Dagblaðið Vísir - DV - 10.11.1999, Blaðsíða 11

MIÐVIKUDAGUR 10. NÓVEMBER 1999
vsk-bílar og vetrarakstur
25
Er bíllinn tilbúinn til að mæta vetri?
Oft er gott að úða kveikjulokið líka að
innanverðu til að hindra rakaútleiðslu
þar.
Ef við göngum út frá því að aðrir
hlutar kveikjubúnaðarins séu í lagi,
kerti og platínur (ef bíllinn er með slík-
ar, en flestir nýrri bílar eru búnir raf-
eindakveikju) þá ætti hann að ijúka í
gang eftir þessa aðgerð jafiit í frosti
sem á rökum morgni.
Mælt með vetrarskoðun
Þeir eru örugglega fleiri bíleigend-
umir sem ekki leggja út i miklar að-
gerðir undir vélarhlífmni og þessum
bíleigendum gefúm við eitt ráð, líkt og
við höfúm þegar fjallað um hér í DV-
bílum, en það er að hagnýta sér tilboð
viðkomandi bílaumboðs um vetrar-
skoðun. í þessum vetrarskoðunum eru
öll þessi atriði, sem fjaliað var um hér
að framan, skoðuð og endurbætt ef
þörf er á auk þess sem ástand kælikerf-
is, ljósa, þurrkublaða og margra ann-
arra atriða er skoðað nánar.
Ökumaðurinn líti í eigin barm
Ekki er nóg að bfllinn fái sína vetr-
arskoðun, ökumaðurinn verður lika að
líta í eigin barm og kanna hvort hann
sé tilbúinn í vetraraksturinn. Vetrar-
akstur gerir miklu meiri kröfur til bíls
og ökumanns en akstur á björtum
sumardegi.
Ökumenn ættu einnig að undirbúa
sig undir vetraraksturinn. í bflnum
ætti að vera lítil skófla, vettlingar og
stígvél eða annar slíkur skófatnaður
þvi það gæti hafa snjóað hressilega á
meðan við sátum inni í leikhúsi eða
kvikmyndahúsi í okkar fínasta pússi
og ekki klædd til stórátaka við Vetur
konung. Einnig er ágætt að hafa kaðal
og startkapla í bílnum, ef ekki fyrir
okkur sjálf þá til að geta hjálpað öðr-
um í neyð. -JR
- örlítil fyrirhyggja getur komið sér vel á köldum morgni
framleiðir rafall bilsins
of mikinn straum til
þess að rafgeymirinn
geti nýtt sér hann að
fúllu og nær þvi aldrei
fúllri hleðslu. í ffosti
fellur orka rafgeymis
niður í helming þess
sem fúllhlaðinn raf-
geymir gefur við bestu
aðstæður. Það ríður
því á að geymirinn sé
ávallt í sem bestu
ástandi.
Einn helsti óvinur
rafgeymanna er aftur-
rúðuhitarinn sem er í
flestum bílum. Hann
tekur mikla orku og er
oftast notaður í óhófi.
Slökkvið því á aftur-
rúðuhitaranum um
leið og hann hefur
brætt ísingu á aftur-
rúðunni. Með þvi
tryggjum við kannski
svolitinn aukaskammt
af raforku á rafgeymin-
um þegar við gangsetj-
um bílinn að morgni.
Er bfllinn morgun-
latur?
Ef vélin snýst og snýst þegar við
snúum kveikjulyklinum án þess að
fara í gang er orsökin oftast galli í
kveikjukerfi vélarinnar. Þeir sem ein-
hveija nasasjón hafa af vélbúnaði bíls-
ins geta oftast lagfært gallann sem
byggist á raka einhvers staðar á
kveikjuþráðum eða í kveikjuloki.
Til eru úðabrúsar til að úða á
kveikjukerfi bíla svo að þeir komist í
gang við aðstæður sem þessar. Þá þarf
aðeins að bíða í nokkrar mínútur eftir
að efiiinu hefur verið úðað yfir og síð-
Algengt er að bílar fari ekki í gang vegna þess að
neistar hlaupa eftir kertaþráðunum. Orsökin er raki
sem sest í óhreinindi og hægt er að draga úr þessu
með því að þurrka reglulega af þráðunum.
an á að vera hægt að ræsa vélina. Þess-
ir úðabrúsar gera ekki við gallann en
gera sitt til þess að hægt sé að koma
bflnum á verkstæði og þar að komast
fyrir vandann.
Eina raunhæfa aðgerðin er að
hreinsa alla hluta kveikjukerfisins vel.
Rakinn sest fyrst og fremst í ryk og
drullu á kveikjukerfmu og orsakar þar
með útleiðslu. Þegar búið er að
hreinsa þessa hluti þá er öruggast að
úða vel yfir allt kveikjukerflð með sili-
konefni sem hindrar rakamyndun og
að rakinn komist inn í kveikjukerfið.
Þótt lítið hafi borið á vetri hér sunn-
anlands fram að þessu getur enginn
sagt fyrirfram um það hvenær hann
skellur á með fúllum þunga eða hvort
hann verður þungur eða kaldur. Við
höfúm þegar séð í fréttum að í öðrum
landshlutum er veturinn þegar farinn
að knýja dyra með snjóflóðum á vegi
og tilheyrandi. Til að mæta slíkum
vetri þarf bfllinn að vera i fullkomnu
lagi og hér á eftir verður farið yfir
nokkur atriði sem skipt geta máli.
Ef bfllinn vill ekki fara í gang
Ef ekkert gerist þegar kveikjulyklin-
um er snúið er orsökin oftast sú að raf-
geymirinn er rafmagnslaus. Stundum
sem betur fer er orsökin aðeins laust
geymasamband. Þá er nóg að hreinsa
pólinn á rafgeyminum, herða klemm-
una vel og rafmagnið getur streymt án
hindrunar.
Önnur ástæða rafmagnsleysis er of
slök viftureim sem gerir það að verk-
um að rafallinn framleiðir ekki nægi-
lega mikinn straum til að halda í við
rafinagnseyðslu bílsins og endirinn
verður sá að rafgeymirinn tæmist.
Best er að kanna hvort viftureimin sé
nægilega strekkt með því að þrýsta á
hana með fingri. Ef hún gengur meira
en fmgurbreidd niður þá er hún of
slök og það þarf að herða hana betur.
Ef rafgeymirinn hefur tæmst að
fullu þá er í raun ekki nóg að fá start
hjá nágrannanum og fara síðan að aka,
því tómur rafgeymir er um átta stund-
ir að fá fulla hleðslu aftur og þá er mið-
að við að hann sé þá hlaðinn í til þess
gerðum tækjum á rafgeymaverkstæði.
Sé rafgeymirinn hlaðinn í bflnum þá
Mikilvægt er að viftureimin sé nægilega vel strekkt því aukið álag er á raf-
kerfi bflsins vegna aukinnar notkunar á rafmagni að vetri. Þetta er hægt að
skoða með því að ýta fingri á reimina og ef hún færist um meira en einn
sentímetra er hún of slök.
Akstur í snjó og hálku:
Mikilvægt að dekkin séu hrein
pækilinn á götum Reykjavíkur að hafa
það í huga að hreinsa dekkin áður en
lagt er heim aftur því of mörg dæmi
eru til þess að bfll sem sat eins og klett-
ur á veginum á leið til Reykjavíkur
hafi endað úti í skurði á leiðinni heim
vegna þess að dekkin voru búin að
missa allt veggrip vegna tjöru. -JR
Hægt er að fá
dekkjahreinsi á bensínstöðvum,
dekkjahreinsirinn frá Sámi hefur
reynst vel.
Margir bíleigendur hafa lent í því að
bfllinn þeirra hefúr setið fastur og
spólað og það jafnvel þótt hann hafi
verið búinn nýjum góðum snjódekkj-
um og ekki svo mikill snjór.
Ástæðan tfl þessa er mjög einfóld:
Tjara hefúr sest á dekkin og þegar það
gerist þá virkar hún eins og besta bón
- dekkin missa
nánast allt veg-
grip og þau
byrja að spóla.
Mikill
saltaustur á göt-
ur og umhleyp-
ingar í veðri
valda því að
tjaran úr mal-
bikinu leysist
upp og finnur
sér þess í stað
samastað á lakk-
inu á bílunum
en ekki síður á
hjólbörðunum
en gúmmí og
tjara eiga ágæta
samleið. Þegar
tjaran sest á yf-
irborð dekkj-
anna þá myndar
hún glatta húð
sem virkar eins
og besti skíðaá-
Besta aðferðin er að nota gamla upp-
þvottaburstann úr eldhúsvaskinum
sem hættur er að gegna sínu hlutverki
við diska og pottaþvott. Með því að
hella smálögg af White Spirit eða
„þvottaefninu“ í krukku og dýfa burst-
anum í vökvann er hægt að bursta
dekkin án þess að of mikið af meng-
Þegar dekk eru þvegin með dekkjahreinsi að vetri kemur
vel í Ijós hve mikii tjara sest á þau því tjöruslóðin leynir
sér ekki þegar ekið er af stað eftir hreinsunina.
burður á dekkin. Það þarf því lítinn
snjó til þess að dekkin byiji að spóla.
Því er það mikilvægt að hreinsa dekk-
in reglulega og til þess er hægt að nota
„White Spirif' sem hægt er kaupa á
næstu bensínstöð en einnig eru til á
flestum bensínstöðvum sérstök „tjöru-
þvottaefni", sum jafnvel nokkuð vist-
mild.
Algengast er að dekkjaþvottaefiiin
séu í brúsum með áfastri úðadælu. Það
er býsna þægilegt að úða yfir dekkið
en þá gerist það jafnframt að við meng-
um umhverfið vegna þess að góður
hluti af efninu lekur niður samhliða
því að leysa tjöruna af yfirborði dekkj-
anna.
andi vökvanum leki niður og mengi
umhverfið. Aðrir hafa þann hátt á að
bleyta tvist með White Spirit og nudda
tjöruna af dekkjunum. Með þessu lek-
m- alltaf eitthvað af efninu niður og á
eftir kemur vandamálið hvað á að gera
við oliublautan tvistinn sem auðvitað
lendir i heimilissorpinu. Betra hefði
verið að Gatnamálastjórinn hefði
áfram boðið upp á tjöruhreinsun
dekkjanna í hverfisstöðvum sínum
eins og boðið var upp á fyrir allmörg-
um árum í stað þess að bileigendur
hefðu þurft að menga umhverfíð
heima við hús.
Sérstaklega mikilvægt er fyrir utan-
bæjarmenn sem leggja leið sína í salt-
Fjarstart
_j - '
fyrir atla bíla, einniq dieselbíla
heitum
bít...
~,",'íáéÆl6í§.'RÍiíh'MSé.'í ' 1 "

Vcrd frá kr.
150-500mdrœgni
Umboðsaðili
T’JlTE'H Sólheimar 29-33
/ÆLrLL S:588-9575
iÍ2íI^!£j Fax:588-9574
*.