Dagblaðið Vísir - DV - 10.05.1999, Blaðsíða 10

MÁNUDAGUR 10. MAÍ 1999
32
Sport__________________________________________________________dv
Bensín-
dropar
Sig-
uróur Arn-
' ar Jónsson, bik-
armeistari í sérút-
búna flokknum í tofær-
unni í fyrra, hefur endur-
byggt Dömuna sína i vetur.
Sigurður Amar notar ein-
ungis 350 Chevy vélina og
hásingarnar úr gömlu
.Dömunni.
Ás-
geir
Jamil Allans-
son, heimsbikar-
meistari síöasta árs, er
að leita að kostendum á
Nesquick-skutluna sína sem
bíöur tilbúin. Ásgeir Jamil
ætlar að halda sig áfram við
götubílaflokkinn eftir frábær-
an árangur seinni hluta síð-
asta keppnistímabils.
Helgi
Schiöth hefur
verið með torfærubíl
sinn, Frissa fríska, a
söluskrá. Ef Frissi frískil
selst ekki og Helga tekst
að fá kostendur á
bilinn verður hann,
með í sumar.
/ Gunnar
/ Guðmundsson \
/ múrari leggur nú í ,
/ 12 keppnisár sitt í tor- \
/ færunni á Rapparanum. \
' Gunnar ætlar þó að taka það \
fremur rólega i sumar og keppa '
einungis í Heimsbikarmótinu og
siðustu keppni ársins. í Rapparan
um er 468 cid Chevy Big Block vél.
Rapparinn hans Gunnars Gud-
mundssonar nefndist áður /
Surtur og þá sat Benedikt Eyj- /
\ ólfsson í Bílabúð Benna und/
\ irstýrihans. z7
\ -JAK /
Billinn
- tæknilegar upplýsingar
Hönnun og smíði: Davíð
Ólafsson og Haraldur Pétursson.
Þyngd: Um 900 kg þungur.
Grind: Stál 52, eins þunnur og
reglur leyfa.
Framdrif: 44 Dana drifkúla,
annað heimasmíðað. Sjálfstæð
fjöðnan að framan.
Afturhásing: 9“ Ford hásing
að aftan. Drifhús úr áli, öxlar
gegnumboraðir.
Vél: V6 NASCAR keppnisvél,
álblock og -hedd. Hámarksafl við
6000 rpm. 425 hestöfl án nítrós ca
150 kg.
Bensínkerfi: Bein innspýting,
Skipting: TwoSpeed Power-
glide.
MUlikassi: Úr áli. Hjólná úr
sérstöku áli sem hefur mikið tog-
þol.
Fjaðrabúnaður: Lofthólkur
úr áli fylltur köfnunarefni með
innbyggðum dempara.
Yflrbygging: Musso fiber-
glass.
Haraldur og Davíð hafa notið aðstoðar margra við smíði bílsins. Þremur vikum fyrir fyrstu
keppni sumarsins leit Mussoinn svona út. Félagarnir Haraldur Pétursson og Davíð Ólafsson
voru þó ekki í minnsta vafa um að jeppinn yrði tilbúinn í fyrstu keppnina.
Tímamótajeppi í torfærunni:
- Haraldur Pétursson mætir aftur í torfæruna í sumar með nýjan jeppa
Það kom mörgum á óvart að Haraldur Pétursson
skyldi hætta þátttöku í torfærunni eftir keppnistíma-
bilið 1997. Það ár hafði honum reyndar ekki gengið
mjög vel en árin tvö þar á undan, 1995 og 1996, hafði
Haraldur hampað íslandsmeistaratitlinum.
Ferill Haraldar í torfærunni hófst sumarið 1992
þegar hann gerðist aðstoðarmaður Benedikts Eiríks-
sonar og þar með var áhuginn vakinn. Haraldi gekk
ekki vel fyrsta keppnisárið sitt en annað árið, 1994,
gekk honum betur. í kjölfars þess fylgdu svo ís-
landsmeistaratitlarnir. Haraldur hafði um nokkurt
skeið velt fyrir sér þeim möguleika að létta bílinn
sinn sem vó um 1600 kg. Hann hætti þó við það og
seldi bílinn. Var hann með hugmyndir um að smíða
nýjan, léttan alvörubíl frá grunni.
Leggur allt undir
Davíð Ólafsson hafði smíðað veltibúrið i gamla
jeppann hans Haralds. Þá sá Haraldur fyrir tilviljun
teikningar hjá Davíð að torfærujeppa en Davíð er
mikill jeppaáhugamaður.
„Davíð er fær smiður, vandvirkur, klár og lunk-
inn,“ segir Haraldur um félaga sinn sem hann hefur
tröllatrú á. „Ég kom til hans um veturinn og spun
hvort við ættum ekki bara að smíða bílinn," sagði
Haraldur. Það varð úr að þeir félagar hófu und-
irbúning að smíðinni. Haraldur ákvað að
leggja allt i þetta verkefni og naut dyggs
stuðnings eiginkonu sinnar, írisar Vigg-
ósdóttur.
„Þegar dellan er mikil á maður
ekki að neita sér um hlutina, held-
ur framkvæma þá meðan maður
hefur tækifæri til þess,“ segir Har-
aldur um þessa ákvörðun sína.
Hann seldi alla bOa sína og hluti
sem hann gat verið án og í nóvem-
ber sl. hófst svo smíði bOsins. Frá
þeim tíma hefur Haraldur einungis
unnið að þessu verkeöii. Búið er
að gera ýmsar tdraunir með
grind bOsins og breyta henni
fram og tO baka. Nú er komið
að því að skrúfa bdinn saman
og gera bflinn kláran fyrir
fyrstu keppnina, enda ekki
seinna vænna þar sem einung:
vikur eru þar td ræst verður í
fyrstu brautina á Akureyri.
Þeir gerast ekki íslensk-
ari
Torfærujeppinn sem er að
fæðast í skúrnum hjá þeim Har-
aldi og Davíð er að mörgu leyti
byltingarkenndur og frábrugð-
inn öðrum jeppum sem verða í
torfærukeppnum sumarsins.
Fyrst skal nefna þyngd bflsins en
hún verður um 900 kg, eða 600 tfl
700 kg léttari en bflar keppinaut-
anna. í bílnum verður V6 NASC-
AR keppnisvél sem á að skfla 425
hestöflum við 6000 snúninga án
Nitros. Fyrrum aðstoðarmaður
Haraldar, Benedikt Eiríksson sá
um að græja vélina tfl, en Bene-
dikt er með fyrirtæki í Banda-
ríkjunum sem nefnist Bennis
Racing. Þessi vél er 100 kg létt-
ari en léttustu vélamar hjá and-
stæðingunum. Fjöðrunarbúnaðurinn er einstakur en
um er að ræða lofthólk, fyUtan
köfnunarefni, með innbygðum
dempara. Þessi búnaður er
hannaður af Davíð og smíðað-
ur í samvinnu við renniverk-
stæðið Exa. Slaglengd Qöðr-
unarinnar er 30 cm.
í jeppanum er sjálfstæð
fjöðrun að framan sem
fjaðrar aftur, en ekki fram
eins og 1 bfl sem er með
hefla hásingu. Þetta gerir það
að verkum að högg verða
mýkri.
Það merkilegasta við
bilinn er þó að
hann er ís-
lensk
hönmm og smíðaður að langmestu leyti á íslandi,
enda er torfæran íslenskt sport.
Þá félaga dreymir um að smíða annan bíl, úr enn
léttara efni, þegar búið er að prófa þennan og
endurbæta.
Hugmyndin er jafnvel að hefia framleiðslu á
bílum sem aðrir geta síðan sett sínar vélar og
drifbúnað í.
Stuðningsmennirnir margir
Þeir eru margir sem hafa sýnt bflnum mik-
inn áhuga og styrkt byggingu hans.
„Ég er hissa hvað það eru margir einstak-
lingar og fyrirtæki sem taka þátt í smíði bíls-
ins, sumir fyrir litlar auglýsingar og jafnvel
engar. Þeim finnst þetta merkilegt framtak og
vflja bara hjálpa tfl,“ segir Haraldur. Þeir
sem hafa lagt til fé og fyrirhöfn við
smíði bflsins eru m.a. Málm-
tækni, Exa renniverkstæði,
Jónsson, AB-skál-
inn, Jeppasmiðjan á
Ljónsstöðum, Kjörís
og Þykkvabæjar.
-JAK
Gilsi