Dagblaðið Vísir - DV - 12.05.1999, Blaðsíða 20

36 8PORTBÍLAR
MIÐVIKUDAGUR 12. MAÍ 1999
Njáll Gunn-
laugsson, 31
árs, ökukenn-
ari.
Alfa Romeo GTV
ítalimir segja að þú sért það
sem þú klæðist og það má vel
heimfæra upp á GTV-inn frá Alfa
Romeo. Pininfar-
ina, sem hannað
hefur margan
Ferrari-bílinn átti
líka hér hluta að
máli. Bíllinn er vel
sniðinn utan um
vél sem er mátu-
lega hávær fyrir
sportbíl eins og
þennan. Þrátt fyrir
að vera aðeins með
2 lítra vél er úr
nægu að spila því
155 hestar komast vel til skila.
Vélin er fljót upp á snúning og
þægileg skiptingin býður upp á
fljótar gírskiptingar þangað til að
flmmta gir er náð og hægt er að
„krúsa“ afslappað um þjóðvegina.
Eins og búast má við I sportbíl
frá Ítalíu er stýringin mjög snögg
og skemmtileg. Hann skiptir um
akrein og tekur krappar beygjur
eins og að drekka vatn. Fjöðrunin
er mátulega stíf án þess að vera
óþægileg og leðurbólstruð sætin
líka. Pláss fyrir ökumann mætti
þó vera aðeins meira og þá sér-
staklega fótarými og skottið tekur
ekki mikið meira heldur en eina
stóra pizzu.
Öll stjórntæki og frágangur inn-
anrýmis er eins og best gerist og
mjög aðgengileg. Miðað við hvað
kaupandinn er að fá upp í hend-
urnar við að rétta fram þrjár mill-
ur eru þetta líklega ein bestu
kaupin á sportbíl í dag.
Audi TT
Nafnið á nýja Audi bílinn kem-
ur frá „Tourist Trophy“ keppn-
inni á eynni Mön. Hann var fyrst
kynntur til sögunnar á bílasýn-
ingunni í Frankfurt árið 1995 og
Alfa GTV.
ólikt mörgum öðrum „concept“
bílum hefur hann ekki breyst
mikið í almennri útgáfu. í útlits-
hönnun bílsins eru hringformin
allsráðandi, allt frá stórrnn hjól-
unum til innréttingarinnar.
Hönnunin hefur líka annan til-
gang en bara útlit, þvi að stutt bil
á milli fram og afturhjóla þýðir
betri aksturseiginleika, breidd á
öxli meiri stöðugleika og stór og
breið dekkin meira grip.
Bíllinn sem prófaður var er
með 4 strokka, 1800 vél með 5
ventlum á hvern strokk. Einnig
er hún búinn túrbínu sem verk-
fræðingar Audi hafa náð góðum
árangri með, þannig að hann nýt-
ir bensínið við brunann til fulln-
ustu og hestöflin sem úr henni
eða að til væru vegir eða brautir
fyrir hann, en því er ekki að
heilsa.
Porsche Boxter
Hann fæddist ekki á tölvuskjá
Einstök vörn gegn vélarsliti
Mjög góðir kaldræsieiginleikar
Hámarksslitvörn og full smuming við öll hitastig
Helst þunnfljótandi milli olíuskipta
Viðnámsminnkandi bætiefni minnka eldsneytiseyðslu
Sniðin að vélum með hvarfakúta
Stenst kröfur API: SJ/CF og ACEA: A3-96/B3-96
Suðurlandsbraut 18 • 128 Reykjavík • Sími 560 3300 • Fax 560 3325 Olíufélagiðhf
www.esso.is
fram- og afturhjóla þýðir betri aksturseiginleika, breidd á öxli meiri stöðug-
leika og stór og breið dekkin meira grip.
nást eru 180. Þökk sé henni kem-
ur aflið snemma inn og nýtist vel
i gegnum gírana. Inngjöfin er
tölvustýrð en ekki tengd beint.
Mikið er lagt upp úr öryggi eins
og alltaf í þýskum bílmn og þessi
bíll stenst alla þá staðla sem not-
aðir eru yfir öryggisprófanir, líka
nýja Euro NCAP staðalinn.
Þessi bíll var að minu mati með
fallegustu innréttinguna, svart
allsráðandi með silfurlitum
hringformum.
BMW Z3
Það er ekki hægt með góðri
samvisku að mæla með þessum
bíl fyrir hvern sem er, svo öflug-
ur er hann. Það er nánast sama í
havaða gír þú ert þegar bensínið
er stigið í botn. Þú þrýstist aftur í
sætinu og ferð strax að hafa
áhyggjur af bleika spjaldinu í vas-
anum á þér. Þá stígur þú á brems-
una en kemst þá að því að þær
eru jafn öflugar og vélin, í raun
svo öflugar að erfitt er að vera
mjúkur á þeim og þú færð aftur
að finna fyrir þyngdaraflinu, bara
á öfúgan hátt núna. Samt er þessi
bíll mjög auðveldur í jöfnum
akstri og heldur sér mjög vel á
vegi, þökk sé breiðum dekkjum og
stífri fjöðrun. M-ið í nafninu
stendur fyrir Mótorsport og það
er vel við hæfi. Akstur bíls eins
og þessa fær mann til að óska að
maður ætti heima í Þýskalandi,
þessi heldur í hjörtum örfárra
verkfræðinga hjá Porsche, sem
áttu aðeins eitt sameiginlegt: að
njóta þess að keyra góðan sport-
bíl. Hann er hannaður til að geta
notið aksturs í opnum sportbíl, án
þess að það komi niður á al-
mennri notkim hans. Með vélina í
miðju bílsins næst eitt besta sam-
spil þyngdardreifingar sem völ er
á, án þess að það komi niður á
farangursrými.
Afl vélarinnar hefur varanleg
áhrif á ökumannin, en ekki um-
hverfið, og fallegar línumar hafa
líka sitt notagildi, þær kæla
vatnskassann, næra vélina og
þrýsta bílnum nær götunni í
akstri.
Hægt er að velja um 5 gíra
kassa eða Tiptronic-S, en bíllinn
sem var prófaður var einmitt með
þess háttar takkaskiptingu sem
gerir hann 50 kg þyngri en bein-
skiptu útgáfuna. Þrátt fyrir að
vera mjög framúrstefnulegur bún-
aður er takkaskiptingin í stýrinu
aðeins of mikið af því góða og
kemur líka niður á afkösium
hans, því hann er sekúndu fljótari
í hundraðið beinskiptur. Þessi
bíll er aðeins tveggja sæta og
óhætt að segja að ökumaðurinn
fái mesta tilfinningu fyrir að
hann sé að aka sportbíl í þessum
bíl.
NG