Dagblaðið Vísir - DV - 12.06.1999, Blaðsíða 2

30
LAUGARDAGUR 12. JÚNÍ 1999 DV
Honda flccord 2,015 o. fl 0. ‘95 901. 1.450 0.
Honda Clolc 1,5 Lsl fld. ‘94 65b. 780 0.
Honda Civic 1,Ais5d. ‘96 31 0. 1.150 0.
Honda Civlc 1,flls 3 ð. ‘97 206. 1.220 0.
Daihatsu Torlos tsfl 0 o. 5 ð. ‘98 23 þ. 1.480 0.
Toyota Corolla So. S ð. ‘98 2Sb. 1.420 0.
Toyota Corolla 5o. fl d. ‘96 A9b. 1.030 0.
Toyota C„rolla 1.6 sslr. S d. ‘98 ifl b. 1.470 0.
Toyota Cartno 2,0 ssh. S d. ‘97 4011. 1.610 0.
Toyota Carlna 1.8 ssk. fl d. ‘97 226. 1.470 0.
Toyola Rav fl. ssh. S ð. ‘97 486. 1.900 0-
MMC Palero. lanour, S d. ‘93 110 0. 2.250 0.
MMC Lancer, 5 d. ‘93 806. 950 0.
Mazda 323F, ssk. 5 d. ‘97 50 6. 1.580 0-
Mazda 323 GLXI, 4 d. ‘95 65 0. 750 0.
Ford Escort st., 5 o. 5 d. ‘97 406. 1.090 0.
Citroen XM 2,0,5 d. ‘93 138 0. 1.090 0.
VW Polo 5 fl. 3 d. ‘98 76. 1.030 0.
VW Golf GL 5 0.4 d ‘96 426. 1.200 0.
Renault 10 RN. 4 d. ‘96 716. 7500.
Suzuki Vitara JLXi, 5 d. ‘92 1180. 890 0.
Subaru leoacy sl 5 d. ‘97 67 0. 1.690 0.
[yj HOXDA
NOTAÐIR BÍLAR
Vatnagörðum 24
Sími 5201100
Ekki stórlega breyttur í útliti en í flestu tilliti nýr bfll.
Starfsmenn Ræsis og Guðmundar Jónassonar ásamt hópi leigubflstjóra í
heimsókn hjá Benz í Stuttgart.
í heimsókn hjá Benz með rútu frá GJ
Ræsir hf., umboðsaðili Mercedes-
Benz á Islandi, fór nýlega í árlega
kynnisferð til höfðuðstöðva
Mercedes-Benz í Stuttgart og að
þessu sinni fór hópur leigubílstjóra
með. Hópurinn skoðaði verksmiðj-
ur, fombílasafn, tilraunabraut og
þær nýjungar sem í boði eru hjá M-
B. Til ferða innan Þýskalands haföi
hópurinn hópferðabÚ frá Guðmundi
Jónassyni ehf. sem um nokkurt
skeið hefur haft hópferðabíl á meg-
inlandi Evrópu á vetuma, m.a. í
tengslum við skíðaferðir sem Ferða-
skrifstofa Guðmundar Jónassonar
selur á meginlandinu.
Kynningarakstur Land Rover Discovery TD5:
Land Rover
Discovery
Vél: 5 strokka disill með for-
þjöppu og millikæli, 2495 cc, 138
ha. v. 4200 sn.mín., snúningsvægi
315 Nm v. 1950 sn.mín. Meðal-
eyðsla skv. uppl. umboðs 9,4 1 á
100 km.
Val um 5 gíra handskiptingu eða
4 gíra sjálfskiptingu.
Aldrif/sídrif, rafeindastýrð spól-
vöm. Millikassi með hátt og lágt
drif.
Læsivarðar bremsur, diskar á
öllum hjólum, HDC-hallaviðhald.
Lengd-breidd-hæð: 4705-2190-2027
mm. Hjólahaf: 2540 mm.
Veghæð: 21 sm.
Eigin þyngd: 2150 kg.
Dekk: 235R16.
Verð: frá kr. 3.300.000.
Umboð: Bifreiðar og landbúnað-
arvélar.
inn - nema verðið, en ódýrasta gerð
er 200 þúsund krónum ódýrari en sú
næsta fyrir ofan.
Nýi Discovery er liðlegri og fín-
legri en fyrirrennarinn þó hann sé
lengri og breiðari. Hann virkar
traustur og öruggur og er finlegur
þrátt fyrir að hann sé dálítill tmkk-
ur í eðli sínu - lúxusjeppi með vissa
trukkatakta. Fyrir utan aðfmnslur
mínar um aftursætið og aðgengi
þess er fátt til að finna að. Þó má
nefna að húnar á innanverðum
framhurðum em ekki á góðum stað,
langt úr samhengi við handarhöldin
innan á hurðunum. Og það þarf
alltaf dálítinn tima til að venjast því
þegar rofar fyrir rúðuvindur em
einhvers staðar inni í miðjum bíl,
ekki á hurðunum.
Ódýrastur er Discovery Base,
kostar frá 3,3 milljónum, en dýrast-
ur er Discovery XS, 7 manna, með
loftpúðafjöðrun að aftan, kostar frá
4 milljónum. Sjálfskipting kostar
200 þúsund í viðbót. Með bensínvél
er Discovery dýrari en um þá út-
gáfu hefur ekki verið fjallað hér.
-SHH
7 manna útgáfan er með tvö
fellisæti aftast sem leggjast upp að
hliðum þegar það á við. Uppi t loft-
Inu eru höfuðpúðar sem fella má
niður þegar sætin eru notuð. - Und-
ir stuðara vinstra megin er þrep
sem færist í rétta stöðu þegar á það
er stigið en leggst sjálfkrafa upp að
aftur eftir notkun.
Nissan Terrano Turbo D ‘96 rauður,
ek. 54 þ. 2.200.000
Innstig og útstig úr framsætum eru
þægileg og vel fer um þá sem í þeim
ferðast. - Við farþegasæti er krókur
til að hengja á handtösku eða annað
lítllræði.
Nýr Discovery
frá Land Rover
sýnist kannski
ekki vera svo nýr
- er hann eitt-
hvað öðruvísi en sá gamli? Jú, víst
er útlitið áþekkt en þó er bíllinn
milli 90 og 100% nýr, samkvæmt
upplýsingum framleiðanda. Við lét-
um gera könnun, segja þeir, og
spurðum eigendur Discovery að
hvaða leyti þeir vildu hafa hann
öðruvísi. Þessi nýi Discovery er nið-
urstaðan.
Að útliti til er mesta breytingin á
honum aftanverðum. Aftasti glugg-
inn er stærri og bíllinn er lengri fyr-
ir aftan hjól held-
ur en sá sem
hann tekur við
af. Að innan virk-
ar hann áþekkur:
stýrishjólið svip-
að á að taka, fyr-
irferðarmikill
gírstokkurinn
eins, mælaborð
og framrúðusylla
í áþekkum stíl,
afturhurðimar
enn fremur mjó-
ar og aftursætið
eins að mestu.
Reynslubílam-
ir að þessu sinni
vora allir með 5
strokka túrbó-
dísil, 138 ha., 315
Nm við aðeins
1950 snúninga.
Þessi vél er ein-
staklega þýðgeng
og prýðilega
kröftug fyrir

Honda Civic 1,8 Vti, 170 hö. ‘98
svartur, ek. 33 þ. 1.990.000
Discovery er fullur af alls konar
hirslum hvar sem hægt er að koma
þeim fyrir, m.a. innan á framhurð-
um. - En hurðarhúnninn er út úr
færuakstur" sem kostur var á í
þessum reynsluakstri ber ekki á
öðra en spólvörnin virki - þó vissu-
lega sé hægt að láta bílinn spóla ef
rösklega er göslast.
Raunar mun hægt að al-læsa
millikassa handvirkt enn, eins og
var, en til þess þarf nokkrar tilfær-
ingar því læsistöngin er undir bíl.
En möguleikinn er fyrir hendi.
Discovery er ýmist með hefð-
bundinn 5 gíra handskiptan kassa
eða 4 gíra sjálfskiptingu með vali
um sport- eða sparnaðarstillingu.
Vissulega er sjálfskiptingin ágæt og
henni fylgir skriöstillir á öllum
gerðum nema þeirri ódýrastu. En -
mér finnst vélin nýtast betur og
vinnslan þéttari með handskipting-
unni. Hún er létt og ratvís - einna
helst að henni að finna að nokkuð
þarf að seilast eftir gírstönginni
sem er nokkurn veginn nákvæm-
lega fyrir miöjum bíl.
Ódýrasta gerðin er aðeins með
einn líknarbelg en allar hinar tvo.
Hún er heldur ekki með upphituð
sæti né heldur 16 tomma álfelgur og
brettakanta. Annar er ekki munur-
þennan bíl, enginn vargur í upp-
takti en með tætingsvinnslu þegar
allt er komið á ferð. Raunar má
segja að í þessum nýja Discovery sé
að vissu marki komin ákveðin
BMW-tilfinning þó óumdeilanlega
sé breskur andi enn drottnandi.
Einkar hijóðlátur
Nýi Discovery er einstaklega
hljóðlátur, allt hvað snertir veg-,
vélbúnaðar- og vindhljóð, nema í
vissri gerð af
holóttum
þar sem
vegi
tölu-
vert
heyrist
uninni.
annars
öllum
um
mikið
í fjöðr-
Hún er
góð á
eðlileg-
vegum.
Reynslubílarn-
ir vora á stað-
aldekkjum sem
reyndust nokk-
uð harðpump-
uð, einkum að
aftan. Fjöðrun
mýktist til
muna og dró úr
hljóðum henn-
ar þegar hleypt
hafði verið úr
dekkjunum en
sennilega yrði
bíllinn hvað
skemmtilegast-
ur ef hann væri
látinn á dálítið
breiðari dekk sem jafnframt gætu
verið með lægri loftþrýstingi og
mýkri. Dýrasta útfærslan er með
loftpúða að aftan (til fjöörunar, ekki
sem líknar-
belgi) sem kem-
ur hvað helst til
góða þegar not-
aðir era eftir-
vagnar. Þá er
m.a. hægt að
hækka og
lækka bílinn til
að auövelda
tengingu og af-
tengingu vagn-
anna.
Bíllinn fer
mjög vel á vegi
’ og er þægilegur
í akstri, einkar
notalegur og
traustvekjandi
ferðabíll. Það
fer vel um fram-
sætisfarþega og
aðgengi þeirra
er þægilegt og á
Þegar einn eða tveir eru aftur í er
upplagt að nota armhvfluna. Þegar
henni er lyft fyrir þriðja farþegann
lyftist höfuðpúðinn upp úr bakinu,
upp í eðlilega hæð.
bíl sem ekki hefur verið hækkaður
neitt (þarf yfirleitt nokkuð að
hækka, nema til alveg sérstakra
nota?) setjast þeir beint inn og stíga
beint út að kalla. Aögengi að aftur-
sæti er ekki eins gott. Hurðirnar
eru fremur mjóar (líkt og var) og þó
sætin séu formmótuð er bakið mjög
upprétt þannig að það verður þreyt-
Að framan heldur Discovery sínum karakter eins og hann hefur kynnt sig
víða um heim.
andi til lengdar. Svo vill til að und-
irritaöur þurfti nýlega að sitja fjög-
urra tíma akstur í svona sæti og
hefur því þeirri reynslu af að taka.
Á dýrastu útfærslunni af Land
Rover Discovery eru tvö aukasæti
aftast - þetta er sjö manna bíll. Þar
sitja menn lágt og það er of þröngt
um fætur á fullvöxnum til þess að
þar geti verið gott að ferðast. Aftur
á móti fer þar ágætlega um stálpaða
krakka. Þegar ekki þarf að nota sæt-
in eru þau brotin saman og lögð upp
að hlið. í ódýrari gerðunum (5
manna bílum) era þarna geymslu-
box í staðinn sem taka álíka rúm og
eru miklar hirslur. Verst þó að þær
verða aðeins opnaðar ofan frá og
eru þannig fulldjúpar til að veru-
lega gott sé að róta í þeim.
Discovery er í rauninni afar vel
búinn. Allar gerðir eru t.a.m. með
upphitaðar framrúður, rafknúnar
rúðuvindur og útispegla, fjarstýrðar
samlæsingar og
tvískipta hita-
stillingu - öku-
maður stillir hit-
ann fyrir sig en
framsætisfarþegi
fyrir sig. Þá er
afturrúðuþurrka
skynjaratengd og
fer sjálfkrafa í
gang þegar sett
er í bakkgír ef
væta er á rúð-
unni. Allar út-
færslur
Discovery eru
með læsivarðar
bremsur og raf-
eindastýrðan
bremsudeili sem
sér um að heml-
un verði sem
jöfnust, óháð
hleðslu bílsins,
einnig rafeindastýrða spólvörn sem
í flestu praktísku tilliti kemur í
staðinn fyrir læsinguna milli fram-
og afturása sem áður var á þessum
bílum. Þess vegna þarf ekki lengur
flókið námskeið til að læra á drif-
stillingamar: núna er aðeins lítið
skaft til að velja hátt eða lágt drif,
annað ekki. Og miðað við þann „tor-