Frjáls verslun - 01.10.1971, Blaðsíða 18

Volkswagenverksmiðiurnar
Loftvog v-þýzka efnahagslífsins
fellur
Framkvæmdastjóraskinti og pólitískt moldryk vegna
erfiðleika fyrirtækisins
Það var ekki laust við, að
ýmsir Þióðveriar glottu nú fvr-
ir skömmu, eftir að fvrstu frétt-
ir af erfiðleikum Volkswagen-
verksmiðjanna síuðust úr aðal-
stöðvum fyrirtækisins í Wolfs-
burg. Þetta glott hefur síðan
breytzt í áhyggjusvip, því að
menn fóru að hugsa til þess,
hvað það þýddi fyrir v-þýzkt
efnahagslíf, ef Volkswagen,
stærsta fyrirtæki landsins, með
200 þúsund starfsmenn oe sölu-
áætlun upp á 18 milljarða
marka, fengi aðeins 1 Vz % í
hagnað.
Erfiðleikarnir eru að mestu
sagðir mega skrifast á reikning
Kurt Lotz, framkvæmdastjóra
Voikswagen sl. þrjú ár, sem
neyddur var til að segja af sér
nú um miðjan september, er
málið varð opinbert. Aðrir
segja það ekki rétt, að Lotz
hafi átt alla sökina, því óhugs-
andi sé að einn maður geti á
þremur árum steypt slíku risa-
fyrirtæki á koll.
Þegar Lotz var skipaður
framkvæmdastjóri fyrir þrem-
ur árum, tók hann við af Heinz
Nordhoff, sem hafði rekið fyrir-
tækið frá stríðslokum, er her-
námsveldin afhentu honum
það, eftir að brezkir bifreiða-
framleiðendur höfðu lýst þvi
Lotz: Farinn frá.
yfir, að þeir myndu ekki borga
evri fyrir verksmiðjurnar, því
þær væru einskis nýtar. Nord-
hoff harðneitaði að brevta út-
liti eða grundvallarteikningu
Volksvagnsins og söluaukning
um allan heim staðfesti að sú
ákvörðun hans hefði verið hár-
rétt. Það eina sem Nordhoff
gerði til að auka fjölbrevtni
framleiðslunnar, var að láta
teikna og framleiða Volkswag-
en sendiferðabifreiðina, sem
varð að fyrirmvnd allra ann-
arra bifreiðaframleiðenda,
Volkswagen Variant og Volks-
wagen 1600. Hann átti einnig
hugmyndina að Volkswagen
411, en hann lézt áður en sá
bíll kom fyrir augu almennings.
Bifredðablöð tættu þann bíl í
sig og almenningur tók honum
kuldalega. Engu að síður ákvað
Lotz, eftir að hann hafði tekið
við, að almenningur yrði að
sætta sig við hann. Áætlað hafði
verið að framleiddir yrðu 1000
VW 411 á dag, en framleiðslan
varð aldrei meiri en 400 bílar
á dag. Ákvörðunin um að halda
framleiðslu hans áfram varð
til þess, að ekki var hægt að
verða við tugþúsundum panf
ana á Voiksvagninum sjálfum,
erlendis frá. Lotz er auðvitað
vorkunn fyrir að hafa stutt svo
Leiding: Tekinn við.
vel framleiðslu fyrirrennara
síns, en hann átti sjálfur allan
heiðurinn að teikningu og fram-
leiðslu VW K 70, sem er með
vatnskælda vél frammí og átti
að vera svar Voikswagen verk-
smiðianna við hinum vinsælu
milligerðum Ford-verksmiðj-
anna.
600 milliónum marka var
evtt í að reisa verksmiðiur. til
að framleiða þennan bíl í Saltz-
gitter, Bílnum var mjög vel
tekið af bifreiðablöðum og sér-
fræðingum, og svo virtist sem
viðbrögð kaupenda væru eftir
því. Sú hefur þó ekki orðið
reyndin. því að í stað þess að
kauna K 70 vildi fólkið heldur
evða peningum sínum í Ford
Taunus og Opel Mantas. Af-
leiðingin varð sú. að aðeins eru
framleiddir 400 VW K 70 á dag
og tanið á framleiðslunni í ár,
er áætlað um 100 milliónir
marka. Svo virðist, sem K 70
ætli að verða Volkswagen það
sem Edselinn var Ford-verk-
smiðjunum í Detroit á sínum
tíma.
Lotz viðurkenndi alltaf að
hann vissi ekki meira um bíla-
framleiðslu, en áhugasamur
leikmaður. Engu að síður gerðu
aðrir háttsettir menn innan fyr-
irtækisins aldrei tilraun til að
Brandt: Stórmál á borð við
Ostpolitik og gengið.
18
FV 10 1971