Dagblaðið Vísir - DV - 16.10.1999, Blaðsíða 2

34
LAUGARDAGUR 16. OKTÓBER 1999 JL>V
Honda Shuttle 2,2 LSi ssk. '98
Svartur Ek.10 þ. 2.290.000
ÆKm’' W
Honda CR-V RVi 2,0 ssk. ‘98
GrænnEk. 65 þ. 2.050.000
Honda Accord EXI ssk. 4d. •91 102 þ. 780 h.
Honda Accord couoí VE 2 d. ‘99 3b. 3.540 b.
Honda Accord LSI ssk. 4 d. ‘95 100 p. 1.250 h.
Honda Civlc Si ssk. 4 d. '97 33 h. 1.150 I).
Honda Civlc LSI 5 g. 5d. '98 22 p. 1.570 b.
Honda CR-V147 hp.5 g. 5 d. •99 5 þ. 2.290 h.
Honda CR-V RV) 5 g. 5d. '98 21 þ. 2.150 b.
BMW 316IA ssk. 4d. '96 26 h. 1.850 h.
Citroen XM turto 5g. 5 d. '93 138 h. 890 b.
Dalhatsu Tor., 4x4 ssk. 5 d. '98 »þ. 1.390 h.
Jeep Grand Cherokee 5 d. '93 90 h. 1.550 h.
Jeep Cherokee Jamboree '94 76 h. 1.350 b.
MMC Carisma GDI ssk. 5 d. '98 52 þ. 1.500 b.
MMC Lancer 5 g 4d. '91 92 þ. 499 b.
MMC Lancer ssk. 5 d. '92 58 þ. 640 h.
MMC Lancer GL 5g 4d. '93 115 h. 590 h.
MMC Lancer STW 4x4 5 d. '93 89 h. 799 b.
MMC Spacewagon ssk 5 d. '93 137 h. 990 h.
Suzuki Vitara JLX 1.6 3 d. '97 18 þ. 1.270 þ.
Suzukl Sldeklck Sg 5 d. '93 105 h. 870 h.
Tovota Corolla XL 5 g. 4d. '88 190 h. 180þ.itor.
Tovola Corolla ssk. 4 d. '92 117 h. 730 h.
Toyota Corolla ssk. 4 d. '96 ASþ. 950 h.
Tovota Corolla GL 5 g 4 tí. '92 113 P. 760 h.
Toyota Corolla GL 5 g 3 d. '92 73 h. 790 b-
Toyota Corolla G6 3 d. ‘98 42 þ. 1.190 b.
Toyota Corolla XL 5 g 5d. '97 40 h. 1.090 b.
Toyota Tourlog <ix4 5g 5 d. '91 130 b. 620 h.
Toyota ARunner hxh 5 5 d. ‘91 107 h. 1.090 h.
Volvo S40 ssk. 4d. '96 21 þ. 1.820 b.
Volvo V40 stalloo ssk. 5 d. '97 22 bv 1.950 h.
VW Golt Manhattan 2.0 5 d. '96 41 þ. 1.290 b.
VW Vento GL ssk. 4 d. '93 50 b. 990 h.
(gjHONDA
NOTAÐIR BÍLAR
Vatnagörðum 24
Sími 520 1100
Mikil breyting
Það er langt síðan undirritaður hef-
ur fengið bíl af nýrri kynslóð sem tek-
ur jafnmikiili stökkbreytingu og þessi
Primera gerir, svo mikil er breytingin
í búnaði og akstri.
Mesta breytingin er í hljóðeinangr-
uninni. Hér er um að ræða allt annan
bíl en áður, veghljóð er nánast alveg
horfið, það er aðeins á grófasta vegyf-
irborði sem þess verður vart og það er
lítill munur þótt skipt sé yfir á malar-
veg, veghljóðið eykst lítið. Enn minna
ber á vindgnauði.
Hvað aksturseiginleika varðar er
fjöðrunin og veggrip enn sem fyrr í
góðu lagi, það má taka verulega krapp-
ar beygjur áður en hjólin fara að missa
veggrip og átaksstýring hemlanna,
sem er nýjung, kemur mjög vel út, en
hemlakerfið svarar sérlega vel án þess
aö ökumaður þurfi að beita afli við
hemlun.
Vel búinn
Primera kemur á markað, nú i fleiri
búnaðarstigum en áður, Comfort, El-
egance og Luxury. Eins og nöfnin bera
með sér er stigsmunur á milli búnað-
ar.
í grunngerðinni, Comfort, eru meðal
staðalbúnaðar afl- og veltistýri, flar-
stýrðar samlæsingar með NATS-þjófa-
vöm, rafdrifnar rúðuvindur, loftpúðar
fyrir ökumann og farþega í framsæti,
ABS-læsivöm hemia.
Elegance-gerðin er að auki komin
með hliðarloftpúða, kastara í fram-
stuðara og 6 gíra M6 valskiptingu, sem
er samtvinnuð sjálfskipting og hand-
stýrð þrepaskipting.
Allt of langt mál væri að tíunda all-
an búnað í hinum mismunandi gerð-
um, þar er sjón sögu ríkari og einnig
gefur vandaðaður og stór upplýsinga-
bæklingur um bílinn góðar upplýsing-
ar um búnaðinn.
Við réðumst ekki á garðinn þar sem
hann er lægstur og fengum 4ra hurða
Elegance með 140 hestafla 2,0i með val-
skiptingu til reynsluaksturs.
Skemmtileg skipting
Þessi nýja gerð sjálfskiptingar, sem
er óðum að ryðja sér rúms, er sérlega
þægileg og skemmtileg, enda nánast al-
veg stiglaus og laus við þessa hefð-
bundnu hnökra sem eldri sjálfskipting-
ar hafa.
Óski ökumaður að hafa sjálfur
stjóm á skiptingu á milli gira er skipti-
stönginni einfaldlega rennt til hliðar,
en hægra megin við „Drive“ er þrepa-
skipting. Þar er hægt að skipta upp eða
niður um eitt skiptiþrep í einu, alls sex
þrep, og kalla fram svipaða tiifinningu
í akstri og með hefðbundnum hand-
skiptum gírkassa,
Það vantar nafn á þessa „tvinnskipt-
ingu“, við höfum valið heitið valskipt-
ing til að einkenna þessa nýju gerð
skiptingar þar til betra orð sem lýsir
þessari tvivirku skiptingu betur rekur
á flörur okkar.
Það tekur þó nokkum tíma aö venj-
ast þessari handskiptu þrepaskiptingu
og vegna þess hversu vel aflmikil vélin
vinnur með sjálfskiptingunni sjáifri
var miklu meira freistandi að láta
sjálfvirknina um skiptingamar.
Þrepaskiptingin mun eflaust nýtast
vel um leið og hún venst, og þá sér-
Nissan Primera, laglegur bíll með ákveðinn svip. Ný framljós, sem gefa sérlega góða akstursbirtu í myrkri, setja sinn
svip á bílinn. Myndir DV-bílar JR
Sjálfskiptingin er sérlega skemmti-
leg. Þetta er vaiskipting, gefur bæði
möguleika á sérlega mjúkri og lið-
legri sjálfskiptingu, sem er nánast
stiglaus, og einnig er hægt að
breyta yfir í afbrigði handskiptingar,
sex þrepa, með því að renna skipti-
stönginni til hliðar og skipta um gír
með því að smella stönginni fram
eða aftur eftir því sem við á.
Stallbakurinn er með háan afturenda. Stór afturljósin undirstrika yfirbragðið
enn frekar.
Hurðir opnast vel og gefa gott aðgengi. Hluti af bættri hljóðeinangrun er
betri frágangur á kiæðningu og einangrun og þéttari kantar.
staklega í akstri f snjó og hálku, þegar
hægt er að auka akstursöryggi til
muna með því að tvinna saman rétt
Farangursrýmið er ekki með stærra
móti í bílum í þessum stærðarflokki
en sleppur þó vel. Aðgengi er
þokkalega gott.
skiptistig og afl vélarinnar miðað við
aðstæður til aksturs.
Skemmtilegur í akstrí
Þessi nýja gerð Primera er stór-
skemmtilegur bíll í akstri. Hann situr
vel á vegi, fjöörunin er dágóð og góð
hljóðeinangrunin eykur enn frekar
akstursánægjuna. Með þessum endur-
bótum hefur Nissan ýtt Primera svo
vel upp einkunna-
stigann að hér er
yfir næsta fáu að
kvarta, allt er með
þeim hætti að
tveggja daga
reynsluakstur
nægði ekki til að
flnna frádráttar-
stig.
Tveggja lítra vél-
in malar létt og lið-
lega og það er eng-
inn skortur á afli
þegar þess er
þörf. Með stig-
lausu sjálfskipt-
Þrjár válar í boði
Ingvar Helgason hf. hefur valið að
kynna nýjan Primera til leiks með vali
á þremur gerðum véla. Bensínvélar
eru tvær: Grunngerðin er 1,6 lítra vél,
100 hestöfl, en einnig 2,0 lítra 140 hest-
afla vél. Þar að auki er 2,0TD, 90 hest-
afla dísilvél í boði.
Auk búnaðarstiganna þriggja er val
um hefðbundinn 4ra hurða fólksbfl eða
5 hurða hlaðbak auk stationgerðar eða
Wagon.
Verðbilið er nokkurt frá ódýrustu
gerðinni, 4ra hurða Primera Comfort
1,6 sem kostar kr. 1.615.000, en 100 hest-
afla vélin er aðeins fáanleg með hefð-
bundinni 5 gíra handskiptingu. Aðeins
þarf að bæta við 140.000 krónum til að
fá 1,6-bflinn í Wagon-útgáfu, en
1.755.000 er dágott verð fyrir slíkan bíl.
Primera Elegance byijar í kr.
1.930.000, 4ra hurða með handskipt-
ingu, en kostar kr. 2.069.000 sjáifskipt-
ur.
Dísflgerðin er aðeins fáanleg í Lux-
ury-útgáfu og með handskiptum gír-
kassa, 4ra hurða gerðin kostar kr.
2.120.000 og 5 hurða hlaðbakur kr.
2.249.000. -JR
Mælaborð er í ágætu lagi og stjórntæki eru liðleg, ekkert
prjál en notagildi í fyrirrúmi.
Reynsluakstur Nissan Primera 2,0
Góðar breytingar og stór-
skemmtileg skipting
Við fyrsta augnakast er ný kynslóð
Nissan Primera ekki svo mjög frá-
brugðin þeirri sem er að kveðja, en likt
og margir aðrir bílaframleiðendur
þessa dagana hefur Nissan valið að
bylta ekki útlitinu algerlega, fínpússa
það frekar og fága en gera þess í stað
meiri endurbætur á bflnum í heild,
bæði í búnaði og tæknilegu tilliti.
Það veröur þó að undirstrika að
þessi nýja kynslóð Primera er nýr bíll
frá grunni, en sá grunnur sem hann
byggir á er líka traustur, meira en
miiljón Primera-bflar hafa verið smíð-
aðir í Sunderland. sá milljónasti rann
af færibandinu fyrr á þessu ári.
Primera Elegance 2,0
4ra hurða, sjálfskiptur
Heildarlengd: 4.522 mm
Breidd: 1715 mm
Hæð: 1410 mm
Sporví dd: 1465/1.471 mm
Þyngd: 1350 kg.
Farangursrými: 490 lítrar
Vél: 4ra strokka, 1.998 cc, 140
hö (103 kW) v/5800 sn. mín.
Snúningsvægi: 181 Nm v/4800
sn. Eyðsla 8,5 iitrar/100 km í
blönduðum akstri.
Fjöðrun: Sjálfstæð fjölliða-
fjöðrun á öllum hjólum.
Hemlar: Kældir diskar fram-
an, diskar aftan. ABS-læsivörn
hemla.
Hjól: 185/65VR15
Verð: Kr. 2.069.000
Umboð: Ingvar Helgason hf.
ingunni er auðvelt að stflla hraða í hóf,
þannig að minni hætta er á því að
sprengja mörk á hámarkshraða en í
mörgum öðrum bílum, en augljóslega
líður þessum bfl þó miklu betur á ívið
meiri hraða en okkur er skammtaður
af löggjafanum.