Dagblaðið Vísir - DV - 18.08.1999, Blaðsíða 9

MIÐVIKUDAGUR 18. ÁGÚST 1999
Tryggvi Magnús Þórðarson, 42 ára keppnisstjóri AlþjóðaraUsins.
hringdi ég aftur i undanfarann og
spurði hvemig þetta væri og hvort
hann hefði orðið var við lögreglubíl-
inn. „Já, já, hann er farinn frá okkur,
hann kom héma fyrir hálftíma, við
höfum bara verið að dreldta kafii og
borða nýbakaða snúða. Ég þurfti að
hringja aftur í lögreglustöðina og biðj-
ast innilega afsökunar. Það hafa marg-
ir svona mátulega kómískir hlutir
komið fyrir sem ekki hafa verið teknir
saman.“
Hvaða framtíð á alþjóðarallið ís-
lenska?
„Ég álít að komið sé að tímamótum
hjá alþjóðlega rallinu með stofnun
KLÍA. Ég held að núna þuríi að fara að
klippa þetta í tvennt nokkuð afmarkað.
Við þuríúm að hafa markaðssetn-
inguna og keppnishaldið algjörlega að-
skilið þannig að keppnishaldið sé ekki
að trufla markaðssetninguna. Alþjóð-
lega rallið getur orðið eitthvað meira
en það er en þá þurfum við að fmna
eitthvað sem dregur að fleiri útlend-
inga.
Við verðum hreinlega að fá meira
umtal, hvemig svo sem við fáum það,
við þurfum að fá jákvætt umtal. Við
þurfiun að gera þessa keppni að ein-
hveiju sem útlendingar vilja mæta í.
Það er aðeins hægt að gera með
tvennu móti því að við höfum ekki sög-
una með okkur. Annaðhvort er það
fjármálalegs eðlis eða að við komumst
örugglega að í Euro-sport eða ein-
hveiju sjónvarpsævintýri."
Af hveiju breytum við ekki
keppninni í séríslenskt fyrirbrigði,
opið öUum sem standast öryggis-
kröfúr, eins konar safarí, og lokk-
um hingað sérvitringa á heimasmið-
uðum bílum sem er lokað á annars
staðar?
„Ég held að við getum lent í
smávandræðum með það. Við höfúm
verið að velta því fyrir okkur hvort við
eigum að gera þetta og það var ákveð-
ið að gera það ekki af því við sóttumst
eftir að fara inn í Evrópumeistara-
keppnina. Núna, þegar Evrópumeist-
arakeppnin er svo til að líða undir lok,
nema þá öría helstu röllin, má vel end-
urvekja þessa spumingu. Þetta er
vissulega kostur en hefðbundnar safa-
rísérleiðir eru á bilinu 120 til 200 kíló-
metrar eða lengri þannig að við erum
þar sennilega of stuttir. Hinn kostur-
inn er að opna rallið og leyfa bara allt
milli himins og jarðar og við höfúm
þetta nákvæmlega eins og við höfum
gert.
Það eru fleiri keppnir í Bretlandi
með óhomologeruðum bilum og ann-
ars staðar á Norðurlöndum heldur en
með homologeruðum bilum. Hins veg-
ar þurfum við að sigla þennan milliveg
milli þess að segja að við ætlum að
leyfa hvað sem er, sem þýðir það að
við getum fengið héma forsögulega
bíla, eða þá að segja: „Við ætlum bara
að vera með homologeraða bíla,“ og þá
verðum við alltaf með þá bíla sem bíla-
umboðin era með því þau þurfa nátt-
úrlega að koma inn í mótorsport á ís-
landi, eins og þau hafa verið að gera.
Þau gera það hins vegar ekki gagnvart
kannski einhveijum sem er á 1960 og
einhveiju módelinu af Ford Escort.
Það er alltaf þessi hárfíni millivegur,
hvemig eigum við að gera þetta, hvar
eigum við að vera? Með því að Evrópu-
bandalagið var stofnað og þessi landa-
mæri fóm að verða spumingarmerki
varð það þannig í mótorsportinu að
við getum farið og keppt í Bretlandi á
okkar LÍA-skírteinum héðan að heim-
an. Við þurfúm ekki sérstök alþjóðleg
keppnisskírteini. Þetta er geipilega
mikils virði en það þýðir líka að við
getum boðið öðrum nákvæmlega það
sama því alþjóða ákstursíþróttasam-
tökin era búin að koma þessu á. Núna
er verið aö athuga hvort við getum
haldið héma eitthvað í áttina við
góðaksturskeppni fyrir bíla af árgerð
1966 og eldri hér á íslandi árið 2001.
Það þýðir að ef við fórum i gegnum al-
þjóðlegu akstursíþróttasamtökin verð-
ur framkvæmdin gífúrlega þung þar
sem þarf að borga undir fjölda manns
hingað. Taki hins vegar BÍKR og bif-
reiðaíþróttaklúbbur úti í Wales sig
saman og skipuleggi þessa keppni á ís-
landi, sem er vel hægt, er þetta ekki al-
Breskir hermenn hafa keppt undanfarin
ár á nukkrum dísil Landroverum. Þátt-
takan er hugsuö sem akstursæfing og
gefur þeim stig i innbyrðis meistara-
keppni.
þjóðleg keppni heldur klúbbkeppni,
haldin af báðum klúbbunum í landi
annars þeirra.
Maður gæti hugsað sér eitthvert
svipað form. Við þurfúm ekki að hafa
þennan alþjóðlega stimpil á keppninni,
við getum bara markaðssett hana sem
keppni og biðlað til útlendinga o.s.frv.
Eins og lagt var af stað með þetta í
upphafi, að komast inn í einhveija
mótaröð, eða hvaða mótaröð sem er
milli landa, byggist það alltaf á
homologeraðum bílum."
Er draumurixm að gera alþjóð-
lega ralliö að Evrópumeistara-
keppni með homologeruðum bílum?
„Nei, ég segi það ekki, ég held að
það væri fjarlægur draumur. Við
þyrftum miklu meiri stuðning opin-
berra aðila ef við ætluðum að gera það.
Kostnaður við öryggisgæslu og ann-
að því um líkt færi algjörlega úr bönd-
unum og ég er ekkert viss um að við
gætum staðið undið því. Til að fá leyfi
til að halda Evrópumeistarakeppni
þarf að véra með sjúkrabíl, björgunar-
bíl og kranabíl við upphaf hverrar sér-
leiðar og með 7 km millibili ef hún er
lengri en 10 km. Okkur reiknaðist það
til að með því að gera svona myndum
við nokkum veginn rústa heilbrigðis-
keríið hvar sem keppnin fer um eins
og það legði sig því að ekki em til öllu
fleiri læknar eða hjálparsveitarmenn
ef fúllmaima á keppnina. Ég er ekki
viss um að klúbhurinn og aðrir sem
stæðu að þessu myndu hafa bolmagn
til að standa undir því nema fá greiðsl-
ur einhvers staðar annars staðar frá.
Það sem við höfúm oft gert er að nota
hjálparsveitimar þannig að við höfúm
gert keppnina örugga, en þó stundum
svínað fyrir hom, og við erum ekki
með Vökubíla til að hirða upp bílhræ
o.s.frv., sem er skylda hjá keppnis-
stjómum erlendis sem ber að hreinsa
brautina eftir sig. Við segjum að þetta
sé bara á ábyrgð keppenda.“
Gullpottur
„Evrópukeppnin er nú að breytast
úr mörgum smáum keppnum út um
alla Evrópu í nokkrar stórar keppnir,
áætlað 5 keppnir, og búið mál. Eina
leiðin fyrir okkur að ná í einhveija af
toppökumönnunum hingað er að geta
keypt þá! Árið 1994 bauðst okkur að fá
mann sem heitir Ari Vatanen hingað
til lands en kostnaðurinn var nokkuð
fráhrindandi: 20 þúsund dollarar fyrir
ökumanninn og hans aksturspening.
Auk þess gerði hann þá kröfu að vera
á bíl af því kalíberi að það hefði kost-
að um 10 milljónir með þjónustuliði og
öllu. Þetta er mjög dýrt og spumingin
er hvemig við eigum að gera það. Ein-
faldasta leiðin er kannski sú að segja:
„Hér er stór pottur fyrir þá sem ætla
að koma til íslands, sá sem vinnur fær
þennan pott.“
Við höfúm átt í vandræðum meö
kynningu á þessu ralli erlendis og
kynningu á því að það sé bara yfirleitt
mótorsport á íslandi að einhveiju öðm
leyti heldur en torfærunni sem er
þekkt úr sjónvarpinu erlendis.
50&-1000 manna sirkus
„Við höfum gert töluvert að því að
fara utan og reyna að kynna þetta rall.
Þessi mótorsportsirkus er eldíert aga-
lega stór heimur. Ef maður fer á
keppni sem er hluti af heimsmeistara-
keppni sér maður toppliðin og toppað-
ilana og þetta er svona 500 til 1000
manna sirkus sem flakkar á milli
landa. í innanlandsmótum í Bretlandi
og fleiri stöðum er kannski keppnis-
stjórinn á einum stað aðstoðarökumað-
ur í annarri keppni, tengiliður kepp-
enda í þriðju keppninni og svo eitt-
hvað enn annað annars staðar þannig
að fólk sem er í þessu flakkar mikið.
Þetta er sami sirkusinn þannig að um
leið og maður er kominn inn í þettan
hóp getur maður gert miklu meira. Þá
getur maður talað við fólk. Það er tal-
að við mann og komið fram við mann
sem jafhingja."
Verðum að koma íslend-
ingum út
„Við þurfum nauðsynlega, ef við
ætlum að halda þessu áfram og auka
veg rallsins á Islandi, að koma ein-
hverjum keppendum út. Það kostar 15,
20 til 30 milljónir að halda úti keppn-
isliði í Bretlandi á aimennilegum bfi til
þess að vera með og láta nafn sitt skína
Það má náttúrlega gera þetta dýrara
eða ódýrara. Fólk gerir þetta bara
ekki. Það er mátulega stórt fyrirtæki á
íslandi sem veltir 20 til 30 milljónum
þó það sé ekki bara til að fá útrás fyr-
ir bíladellu og fara utan. En það væri
voðalega þægilegt íyrir þá sem em að-
standendur þessa alþjóðlega ralls
héma á íslandi að hafa íslenska kepp-
endur í ralli erlendis, það veitir okkur
svo gífurlega mikið. Bara þessar tvær
áhafnir sem fóm utan í íyrra, þeir Sig-
hvatur Sigurðsson og Úlfar Eysteins-
son annars vegar, sem tóku þátt í
svona jeppatorfæmakstri, og síðan
Rúnar og Jón sem fóra utan og kepptu
í einu ralli síðastliðið haust, þetta hef-
ur orsakað miklu meira umtal og
miklu fleiri spumingar til keppnis-
stjómar okkar heldur en við hefðum
nokkum tima getað trúað.“ -ÁS
23*
SÍ3
\ • r c 11 «• r
BILALAKK
Sportbílalakk
á alla bíla ,
ISLAKK
sérverslun með bílalakk
Hjá Jobba Skeifan 17
Fljót og góð þjónusta með úrvals efnum.
Við kappkostum að vanda vinnuna og skila þér
bílnum spegilgljáandi.
Opið 9-18 mánud. -föstud., laugard. 10-15.30
Pantanir í síma 568 0230
MEWAPHOF
aðeins 89.000 krónur!
Næsta námskeiðið hefst 24. ágúst
Vegna frábærra undirtekta á síðustu námskeiðum
og mikilla fyrirspurna bjóðum við aftur námskeið
til aukinna ökuréttinda á frábæru verði!
Leigubifreiðar, vörubifreiðar og hópferóabifreiðar.
IÖKUSKÚLI
Skráning í símum 581 1919,892 4l24og89838IO