Frjáls verslun - 01.05.1980, Blaðsíða 20

TO: ALL EMPLOYEES
oate May 9, 1980
from: John J. Loughery
*Vr
SUBiECT:
I am sorry fo have to inform you fhat today I have resigned as Vice President - Director
of lcelandair for the Western Hemisphere.
* . * ■ •’ • ýk*
My resignation is the result of not being able to agree with policy on ítems of major
importance for the company. When this situation occurs, a man in my position has
very few alternatives left.
Bréf Loughery til starfsmanna Flugleiða í New York, þar sem hann skýrir uppsögn sína.
„Þetta er sennilega enn eitt
dæmi um lasburða almennings-
tengsli æðstu manna Flugleiöa",
segir blaðamaður, sem fylgist vel
með þróuninni í flugmálum á ís-
landi. Hann hélt áfram: ,, Þessi
lasleiki hefur margoft komið félag-
inu í koll bæöi í samskiptum við
starfsmenn félagsins inn á við og
gagnvart íslenzkum stjórnvöldum
og almenningi út á við".
En lítum nánar á tilefni ,,upp-
sagnarbréfs" John Loughery,
þ.e.a.s. ágreininginn við stjórn
Flugleiða um stefnumótandi atriöi.
Hver var hann?
John Loughery er alls ekki einn
um að hafa haft aðrar skoðanir á
rekstri flugfélags undir þeim
kringumstæðum, sem Flugleiðir
búa nú viö, en þeir, sem nú halda
um stjórnvölinn í aðalstöðvum
Flugleiða. Vitað er að mikil ólga er í
markaðsdeild félagsins og menn
greinir þar í grundvallaratriðum á
um stefnuna. Jafnvel er búizt við
verulegum breytingum innan
þeirrar deildar áður en langt um
líður. ínn í þetta mál blandast svo
einnig að áhugasamur íslendingur
og fylginn sér, David Vilhelmsson,
sem er framkvæmdastjóri á mark-
aðssvæði Flugleiða í Evrópu með
aðsetri í Frankfurt, hefur viljað
leggja aukna áherzlu á markaðs-
uppbyggingu austan hafsins með-
an John Loughery vildi halda öllu
sínu og ekkert gefa eftir í konung-
dæmi sínu vestan hafs. Reynsla
annarra flugfélaga á N-Atlants-
hafsflugleiðinni sýnir um þessar
mundir, að markaðurinn, sem þau
verða fyrst og fremst að byggja
upp og treysta á er Evrópumarkað-
ur, þ.e. evrópskir ferðamenn, sem
ætla aö ferðast til Bandaríkjanna.
Þetta neitaði John Loughery að
viðurkenna.
íslendingar eöa Lux-
emborgarar? - aukaat-
riði
Það réði þó sennilega úrslitum, aó
John Loughery fór ekki dult með
vantrú sína á íslenzkum forystu-
mönnum Flugleiða. Fyrir hann
skiptu íslenzkir hagsmunir í þessu
flugi yfir N-Atlantshafið litlu máli.
Hann mun hafa litið á það sem al-
gjört aukaatriði þótt Luxemborg-
armenn hefðu tekið við öllum
flugrekstrinúm á N-Atlantshafs-
leiðinni, svo framarlega sem hann
sjálfur hefði setiö áfram á toppn-
um véstan hafs og stjórnað þeim
enda flugstarfseminnar. Þetta var
honum ekki liöið af húsbóndanum,
sem situr undir Öskjuhlíðarfæti.
John Loughery var látinn fljúga.
Ástandið í flugmálum vestan
hafs er mjög ótryggt um þessar
mundir og hefur það illilega bitnað
á afkomu Flugleiða eins og fram
kom á síðasta aðalfundi félagsins.
Bandaríkjamenn eru ekki í ferða-
hug sem stendur, því að 18%
verðbólga hefur þrengt kjör al-
mennings. Gengi dollarans hefur
aftur farið sígandi gagnvart öðrum
gjaldmiðlum og samkeppni flugfé-
laganna um þá viðskiptavini, sem
enn vilja ferðast fer síharðnandi. í
fyrra stóð farþegafjöldinn frá
Bandaríkjunum til Evrópu nokkurn
veginn í stað frá árinu þar á undan
en fróðir menn spá 5-7% fækkun á
þessu ári. Sætaframboð í áætlun-
arflugi hefur hins vegar ekkert
minnkað í heildina, því að flugfé-
lögin fljúga til nýrra áfangastaða í
Bandaríkjunum. Ferðum til og frá
New York hefur aftur á móti fækk-
að.
Þó að þannig hafi runnið af
Bandaríkjamönnum ferðalöngun-
in eru Evrópubúar meira á far-
aldsfæti. Og innan Flugleiða er
einn hópur áhrifamanna þeirrar
skoðunar, að markaðsuppbygging
í Evrópu hafi einmitt verið van-
rækt og félagið þess vegna ekki
fengið eðlilega hlutdeild í þeim
markaði, sem önnur félög hafi nýtt
sér austan hafsins. John Loughery
var ekki í þessum hópi.
Farþegum fækkaöi
um 40 þús. fyrstu
fimm mánuðina.
Farþegafjöldi Flugleiða á N-At-
lantshafsleiðinni fyrstu fimm mán-
uöi þessa árs var 56,766. ( fyrra
voru þeir 96,457 á sama tíma. Þeim
20