Dagblaðið Vísir - DV - 28.08.1999, Blaðsíða 2

LAUGARDAGUR 28. ÁGÚST 1999 DV
» bílar
Honda Accord EXI ssk., 4 d„ '91. 102 Verð 780
Honda Accord LSi ssk., 4 d., '95, 100 Verð 1.250
Honda CivlcSi ssk.,4d.. '97, 33 Verð 1.150
BMW 31 Gi A ssk., 4 d., ■96. 28 Verð 1.850
BMW 5291 ssk., 4 d., '92, 120 Verð 1.050
Citroln XM turdo 6»..5d.. '93, 138 Verð 890
Daihatsu Terios 4x4 ssk., 5 d., ‘98. 14 Verð 1.390
Jeep Grand Cherokee ssk., 5 d. '93, 90 Verð 1.550
MMC Lancer 5 g., 4 d.. '91. 92 Verð 499
MMC Lancer ssk., 5 d., ■92, 58 Verð 640
MMC Lancer GL 5 g., 4 d.. '93. 115 Verð 590
MMC Lancer stw 4x4,5 d.. '93, 80 Verð 799
MMC Lancer stw 4x4,5 d.. *91. 141 Verð 499
MMC Spacewagon ssk., 5 d.. •93. 137 Verð 990
Nissan Almera ssk. 4 d.. '97. 21 Verð 1.050
Suzuki Sidekick 5 g., 5 d., '93, 105 Verð 870
Toyota Avensis 5 g., 5 d., '98. 26 Verð 1.480
Toyota Corolla ssk., 4 d., '92, 117 Verð 730
Toyota Corolla ssk., 4 d.. •96, 49 Verð 950
Toyota Corolla GL, 5 g., 4 d., 113 Verð 760
Toyota Corolla GL, 5 g.. 3 d.. '92, 73 Verð 790
Toyota Corolla GB, 3 d., '98, 42 Verð 1.190
Toyota Corolla XL, 5 g., 5 d.. '97, 40 Verð 1.090
Toyota tourlng 4x4,5 g., 5 d., •91, 130 verð 620
Toyota 4Runner 4x4,5 g., 5 d., '91, 107 Verð 1.090
Volvo S40 ssk., 4 d.. '96, 21 Verð 1.820
VWPolo l,4l,5g.,3d.. •98, 11 Verð 1.050
VWVento GL ssk., 4 d., '93. 50 Verð 990
Reynsluakstur: Hyundai XG 25
Stór og þægilegur, frískur í tökum
XG frá Hyundai er næst-flottasti
biil sem þessi framleiðandi sendir frá
sér. Það leynir sér ekki hvar sem á bíl-
inn er litið að honum er ætlað að vekja
eftirtekt og tiifmningu fyrir hægind-
um. Lagt hefur verið upp úr snoturri
áferð og þægindum í bilnum innan-
verðum, að utan gefur hann einkum
fyrirheit um rými. Útlitið er vel til
þess fallið að vekja vissan ágreining:
sumum finnst bíllinn fallegur, virðu-
g§JJ
BORÐINN hf.
Smiðjuvegi 24
sími 557 2540
• Vélastillingar • Hjólastillingar
• Rafmagnsviðgerðir • Ljósastillingar
• Almennar viðgerðir • Varahlutaverslun á staðnum
Fyrirferðarmikið krómgrill einkenn-
ir Hyundai XG
legur, „grand“ eins og einhver sagði
meðan DV var með bílinn í skoðun.
Öðrum þykir hann frekar klunnaleg-
ur, „ekkert spes“ og hann fékk jafnvel
orð fyrir að mirma á ameríska skötu
frá sjöunda áratugnum, takk fyrir!
Sjáifum fannst mér bíllinn að mestu
hlutlaus í útliti og framan af angraði
mig nokkuð fyrirferðarmikið króm-
grillið - og er þó aðdáandi króms á bO-
um frekar en hitt.
Það var ekki fyrr en á þriðja degi að
það rann upp fyrir mér hvað mér þótti
vanta á bOinn framanverðan tO að
vera sáttur við hann, með grOli og öUu
saman: það vantar á hann afgerandi
tegundarmerki, eitthvað sem minnir á
stjömur Chryslers eða Benz, eða bara
stOfærðu flugvélarspaðana á BMW,
hring Opel með eldingunni eða ólymp-
írOiringi Audi. Kannski spjót eins og
amerísku bUamir höfðu á sínum tíma?
Ég er viss um að hönnuðir Hyundai
gætu fúndið einhvern punkt yfír i-ið,
eitthvað tU að réttlæta þetta stóra og
viðarmkla krómgriO.
25 á eftir XG (Extra Grand?) kenni-
heiti þessa lúxusbUs skfrskotar tO þess
að rúmtak V6 vélarinnar er 2,5 iítrar.
Hún skilar 163 hestöflum og 230 Nm,
sem gerir 9,4 kg I eigin þyngd á hvem
Nm. Fákurinn er líka frár á fæti og
auðvelt að aka honum létt og ömgg-
lega undir öUum kringumstæðum sem
að höndum bar á reynsluakstrinum.
Einna helst að hraðahindranir höfuð-
borgarinnar krefðust sérstakrar að-
gæslu, enda er bfll þessarar stærðar
langur mflli hjóla og með nokkra skög-
un. En bUnum verður ekki kennt um
þessar fjandans kryppur úti um aflar
koppagötur!
Valskipting
Sá bíll sem hér var prófaður er með
4 gíra sjálfskiptingu, svokaUaða val-
skiptingu sem einnig býður upp á
handvirka raðskiptingu. Þá er gír-
stöngin færð út úr sjálfskiptihliðinu og
ökumaður getur handvirkt skipt upp
með því að ýta stönginni fram, eða nið-
ur með því að færa hana aftur. Þetta er
ljómandi þægflegt ef maður vfll sækja
kraft sneggra en sjálfskiptmgin býður
upp á, tíl dæmis tU öraggari framúr-
Mælaborð er næsta hefðbundið en hér er allt við hendina
sem á þarf að halda.
staðla og vel það: krumpusvæði fram-
an og aftan, styrktarbitar í hliðmn og
loftkælingu.
Rúður era aUar
rafknúnar svo
og útispeglar,
góð kortaljós
yfír bakspegli,
innUjós í lofti
og lesljós fyrir
aftiusætisfar-
þega. Hirslm’
hvar sem
manni dettur í
hug að leita að
þeim. Snertirofí
á þurrkum fyr-
ir eina stroku,
stiUanlegur let-
ingi. Fjarlæsing
er þannig að
með henni má
einnig renna
niður rúðu í ökumannshurð og meðal
annarra orða: XG er harðtoppur
þannig að engir
rammar era
um hurðarrúð-
ur. í fjarlæsing-
unni er líka
hnappur tU að
ljúka upp skott-
inu. Betra er að
átta sig á því i
tæka tíð og
vera ekkert að
pota í hann -
annars lendir
maður í því
fljóttega að sjá í
bakspeglinum
hvemig skott-
lokið sveiflast
upp og niður í
takt við ójöfnur
vegarins og
ökulag bflstjór-
ans og aldrei að
vita hvað hefúr
orðið um far-
angurinn.
XG 25 er frískur i tökum og töktum
en þó með greinUegri hegðun sem
sæmir stóram og þægUegum fólksbU.
Það er gaman að aka honum en nokk-
urt vmdhljóð, einkum meðfram hurð-
um eða hliðarrúðum, kemur i veg fyr-
ir að hann virki tfl fuUs sá lúxusbUl
sem hann er. Ennfremur heyrist hátt i
fjöðrun og þarf ekki annað en ójafnt,
bundið slitlag tU þess að hún láti í sér
heyra, hvað þá holóttan malarveg. Að
örðu leyti hagar fjöðranin sér ágæt-
lega. Það er bara þetta áberandi fíöðr-
unarhljóð sem mér virðist gegnrnn-
gangandi einkenni Huyndai-bUa, ekki
bara XG.
Úvirkt öryggi
Varla þarf að tala um það nú tU dags
að óvirkt öryggi er í samræmi við
Bíllinn er breiður aftan fyrir og virk-
ar raunar þykkur hvar sem á hann
er litið.
Speglarnir virka ekki stórir saman-
borið við mikla ytri fleti þessa bfls,
en eru samt ágætir.
Hurðirnar opnast vel og innstig/út-
stig auðveld. Bæði framsætin eru
rafstillt. Takið eftir að engir rammar
eru um hurðarúðurnar - Hyundai
XG er harðtoppur.
töku. Annars er
þessi skipting með
svokaUaðri Fuzzy
logic að hætti
Mitsubishi, enda er
löngum margt skylt
með Hyundai og
Mitsubishi, en í því
felst að smám sam-
an aðlagar sjálf-
skiptingin sig að
ökulagi ökumanns-
ins þannig að minni
þörf ætti að verða
fyrir valskipting-
una.
Sumir lúxusbUar
minna helst á letUeg
sófasett. Vissrttega
er Hyundai XG veg-
legt sófasett, en
krafturinn og akst-
urseiginleikar þessa
bUs gera hann að
skemmtUegu sófa-
setti að ferðast á. ÖU sæti era þykk-
bólstrað og lykjast notalega um þá sem
í þau setjast. Að framan era þetta
breiðir og góðir stólar, rafstflltir á aUa
vegu, líka stóU framsætisfarþegans.
Aftur í er yfrið rúm á alla kanta fyrir
tvo, með þægflegri armhvUu sem um
leið er hirsla fyrir eitt og annað og
jafnvel með glasahöld, en hægt er að
setja upp í sætisbakið ef þörf er á að
taka þriðja mann með aftur í. Jafnvel
honum er ekki ofboðið með þrengslum
þó leiðin verði nokkuð löng, XG hefur
gott rúm fyrir 5. Skottið aftan sæta er
sagt 410 lítra en virkar jafhvel stærra.
Þess utan er hægt að feUa niður sætis-
bök aftursætis ef nauðsyn krefur tU að
Uytja stærri hluti.
Stillt á ákveðið hitastig
Hér era flest hugsanleg þægindi.
Innihitakerfi er stiUanlegt á tUtekið
hitastig og heldur þvi ef um er beðið,
almennt er þetta kaUað miðstöð með
í ökumannshurð er heilt stjórnborð
og þó fyrirferðarmeira ef bíllinn er
einnig með minni í sæti og öku-
mannsstillingu.
gólfi, frauðfyUingar í yfírbyggingu tU
hljóðeinangrunar og tU að draga úr
höggi við óhapp, hæðarstiUanleg kippi-
belti, læsivarðar bremsur og fjórir
liknarbelgir, þar af tveir á hlið tU
vemdar ökumanni og framsætisfar-
þega. Þá er bUIinn með rafeindastýrða
stöðugleikastýringu og spólvöm sem
ökumaður setur á eða tekur af að vUd.
Að öUu samanlögðu má staðhæfa að
Hyundai XG 25 er mikill bUl, ekki síst
fyrir verðið, 2,7 mUljónir. Einnig er tU
önnur útgáfa og dýrari, XG30, með
stærri vél og enn meiri búnaði n en
við geymum hann tU betri tíma. -SHH
Volvo V40 station
ssk., árg. '97, grár, ek. 22 þús. km.
Verð 1.950 þús.
Honda Civic LSi,
5 d., 5 g., árg. '98, vínrauður, ek. 22
þús. km. Verð 1.570 þús.
Whonda
NOTAÐIR BÍLAR
Vatnagörðum 24
Sími 520 1100
Helstu tölur:
Vél: V6 2493 cc, 163 hö v. 6000
sn. mín., 230 Nm v. 4100 sn.
mín.
4 gíra sjálfskipting með val-
skiptingu, handskipt raðskipt-
ing. Einnig framleiddur með 5
gíra handskiptum kassa.
Fjöðrun: Tvöfaldar klofaspyrnur
framan, fjölliðafjöðrun aftan,
gormar og jafnvægisstengur
framan og aftan.
Læsivarðar diskabremsur.
Lengd-breidd-hæð: 4865-1825-
1420 mm, hjólahaf 2750 mm.
Eigin þyngd: 2170 kg.
Dekkjastærð: 205/65x15
Verð: kr. 2.700.000.
Umboð: Bifreiðar & landbúnað-
arvélar.