Dagblaðið Vísir - DV - 17.04.1999, Blaðsíða 4

34
LAUGARDAGUR 17. APRÍL 1999 UV
Bifreiðar & landbúnaðarvélar fluttar á Grjóthálsinn:
8000 fermetrar á 15000 fermetra lóð
- fyrirtækið nær enn milli tveggja gatna
Nýir bílar á nærri 1500 fermetra
gólfi en notaðir á 1000 fermetrum,
stærra og fullkomnara verkstæði og
síðast en ekki síst: allt undir sama
þaki. Þetta á við upp nýtt aðsetur
Bifreiða og landbúnaðarvéla hf. að
Grjóthálsi 1. Alls er nýja húsnæðið
um 8000 fermetr-
ar.
Áður voru
B&L eins og
kunnugt er til
húsa á Suður-
landsbraut og þar
fyrir ofan, upp að
Ármúla, með að-
komu beggja
megin frá. Fyrir-
tækið heldur í
raun uppteknum
hætti, að ná milli
tveggja gatna, því
aðkoma að sölu
notaðra bíla og
að varahluta-
verslun fyrirtæk-
isins er frá Fosshálsi.
Bifreiðar og landbúnaðarvélar
voru stofnaðar sem fyrirtæki árið
1954 til að flytja inn rússneska bíla
og landbúnaðartæki. Fyrstu bílam-
ir voru af gerðinni Pobeda en síðan
komu Moskvits og Volga og enn síð-
ar Lada. Á annarri hæð nýja húss-
ins getur einmitt að líta fallegt ein-
tak af Pobedabíl.
Yfir 300 bílastæði
En landslag í bílaframleiðslu og
bílasölu er alltaf að breytast og með
aukinni samkeppni frá Asíu kom
kóreski framleiðandinn Hyundai til
sögunnar hjá B&L. Snemma á þess-
um áratug keyptu B&L umboðin
fyrir BMW og Renault af Bílaum-
boðinu sem var til húsa á næsta
götuhorni fyrir ofan nýja staðinn á
Grjóthálsinum þannig að þær teg-
undir eru næstum „komnar heim“
aftur. BMW fylgdi síðan umboðið
fyrir Rover sem hefur tekið vaxtar-
kipp i höndum B&L.
Guðmundur
Gíslason, aðstoð-
arframkvæmda-
stjóri B&L: Leið-
arljós við hönnun
hússins var betri
vinnustaður, betri
þjónusta, meira
rými.
Að sögn Guðmundar Gíslasonar
aðstoðarframkvæmdastjóra var það
haft að leiðarljósi við gerð nýja
hússins að auka og bæta þjónustuna
við viðskiptavinina og gera vinnu-
staðinn þægilegri fyrir starfsfólkið
með betri vinnuaðstöðu. Lögð var
Rátt um 10 mánaða
byggingartími
Framkvæmdir við húsið hófust í
lok maí í fyrra þannig að ekki liðu
nema ríflega 10 mánuðir frá fyrstu
skóflustungu þar til flutt var inn í
húsnæðið og starfsemin hófst. Að
vísu eru mörg handtök eftir utan og
innan en húsið er nothæft og öll að-
staða til muna betri en var á gamla
staðnum. Aðalhönnuður er Kjartan
Rafnsson tæknifræðingur en arki-
tekt er Björgvin Snæbjörnsson. Að-
alsteinn Pétursson er byggingar-
stjóri en hann hefur unnið hjá B&L
í áratugi.
Séð yfir sölusal nýrra bfla. Á inn-
felldu myndinni eru Þorleifur Þor-
kelsson, sölustjóri Hyundai, Óli
Guðmundsson, sölustjóri Renault,
og Karl Óskarsson, sölustjóri BMW
og Rover.
Myndir DV-bílar ÞÖk
áhersla á að húsið gæfi mikið rými
og notalegt umhverfi, án óþarfa
íburðar. Þetta þykir hafa tekist vel,
sagði Guðmundur. Starfsfólkið er
ánægt með umskiptin, þótt enn sé
ekki allt komið í endanlegt horf, og
viðskiptavinir hafa lýst ánægju
sinni með nýja staðinn. Salan hefur
verið mjög góð síðan nýja húsið var
opnað 6. apríl. Fyrsti bíllinn sem
seldist í nýja húsnæðinu var BMW
318, sérpantaður með talsverðum
aukabúnaði.
Bílaland selur notuðu
bílana
Þá er ástæða til að leggja áherslu
á að með flutningnum hefur sala
notaðra bíla fengið mun betri að-
stööu, ekki síst innanhúss. Þar að
auki hefur hún fengið sjálfstætt
nafn og heitir nú Bílaland.
-SHH
II
ArgeriJarsnyrting" á Baleno
Bílar eru alltaf að breytast og marg-
ar þessara breytinga eru þess eðlis að
almennir notendur sjá þær tæpast eða
verða þeirra varir. En þegar hafin er
framleiðsla á nýrri árgerð er algengt
að gera nokkrar útlitsbreytingar, jafn-
vel minni en þær sem almennt er í
þessum geira kallað „andlitslyfting".
Undantekningarlítið eru þessar breyt-
ingar til bóta og stuðla tíðum að þvi
að gera bílana öruggari og/eða þægi-
legri i umgengni, jafnvel ódýrari í
rekstri.
Ein þeirra gerða sem nú er komin
með því sem við getum kallað „árgerð-
arsnyrtingu" er Baleno billinn frá
Suzuki. Þessi fyrsti millistærðarfólks-
bíll frá Suzuki aflaði sér strax vin-
sælda, ekki aðeins sem stallbakur
heldur einnig í langbaksútfærslu. Það
spillti ekki fyrir honum hér á landi að
Baleno, árgerð 1999, er með nýjan framenda sem best sést á nýju grilli og
fjölspeglaljósum.
Innrétting og áklæði f Baleno ‘99 er með Ijósari litum og léttara yfirbragði.
hann er einnig fáanlegur með aldrifi.
‘99 árgerðin, sem nú er fyrir
nokkru komin á markað hér, er með
nokkrum breytingum, einkum á
framenda sem er nýr að öllu leyti.
Augljósust er breyting á grilli og jafn-
framt er bíllinn kominn með Qöl-
speglaljós. Afturstuðari er nýr og nýir
litir komnir í innréttingu og áklæði.
Nokkrar minni háttar endurbætur
hafa verið gerðar á tæknibúnaði en ef
til vill munar mestu við þessa árgerð-
arbreytingu að nú eru allir Baleno-bU-
ar með 1600 vélum komnir með læsi-
varðar bremsur sem staðalbúnað.
-SHH
Viltu aka
eins og auli?
Þegar þú kemur að hringtorgi
skaltu vera á ytri akrein og fara
beint af henni á innri akreinina á
hringtorginu. Þegar þú ætlar út
úr því er sjálfsagt að fara beint út
úr því á ytri akreininni. Þetta er
því betra sem þú ert á stærri bU.
Ef umferðin er mjög þétt er
áríðandi að þú hafir svo sem tíu
bUa bil fyrir framan þig fram að
næsta bU.
Nýjasta æðið í mótorsportinu.
á íslandi eru svokaUaðar
körtur eða Go-kart-bUar.
BUablaði DV bauðst um páskana að
prófa þessi tæki á plani bifreiðaskoð-
unar Frumherja. Til stendur að lengja
malbikið á raUíkrossbrautinni í
KapeUuhrauni upp I 850 metra tU að
gera körtukeppni þar mögulega.
Einnig þarf að breyta brautinni lítils
háttar en áætlað er að aUavega sex
keppnir verði haldnar þar í sumar.
Mikið hefur verið fLutt inn af þess-
um bUum í vetur og eru þegar komn-
ir tU landsins u.þ.b. 60 bUar og von á
fleiri. Það eru aðaUega tveir innflytj-
endur sem hafa flutt þessi tæki inn
hingað tU, en það eru BUabúð Benna
og BUar & list. BUamir sem prófaðir
voru eru frá BUabúð Benna.
Það er skemmst frá að segja að akst-
ur þessara bUa er vægast sagt
skemmtUegur. Aflið er nóg og eru
þeir flestir í kringum 4 sekúnd-
ur í hundraðið, en það fer eft-
ir gírun þeirra hve hröðun-
Anna Björk Guðbergs-
dóttir, sem aðeins er
11 ára, er þegar orðin
slyngur ökumaður.
Það er ekki á hveijum degi sem
raunverulegar íslenskar nýjungar birt-
ast í bUaheiminum hér á landi en það
gerðist í vUiunni þegar ný íslensk
smárúta, byggð á Hummer-jeppanum,
sem hefur fengið hið alþjóðlega heiti
Berserk, var kynnt opinberlega. (ís-
lenska orðið berserkur þýðir
hamrammur vígamaður, sá er eflist
við hveija raun.)
„Hugmyndin kviknaði fyrir löngu,
eða fljótlega eftir að við hófum inn-
flutning á Hummer, og eftir langt þró-
unarferli er fyrsti bíllinn loks tílbú-
inn,“ segir Ævar Hjartarson hjá Hum-
merumboðinu þegar hann sýndi okkur
vagninn.
„Þetta er lipur smárúta með sæti
fyrir 19 manns með bUstjóra, bUl sem
sameinar vel kosti þeirra hópbíla sem
við þekkjum í þessum stærðarflokki í
dag og kosti öflugra torfærubUa," seg-
ir Ævar. „Svo tekið sé dæmi þá er
Sprinter frá Mercedes Benz gott dæmi
um lipran hefðbundinn hópbU í þess-
um stærðarflokki en sem dæmi um öfl-
ugan fjallabUa af svipaðri stærð má
nefna Unimog. Berserk sameinar vel
kosti þessara bUa.“
íslensk tækni og hugvit
Helsti munurinn á smíði yfirbygg-
ingarinnar er að ekkert jám eða stál
var notað tU smíðinnar. Yfirbyggingin
er öU úr áli eða plasti. Plastvinnan er
unnin af trefjaplastfyrirtæki sem er í
eigu nokkurra einstaklinga.
„í þessum fyrsta bU er yfirbygging-
in 90% úr áh en um 10% úr plasti,“
segir Ævar. „í næsta bU, sem þegar er
kominn vel á veg, snýst þetta við, yfir-
byggingin verður þá að 90 hundraðs-
hlutum úr plasti en 10% úr áli. Þetta
byggist á því að búið er að taka mót af
yfirbyggingunni eins og hún er nú og
því verður hægt að steypa hana í svo-
nefht samlokuplast sem gefur yfirbygg-
ingunni mikinn styrk, en þetta er plast
með 48 mm veggjaþykkt. Fyrsti bfllinn
er um 3,8 tonn að þyngd en með auk-
inni plastnotkun minnkar þyngdin um
tæp 200 kfló.“
Veltigrind úr áli er í kringum fram-
rúðuna og styrkingar sem auka styrk
og burðargetu yfirbyggingarinnar.
„Það er stefha okkar að nota sem
mest íslenskan iðnað og aðfóng við
smíði á Berserk," segir Ævar. „Rúður,
aðrar en framrúðan, eru frá Samverki
á HeUu, tvöfalt gler, sem er með góðan
styrk og mikla einangrun. Sætin í bíln-
um eru hins vegar þýsk, með grind úr
áli og mUdu léttari en þau sæti sem
smíðuð eru hér á landi. íslensku sætin
er vissulega ágæt en vandi okkar var
sá að við stefhum á útflutning á Ber-
serk og þá þurfa sætin að standast Evr-