Dagblaðið Vísir - DV - 21.12.2002, Blaðsíða 53

Dagblaðið Vísir - DV - 21.12.2002, Blaðsíða 53
LAUGARDACUR 21. DESEMBER 2002 f~Í fc? t Cf d f' fa l C3 C7 JLjf ^f Stætti og betut húinn Land Ctuiset 90 kynntut Nýr Land Cruiser 90 var kynntur íslenskum bílablaðamönnum í vik- unni, auk þess sem sérstök forsýning var á honum á fimmtudagskvöldið var. Um stærri og betur búinn bíl er að ræða af þessum nýja jeppa, sem fyrst kom á markað 1996 sem Land Cruiser 90, en 2150 bílar hafa selst hérlendis. Bíllinn hefur og fengið meira hjólahaf sem bætir innanrými, aksturseiginleika og getu í torfærum. Sem dæmi um meiri búnað í nýja bílnum er að í LX, ódýrustu útgáfu hans, er nú 6 diska magasin með 9 há- tölurum staðalbúnaður, auk skriðstill- is, 6 öryggispúða og hemlalæsivarnar. Hann kemur nú einnig á 17 tommu álfelgum og með toppgrindarbogum og nýrri innréttingu sem inniheldur meðal annars Optitron-mælaborð. í GX bætist við hitastýrð miðstöð og þokuljós og í VX rafstillt leðursæti og loftpúðafjöðrun. Einnig verður hægt að fá hann með nýjung sem er halla- viðnám, sem heldur bilnum stöðugum á leið niður brekkur og kemur einnig í veg fyrir að hann renni aftur á bak þegar stoppað er í miklum halla. Bíll- inn hækkar að meðaltali um hálfa milljón í verði en á móti kemur meiri staðalbúnaður sem hefði gamla bílinn um nánast sömu upp- hæð. Hér fyrir neðan má sjá verðið á öllum gerðum hans en DV-bílar munu fjalla nánar um Land Cruiser 90 í reynsluakstri eftir áramót. -NG P. Samúelsson forsýndi um 500 gestum nýjan Land Cruiser 90 á fimnitudagskvöldið. hækkað Land Cruiser 90 Beinskiptur: Sjálfskiptur: LX: 3.990.000 kr. 4.190.000 kr. GX: 4.390.000 kr. 4.590.000 kr. VX: - 5.290.000 kr. Alltaf hægt að læta meita - Hagvagnar/Hópbílar kenna vistakstur Tvíburafyrirtækin Hagvagnar og Hópbílar hafa sett sér metnaðarfulla umhveríisstefnu og stefna á að fá hana vottaða eftir svokölluðum ISO 14001- staðli á miðju ári 2003. í þessu felst að aðbúnaður og umgengni í aðalstöðvum fyrirtækjanna í Hafnarfirði verður að vera með vissum hætti og er þegar langt komið. Liður í þessu er líka að gera starfs- mennina meðvitaða um umhverfis- vernd, m.a. með því að draga úr meng- un af útblæstri og um leið spara elds- neyti fyrir fyrirtækin. í þessu skyni var leitað til Ökuskólans í Mjódd og Öku- kennarafélag íslands, sem er í sambandi við hliðstæðar stofhanir í Finnlandi. Þar hefur verið þróuð kennsla í sér- stöku ökulagi sem nefnt er upp á ensku EcoDriving en kallað er vistakstur á ís- landi. íslenskir ökukennarar settu upp námskeið fyrir ökumenn Hag- vagna/Hópbíla nú í upphafi aðventu og nutu til þess aðstoðar finnskra sérfræð- inga í þessum efhum. Þegar einn ökumannanna komst ekki til að hýta tímann sinn á þessu nám- skeiði var DV-bflum boðið að hlaupa í skarðið. Þannig atvikaðist það að undir- ritaður settist einn daginn um hádegis- bil undir stýri á strætó suður í Hafnar- firði og lagði af stað út í umferðina. í stórum dráttum gengur þessi kennsla þannig fyrir sig að ekin er til- tekin leið þar sem ökumaðurinn ekur eins og hann hefur tamið sér. Síðan fær hann leiðsögn. í báðum tilvikum skráir tölva ökulagið og kennari/kennarar punkta hjá sér tiltekin atriði. Með sam- anburði má sjá mismuninn og hve mik- ið ökumaðurinn hefur bætt sig. I ljós kemur að flestir hafa á þessum stutta tíma dregið úr eldsneytisnofkun sinni um allt að 15% og í flestum tilvikum jafnframt stytt ferðatímann mælanlega. Sjálfskipting eykur öryggið Þetta var ný lífsreynsla fyrir mig að setjast undir stýri í strætó. Ég hef að vísu gegnum árin gripið í að aka stórum bflum en ekki fyrr 68 farþega lág- gólfsvagni. Þessi var af gerðinni Heuliez GX117,9,3 m að lengd með 6 lítra 210 ha vél og sjálfskiptur, sem er ekki bara til þæginda heldur þori ég að fullyrða að það þýðir aukið öryggi og nokkuð ör- ugglega líka meiri rekstrarlega hag- kvæmni. - Þess má geta í leiðinni að Heuliez er hluti af Irisbus-samsteypunni og kom inn í hana sem hluti af Renault með samruna fólksflutningaframleiðslu Renault V.I. og Iveco árið 1999. Leiðbeinendur mínir í þessum akstri voru islensku ökukennararnir Guð- brandur Bogason og Hrönn Bjargar Harðardóttir en andinn yfir vötununum var finfiski sérfræðingurinn Kurt Er- lands. Til að byrja með fékk ég aöeins fyrirmælin um að aka af stað og síðan beygja til hægri eða vinstri eftir þvi sem við átti - eða beygja í „þína" átt eða „mína" átt eftir að i Ijós kom að vinstri og hægri víxluðu um áttir á mér eftir því í hvora áttina mér sjálfum þótti álit- legra að fara. Út frá þessum áttaskiptum spunnust nokkrar umræður sem urðu til þess að gleymdist að segja mér að aka tiltekinn hring og fyrr en varði vorum við komin inn í íbúðahverfi þar sem allar götur voru botnlangar. Viðsnúningurinn innst í þessum langa reyndist of knapp- ur fyrir vagn af þessari stærð og því ekki annað að gera en bakka góðan spöl þangað sem hægt var að snúa við. Með svo góða spegla sem á þessum bíl og Guðbrand ökukennara í afturglugga til öryggis var það ekki mikið mál. Satt að segja er þessi vagn svo lipur í meðfórum að það er aðeins tvennt sem þarf virkilega að muna eftir: í fyrsta lagi er hann eins og oft vfll verða á bflum af þessu tagi með leiðinda bremsur sem Þau voru leiðbeinendur um vistakstur, frá vinstri: Guðbrandur Bogason, formaður Félags ökukennara, Kurt Erlends ökukennari og sérfræðingur í vistakstri og Hrönn Bjargar Harðardóttir ökukennari. tekur tíma að venjast. Við fyrsta hluta af ástiginu virkjast telma (hamlari - ret- arder) en síðan er lítið bil áður en svör- unin verður nánast nauðhemlun. Þetta læra menn á og vönum mönnum verður ekki skotaskuld úr að hemla mjúkt með þessum búnaði. Hjá óvönum munar minnstu að bfllinn lyftist upp að aftan - ausi eins og illa taminn hestur. í öðru lagi þarf að muna eftir lengd bflsins í beygjum. Það á við um alla stóra bfla. Mýkt og framsýni Meðaleyðsla hjá mér í reynsluhringn- um varð 32,6 litrar og tíminn nokkuð í meðallagi líka. Miðað við að ólíklegt er að ég geri akstur strætisvagna að aðal- starfi - þó ég sæi svo sem ekkert athuga- vert við það, ef þannig stæði á - þótti ekki ástæða til að láta mig fara annan hring. En í meginatriðum byggist vist- vænn akstur á svipuðum grunnreglum og akstur annarra bQa: 1. komast sem fyrst á heppflegan ökuhraða miðað við aðstæður, 2. halda honum með sem mýkstum akstri, 3. lesa umferðina sem best fram á veginn þannig að í tíma sé brugðist við þeim aðstæðum sem fyrir- sjáanlegar eru eða líkur eru á, 4. varast skrykkjóttan akstur eftir því sem föng eru á - þ.e. þurfa að hægja mikið og snögglega og hröðun á nýjan leik í sam- ræmi við það. Einhvern tíma snemma á ökumanns- ferli mínum var mér kenndur „sparakstur" sem fólst í því að hugsa sér alltaf að maður væri með skurnlaust egg mflli bensíngjafar og Ujar og ekki mætti sprengja það. Að mörgu leyti er þetta ferh, sem nú heitir „vistvænn ákstur", áþekk hugsun. Þegar ég fékk að prófa mig í þessum vistvæna strætóakstri höfðu nokkrir ökumenn Hagvagna/Hópbfla þegar lok- ið sínum reynsluakstri. Ég fékk að sjá niðurstöðurnar og þær voru mjög á einn veg: allir höfðu dregið úr eldsneyt- iseyðslunni og sumir allverulega, sam- hliða því að ferðatíminn styttist. Niðurstaðan er sú að framtak af þessu tagi sé mjög áhugavert. Það sýnir og sannar með mælanlegum hætti að maður er aldrei „búinn" að læra á b£l - það er alltaf hægt að bæta sig og gera betur og afar ánægjulegt að fá tækifæri til þess. -SHH Suzuki Baleno Wagon 4x4 Skr. 1/99, ek. 79 þús. Verðkr. 1170 þús. Suzuki Ignis GL 4x4 Skr. 11/00, ek. 30 þús. Verðkr. 1190 þús. -r^. Suzuki Baieno GLX, 4dr., bsk. Skr. 8/99, ek. 39 þús. Verðkr. 1150 þús. Suzuki Vitara V-6, sjsk. Skr. 10/97, ek. 85 þús. Verðkr. 1290 þús. Hrönn ökukennari fylgist vandlega með ökulagi SHH. Suzuki Grand Vrtara 2,0, bsk. Skr. 11/98, ek. 87 þús. Verð kr. 1490 þús. Suzuki Grand Vrtara 2,7 XL-7 33" breyttur, Skn 9/01, ek. 4 þús. Verð kr. 3690 þús. Suzuki Jimny JLX, bsk. Skr. 6/02, ek. 15þús. Verð kr. 1480 þús. Opel Astra GL station, sjsk. Skr. 4/98, ek. 99 þús. Verð kr. 750 þús. Isuzu Trooper 3,0, dísil, bsk. Skr. 4/99, ek. 64 þús., 35" dekk Verð kr. 2490 þús. Nissan Primera Comfort bsk. Skr.7/01,ek. 25þús. Verð kr. 1490 þús. Sjáðu fleiri á suzukibiiar.is $ SUZUKI —00-----------,—.— SUZUKI BÍLAR HF. Skeifunni 17, simi 568-5100
Blaðsíða 1
Blaðsíða 2
Blaðsíða 3
Blaðsíða 4
Blaðsíða 5
Blaðsíða 6
Blaðsíða 7
Blaðsíða 8
Blaðsíða 9
Blaðsíða 10
Blaðsíða 11
Blaðsíða 12
Blaðsíða 13
Blaðsíða 14
Blaðsíða 15
Blaðsíða 16
Blaðsíða 17
Blaðsíða 18
Blaðsíða 19
Blaðsíða 20
Blaðsíða 21
Blaðsíða 22
Blaðsíða 23
Blaðsíða 24
Blaðsíða 25
Blaðsíða 26
Blaðsíða 27
Blaðsíða 28
Blaðsíða 29
Blaðsíða 30
Blaðsíða 31
Blaðsíða 32
Blaðsíða 33
Blaðsíða 34
Blaðsíða 35
Blaðsíða 36
Blaðsíða 37
Blaðsíða 38
Blaðsíða 39
Blaðsíða 40
Blaðsíða 41
Blaðsíða 42
Blaðsíða 43
Blaðsíða 44
Blaðsíða 45
Blaðsíða 46
Blaðsíða 47
Blaðsíða 48
Blaðsíða 49
Blaðsíða 50
Blaðsíða 51
Blaðsíða 52
Blaðsíða 53
Blaðsíða 54
Blaðsíða 55
Blaðsíða 56
Blaðsíða 57
Blaðsíða 58
Blaðsíða 59
Blaðsíða 60
Blaðsíða 61
Blaðsíða 62
Blaðsíða 63
Blaðsíða 64
Blaðsíða 65
Blaðsíða 66
Blaðsíða 67
Blaðsíða 68
Blaðsíða 69
Blaðsíða 70
Blaðsíða 71
Blaðsíða 72
Blaðsíða 73
Blaðsíða 74
Blaðsíða 75
Blaðsíða 76

x

Dagblaðið Vísir - DV

Beinir tenglar

Ef þú vilt tengja á þennan titil, vinsamlegast notaðu þessa tengla:

Tengja á þennan titil: Dagblaðið Vísir - DV
https://timarit.is/publication/255

Tengja á þetta tölublað:

Tengja á þessa síðu:

Tengja á þessa grein:

Vinsamlegast ekki tengja beint á myndir eða PDF skjöl á Tímarit.is þar sem slíkar slóðir geta breyst án fyrirvara. Notið slóðirnar hér fyrir ofan til að tengja á vefinn.