Frjáls verslun - 01.02.1980, Blaðsíða 33

Áætlunarflug „lltlu tlugfélaganna" út frá stærrl flugvöllunum á landsbyggðlnnl í tengslum vlð áætlun
Flugleiða, er dæml um samhæfingu sem er tll fyrlrmyndar.
vissu marki eykst ferðaeftirspurnin hlutfallslega
meira.
Mér finnst það einnig dálítið grátbroslegt að þegar
vörur eru sendar landleiöina frá t.d. Akureyri til
Stykkishólms þá skuli viðkomandi vörusending fyrst
vera flutt til Reykjavíkur og síðan á öðrum vöruflutn-
ingaþíl sömu leið til baka upp í Borgarfjörð og þaðan
síðan á Snæfellsnesið. Það mætti koma í veg fyrir
þennan tvíverknað t.d. með flutningamiðstöð í
Borgarfirði, þar sem umlestun færi fram. Þetta ætti að
geta sparað bæði tíma og peninga ef rétt væri á
haldið.
Ég ætla að nefna annaö dæmi þar sem hugsanlegt
væri að minnka kostnað innan samgönguþjónust-
unnar. í Suðurlandskjördæmi óku skólabílar samtals
44.645 km á viku hverri síðastliðinn vetur. Póstbílar
óku aö mestu leyti samhliða skólabílum um 14.600 km
á viku. Samtals gerir þetta rúmlega 59.000 km á viku
en það samsvarar því að ekið sé um ein og hálf ferö
umhverfis hnöttinn um miðbaug. Auk þess eru þarna
á ferðinni mjólkurþílar, sérleyfisbílar, vöruflutninga-
bílar o.s.frv.
Hér hlýtur að vera hægt aö finna einhverja leið til
sparnaðar.
Hvað er umferðarmiðstöð?
Hér áður hef ég lítillega drepið á umferðarmið-
stöðvar. En hvaö er umferðarmiðstöð? Ég held aö
hún verði best skilgreind sem miðstöð þeirra sam-
göngugreina sem áhrif hafa á hverjum stað. Þetta
þýðir í raun að ekki er hægt að gefa neina alhliða
mynd af slíku fyrirbrigði. Kröfur þær sem þarf að
uppfylla eru þreytilegar eftir stööum og stærð og
þörfum staða. En eitt eiga þær þó allar sameiginlegt
en það er aö vera liður í samhæfingu allra sam-
gönguþátta landsins.
Hér hefur aöeins verið minnst á hugsanlega breyt-
ingu á skipulagi og rekstri sérleyfa almenningsbif-
reiða. Þessi hugmynd er þó aðeins liður í hugsanlegri
heildarendurskipulagningu samgönguþjónustunnar.
Þannig þarf að samhæfa enn frekar en þegar er ferðir
almenningsþifreiða, flugvéla og skipa.
Nú þegar er vísir að þessu í sambandi við flug um
Egilsstaðaflugvöll, Isafjarðarflugvöll og að vissu
marki á Akureyri. Hefur þessi samhæfing gefiö mjög
góða raun og er til fyrirmyndar.
Á sama hátt má hugsa sér frekari samhæfingu og
samspil í almennum vöruflutningum á landi, lofti og á
sjó.
Hér er einnig, sem í farþegaflutningi, þegar orðin
viss samhæfing og ber þar fyrst og fremst að nefna þá
breyttu flutningatækni, sem varð möguleg með til-
komu bílaferjanna, Akraborgar og Herjólfs.
Snemma varð Ijóst að ökumenn vöruflutningabif-
reiða á langleiöum sóttust eftir því að nýta ferðir
Akraborgarinnar. Einnig er orðið algengt að flutn-
ingabifreiðir lesti vörur á Akranesi eða Reykjavík, nýti
ferðir Akraborgar og dreifi síðan vörunum á þessum
stöðum. Þessi samhæfing er til fyrirmyndar og stuðlar
ekki aðeins að því að létta umferö af vegunum heldur
getur þetta einnig haft í för með sér betri vörumeðferð
auk þess sem þetta minnkar vinnuálag þifreiðar og
bifreiðarstjóra.
Svipaða sögu er að segja hvað viðvíkur Herjólfi og
flutningum milli Vestmannaeyja og lands. Hér hefur
orðið stórkostleg aukning á bifreiðaflutningum og
auk almennra vöruflutningabifreiða sem nýta ferðir
Herjólfs eru dæmi þess aö þegar illa hefur gefið til
flugs í Eyjum hefur Flugfélag íslands sent vöruflutn-
31