Frjáls verslun - 01.04.1973, Qupperneq 25

— Ef Loftleiðum verður ekki
settur stóllinn fyrir dyrnar hér
vestan hafs, er bá ekki hætta
á því á hinum enda megin-
flutningaleiðarinnar, þ. e. a. s.
í Lúxemburg, og þá fyrir þrýst-
ing frá Efnahagsbandalagsríkj-
unum, sem gæta vilja hags-
muna flugfélaga sinna?
— Ég tel þaS óumdeilanlega
hagsmuni Lúxemborgarbúa, að
Loftleiðir fljúga þangað. Við
flytjum þangað fleiri farþega en
nokkurt annað flugfélag og
LUXAIR, sem er þeirra eigin
félag, fær um 20% af sínum
uðina, en ekki bara fyrir okkur
heldur líka fyrir SAS og Finn-
air.
Hér er háð geysihörð sam-
keppni við 23 félög í áætlunar-
flugi og um 20 í leiguflugi. Og
hún snýr af okkar hálfu að
hverju einasta þeirra.
— Hver er þróunin í far-
þegaflutningum yfir N-Atlants-
hafið?
— Hún er á þá leið að í fyrra
varð aukningin 23.9% og fluttir
samtals 8.192.000 farþegar. Nýt-
ingin hjá flugfélögunum var að
L
— Það er svo, að Loftleiðir
leigja þær flugvélar, sem fé-
lagið hefur í förum og eins er
flu jvél Air Bahama leigð af
öðr i félagi. Hvað þarf að borga
í Ieigu fyrir þessi tæki á mán-
uði?
— Ef við tökum til dæmis
flugvél Air Bahama, sem leigð
er frá Seaboard-félaginu banda-
ríska, þá er leigan fyrir hana
156.000 dollarar á mánuði. En
við höfum kaupréttindi á vél-
unum og erum smám saman
að byggja upp eignaraðild.
Þetta gerist á ákveðnum ára-
■ P' J fl t'.j tkf Hl

Séð yfir hluta af bókanadeild Loftleiða í New York. Þar starfa 40 stúlkur og taka niður sæta-
pantanir í síma eða veita upplýsingar um ferðalög á vegum Loftleiða. Nú er ekki lengur flett upp í
þykkum doðröntum til að fá upplýsingarnar heldur stutt á hnappa og tölva suður í Atlanta beðin
um þær. A myndinni sést Hans Indriðason ásamt bókunarstúlkum, en Hans er yfirmaður þessarar
deildar.
heildarfarþegafjölda beinjt frá
okkur í framhaldsflug.
Á Lúxemborgarleiðinni flutt-
um við í fyrra um 250 þús. far-
þega með Loftleiðum og 80 þús.
með Air Bahama.
— Við höfum heyrt því
fleygt, að þú hafir lengi verið
þeirrar skoðunar, að megin-
áherzlu bæri að leggja á flug-
ið til Lúxemborgar, en minna
máli skipti um Norðurlanda-
flug Loftleiða. Viltu leggja það
niður?
— Það er augljóst mál, að
Lúxemborgarleiðin er langarð-
bærust af flugleiðum Loftleiða.
Skandinavíuflugið hefur ekki
verið arðbært í 4—5 síðastliðin
ár. Skandinavía verður aldrei
góður markaður á veturna. Það
er miklu heldur, að fólk vilji
fljúga héðantil Parísareða Lon-
don og fara í óperu eða leikhús.
Þess vegna er Skandinavíuflug-
ið höfuðverkur yfir vetrarmán-
meðaltali 58.5% og er sýnilegt,
að aukin flutningsgeta með til-
komu breiðþotnanna er smám
saman að nýtast.
Loftleiðir fluttu í fyrra 277.
209 farþega og var það 4.3%
aukning, en við erum í tíunda
sæti af flugfélögunum með til-
liti til farþegafjölda og höfum
3.4% af heildarflutningunum.
Meðalnýting var 86% á Lúxem-
borgarleiðinni en 50% í Skandi-
navíufluginu.
Hagur flugfélaga hefur verið
fremur bágur vegna aukins
sætaframboðs og tilhneigingar
þar af leiðandi til að lækka far-
gjöld. Þau voru of lág í fyrra
og fóru Loftleiðir ekki varhluta
af þvi. Heildarvelta félagsins
mun hafa numið um 36 milljón-
um dollara í fyrra, þegar rekstur
Air Bahama er undanskilinn, og
má reikna með u. þ. b. 2 millj.
dollara halla á rekstri Loftleiða
á síðasta ári.
fjölda og eftir tvö ár getum við
t. d. keypt vélina fyrir 6.4 millj-
jónir dollara en gangverðið á
þeim nú er 9.5—10 milljónir
dollara og það helzt nokkuð
stöðugt.
— Eins og flugvélalíkönin
hér á skrifstofunum gefa til
kynna vilja margir selja ykk-
ur nýjar og ennþá stærri flug-
vélar. Og Loftleiðamenn hafa
verið í einhverjum kaupliug-
Ieiðingum. Hver telur þú aö
verði framvinda þess máls?
— Ég tel, að félagið eigi að
halda sig við vélar af gerðinni
DC-8-63 og 61. Af þessum tveim
er 61-gerðin ódýrari í leigu og
kaupverð hennar er lægra. Þess-
ar vélar eru mjög hagkvæmar
og rekstrarleg útkoma góð á
hverri floginni mílu.
Sumir segja, að það skipti
meginmáli að vera með sömu
flugvélategundir og aðrir. En
þess ber að gæta, að Loftleiðir
FV 4 1973
25