Frjáls verslun - 01.02.1980, Blaðsíða 44

SKIPURIT
JAN. 1980
í
Fjármálasviö
Stj órn

For« ■3
Áaetlanadeild
(
Flutmngasviö
I Fragtsamræming
IViöskiptaþjónustu-
deild
EIMSKIP
(
Tæknideild

Voruafgreiösla Reykjavík Hafnarfiröi I Noröur Ameríka Stórflutningar
Noröurlond Bretland
Eystrasalt 1 Megmland Evrópu
verulega samkeppnl og tæpast þá samkeppnl sem er
til staðar í dag. Hvað vilt þú segja um það?
Hörður: ,,Um það vil ég segja að siglingar til og frá
íslandi eru frjálsar. Þær byggjast á því að fyrirtækin,
sem við þau fást, veiti þá þjónustu sem þessi mark-
aður þarf á hverjum tíma og gegn hæfilegu endur-
gjaldi. Það er okkar meginsjónarmið í sambandi viö
samkeppni. En síðan verður að koma í Ijós hvort þaö
sé rúm fyrir marga aðila á þessum markaði. Ég hef
ekki trú á því að það sé rúm fyrir marga en samkeppni
er sjálfsagt gagnleg á þessu sviði eins og á flestum
öðrum."
F.V.: — Það var staðfest nýlega að Eimskip myndi
kaupa Bifröst h.f. og íslensk kaupskip h.f. og yfirtaka
rekstur skipa þeirra. Hvaða forsendur gefa stjórn-
endur Eimskipafélagsins sér fyrirslíkri ákvörðun? Er
hún vísbending um vilja til að bæta þjónustu og
samgöngur við landið eða fyrst og fremst tilhneiging
til að losna við samkeppni?
Hörður: „Ástæðan fyrir þessu er að þessi fyrirtæki
höfðu lent í erfiöleikum og við töldum okkur geta haft
gagn af þeim skipum sem fyrirtækin höfðu til umráða
og hagnýtt okkur þá reynslu sem fyrirtækin höfðu
fengið. Með aukinni hagkvæmni og betri nýtingu
skipa bætum við þjónustuna fyrir viðskiptamenn fé-
lagsins."
F.V.: — Um svipað leyti og þið afréðuð að kaupa
Bifröst þá er tilkynnt um hækkun á farmgjöldum milli
Bandaríkjanna og íslands. Er þetta ekki enn ein
sönnun þess að Eimskipafélagið er að byggja upp
einokunaraðstöðu?
Hörður: ,,Eins og ég tók fram áðan eru þessar sigl-
ingar frjálsar. Það getur hver sem er komið inn á
þennan markað og það getur hver sem er hætt á þeim
markaði eins og hann vill. Eimskipafélagið ætlar sér
að vera í þessum siglingum. Það er ekkert launung-
armál að það hafði ríkt óraunhæf samkeppni með
óraunhæfum flutningsgjöldum á þessari flutninga-
leið. Við ákváðum á þessum tíma að notfæra okkur þá
heimild sem við höfðum til þess að hækka flutnings-
gjöldin um 18%. Þá höfðu flutningsgjöld á þessari leið
ekki hækkað um nokkurn tíma þannig að við vorum
að okkar mati aö færa þau til eðlilegs samræmis viö
önnur flutningsgjöld. Við teljum að þessi hækkun hafi
verið mjög hófleg."
F.V.: — Þegar maður kemur niður á höfn og fylgist
með uppskipun og útskipun og skoðar nýleg skip
annarra skipafélaga þá fær maður það á tilfinning-
una að Eimskip hafi ekki fylgst með nýjungum í
skipa- og flutningatækni. Skip félagsins virðast
hreint og beint gamaidags. Ert þú ekki sammála?
Hörður: ,,Það hefur orðið gífurleg framþróun í
flutningatækni á síðustu 10—15 árum. Þar hefur
ýmislegt komið fram sem reynst hefur gagnlegt og
síðan annað, sem horfið hefur aftur. Eimskipafélagið
hefur að sumu leyti farið sér hægt í því að gleypa allar
þær nýjungar sem fram hafa komið. Eimskipafélagið
hefur að mörgu leyti fylgst með þessum breytingum í
flutningatækni. Þar má t.d. benda á aö það er veruleg
vélvæðing orðin í meðferð vörunnar. Töluverður hluti
eða 25—30% af öllum vörum, sem viö flytjum til
Reykjavíkur, og þá er reiknuð með ,,bulkvara“ er flutt
í gámum. Eimskip hefur í dag yfir að ráða 1700 gám-
um af mismunandi stærðum til þess að flytja þessar
vörur þannig að við teljum að við höfum fylgst með
þessari tækni. Það er hins vegar ekki minnsti vafi á að
á næstu árum verða ennþá meiri breytingar á þessu
sviði og væntanlega þá mest í skipunum."
F.V.: — Eru kannski uppi ákveðin áform um
endurnýjun?
Hörður: ,,Við höfum unnið að því núna undanfarna
mánuði að skilgreina hvert við viljum stefna í þessu
42