af „und-
irstýringu" sem aftur kemur þannig
út að ökumaðurinn þyrfti að beygja
lítið eitt meira til að halda fyrir-
fram ákveöinni stefhu í gegn um
beygjuna.
Þetta þarf hann hins vegar sjaldn-
ast að gera því afturdekkin haga sér
á sama hátt og þar sem snertiflötur
þeirra leggst einnig út til vinstri þá
gefur það tilfmningu af „yfirstýr-
ingu“ sem „étur upp“ undirstýringu
ffamhjólanna.
23
Varahlutir fyrir
sjálfskiptingar
WP VARAHIUTIR EHF
SMIÐJUVEGUR 24 C — 200 KÓPAVOGUR
SÍMI 587 0240 — FAX 587 0250
Fjarstýrður
ræsibúnaður/samlæsingar
Þú sest inn í heitan og notalegan bílinn, þegar
þú hefur lokið við morgunkaffið og þarft ekki
að skafa rúðurnar.
Verð 18.000 kr. með ísetningu.
H. Hafsteinsson, sími 895 0900
Þessi „snúningur" á slitfleti
dekkjanna byggist fyrst og fremst á
ástandi þeirra og gerð. Stærstu at-
riðin sem hafa áhrif á þetta eru gerð
og dýpt slitmynsturs, loftþrýstingur
í hjólbarðanum og ekki síst sá
þungi sem hvílir á honum.
Ef dekkin frá því í fyrra eru sett und-
ir bflinn aftur er nauðsynlegt að láta
starfsmenn dekkjaverkstæðanna
fara vel yfir þau til að ganga úr
skugga um að þau séu í fullkomnu
lagi. Sama gildir um vetrardekkin
sem tekin eru undan, því óþarfi er
að geyma dekk sem ekki eru á vetur
setjandi að hausti. DV mynd E. Ól.
Einn helsti kostur radílahjólbarð-
ans fram yfir eldri gerðir hjólbarða
með skáböndum, er hve radíalhjól-
barðinn er minna næmur fyrir þess-
um „hliðarsnúningi" og eins þyngd-
inni sem á dekkinu hvílir. Þetta er
ein meginskýringin á þvi að dekkin
eiga að vera eins á öllum fjórum
hjólunum.
Ef við tökum afstætt dæmi, sem
varla á sér stoð i dag vegna breyttra
aðstæðna í dekkjamálum, og segjum
að bíll sé með radíalhjólbarða á
framhjólum en skábandahjólbarða á
afturhjólum, þá hafa afturdekkin
þann eiginleika að þau geta hallast
meira og þannig fær bíllinn svokall-
Ráttur loftþrýstingur í dekkjunum:
Minni eyðsla, meiri ending og
betri aksturseiginleikar
Það skiptir miklu máli að loft-
þrýstingur í dekkjum sé réttur. Dekk
með of litlum loftþrýstingi er þyngra
í akstri og bíllinn eyðir meira elds-
neyti. Of lítið loft þýðir einnig að
dekkið flest út undan þunga bilsins,
meira reynir á ytri brúnir hjólbarð-
ans og þær slitna fyrr. Síðast en ekki
síst verður bíllinn þungur í stýri og
missir rásfestu.
Of mikill loftþrýstingur er heldur
ekki til góðs. Hann verður þó ekki til
þess að bíllinn eyði meiru því hann
rúllar væntanlega léttar áfram. Of
mikill þrýstingur verður hins vegar
til þess að aðeins lítill hluti slit-
mynsturs hjólbarðans snertir yfir-
borð vegarins og sá hluti slitnar fyrr,
dekkið verður „sköllótt", bíllinn er
með miklu minna veggrip en hann á
að vera og getur hreinlega orðið reik-
ull í stýri.
Réttur loftþrýstingur gerir það að
verkum að sá hluti slitflatarins sem
ætlast er til að sé í snertingu við yf-
irborð vegarins nýtist til fulls, bíllinn
hefur gott veggrip og er góður í stýri
sem eykur aksturseiginleikana til
muna. Síðast en ekki síst næst með
þessu ffarn hámarksending hjólbarð-
anna sem er nokkuð sem allir vilja
sjá. -JR
Ekki víxla dekkjunum!
Vorvertíðin er hafin hjá dekkjaverk-
stæðunum, enda eiga vetrardekkin
að vera komin undan öllum bílum
eftir nokkra daga.
aða yfirstýringu. Þetta gerir bílinn
einnig næmari fyrir hliðarvindi.
Sama gæti gerst ef við settum sum-
ardekk á framhjólin en grófmynstr-
uð vetrardekk á afturhjólin. Ef öll
dekk eru eins þá tryggjum við að
halda aksturseiginleikum eins góð-
um og kostur er, sem þýðir jafn-
framt öruggari akstur.
Drifhjólin slíta dekkjum fyrr
Það er staðreynd að dekkin slitna
mun hraðar á drifhjólunum og sé
ekki skipt reglulega á milli fram og
afturhjóla þá getur svo farið að við
vöknum við þá staðreynd að við
erum með tvö gatslitin dekk á drif-
hjólunum en lítil slitin dekk á hin-
um ásnum. Þetta kallar í hið
minnsta á tvö ný dekk og alveg
óháð því hvort bíllinn er með drif á
ffarn- eða afturhjólunum þá á að
setja nýju dekkin á afturhjólin.
Þetta hafa umfangsmiklar tilraunir
dekkjaframleiðenda sýnt fram á svo
ekki verður um villst (Athugið að
þegar dekk eru flutt á milli fram og
afturhjóla á bara flytja þau fram og
aftur á sömu hlið bílsins, en ekki
víxla þeim á milli hliða því þá
breytist snúningsátt dekkjanna).
Þetta orsakar að vísu að afturhjólin
geta fengið aðeins meiri „halla-
möguleika“ en framhjólin og þá um
leið smávegis yfirstýringu sem gæti
aukist með aukinn hleðslu á aftur-
hjólin. Ný dekk bara á afturás gera
það að verkum að það er hægt að
„þreifa sig áfram" hvað varðar akst-
urseiginleika og hegðan stýris.
Þetta finnst lítt eða ekki í venjuleg-
um akstri en finnst strax ef við
þurfum að beygja snögglega við erf-
iðar aðstæður. -JR
Ný snúningsátt getur
eyðilagt dekkin
Hér áður fyrr þótti það sjálfsagt mál
að víxla dekkjum á milli hjóla og
margir bílaframleiðendur birtu skýr-
ingarmyndir í handbókum bíla sinna
hvemig ætti að víxla dekkjum og flytja
hægra framdekk og setja það undir
vinstra megin að aftan og þannig koll
af kolli. Varadekkið Vcir einnig inni í
þessu „vixlunarmynstri".
Með tilkomu radíalhjólbarðanna,
eða hjólbarða með þverböndum í stað
skábanda sem áður voru algengari,
gildir þessi regla alls ekki lengur. Ekki
má vixla radíalhjólbörðum þannig að
þau skipti um snúningsátt en það ger-
ist ef til dæmis hægra framdekkið er
sett undir vinstra megin að aftan. Með
þvi snýst snúningsátt hjólbarðans við
og það getur orsakað að dekkið eyði-
leggist á stuttum tíma.
þeir byrji að trosna svolítið þegar
dekkið slitnar þá gerir það ekki svo
mikið til vegna þess að þeir em komn-
ir djúpt inn í gúmmílagið. Dekk sem er
í notkun er því að nokkm leyti „lif-
andi“ og tekur stöðugum breytingum.
Ef þetta dekk er hins vegar tekið
undan og sett á hina hhð bílsins
þannig að snúningsátt þess breytist þá
kemur nýtt átak á vírana og þeir byrja
að losna úr sæti sínu i gúmmíinu og
viö það kemur hreyfing á allt dekkið.
Viramir ganga til og geta jafhvel geng-
ið út úr dekkinu og það byijar að leka.
Ef notuð er slanga í dekkinu þá spring-
ur hún.
Merkið dekkin
Dekkið erjifandf
Dekk era enn að mestu leyti hand-
gerð þótt fullkominn vélakostur komi
þar talsvert við sögu. Bolur hjólbarða
er byggður þannig upp að þverböndin
em ofin saman við hringtein sem
myndar opið í þvi. Til styrkingar em
þverböndin styrkt með vírum og strax
þegar dekkið er tekið í notkun finna
þessir vírar sér „sinn stað“ í gúmmí-
efni hjólbarðans. Því lengur sem ekið
er þess betur setjast víramir og þótt
Það eina rétta sem ökumenn gera er
að merkja dekkin vel þegar þau em
tekin undan að vori þannig að þeir séu
með það á hreinu þegar dekkið er sett
affur undir bílinn að hausti hver snún-
ingsátt þess hafi verið. Á Norðurlönd-
unum hafa tryggingafélögin létt mönn-’
um þetta verk með því að senda þeim
heim litla merkimiða sem smeygt er
upp á ventilinn og miðinn segir á
hvaða hjóli viðkomandi dekk hafi ver-
ið, þetta er nokkuð sem þau mættu
taka til athugunar hér á landi. Flestum
nægir að merkja dekk eða felgu með
krít eða naglalakki.
Geymið dekkin standandi
Þegar kemur að því að geyma dekk-
in þá er best að geyma þau á þurrum
og dimmum stað. Of mikill hiti og
birta fara illa með gúmmíefnið í dekkj-
unum, vegna þess að þetta er í raun lif-
andi efni, og gerir það að verkum að
þau skorpna fyrr og springa.
Mikilvægt er að geyma dekk stand-
andi og ef þau em á felgu þá verður að
gæta þess að nægt loft sé í þeim. Dekk
sem em tekin af felgu ætti ekki að
geyma í einum stafla úti í homi á bO-
skúmum því þá pressast þau saman og
það verður erfiðara að koma þeim á
felguna aftur í haust.
Dekkjaverkstæði geyma dekkin
Það hefur færst í vöxt að dekkja-
verkstæðin geyma dekkin fyrir bíleig-
endur, sem er góður kostur. Margir
hafa ekki aðstöðu til að geyma dekk,
eða em aðeins með of heitar og bjartar
geymslur sem fara illa með dekkin.
Hjólbarðaverkstæðin hafa komið sér
upp sérsmíðuðum grindum til geymslu
á dekkjunum og þar fer betur um þau
þann tíma sem þau era ekki i notkun.
Þetta gerir það líka að verkum að
dekkin em á vísum stað aftur þegar
vetur fer að halla að og þörf er á vetr-
ardekkjunum. -JR