Frjáls verslun - 01.10.1980, Blaðsíða 26

adutan________________
Blikur á lofti í vöruflutningaflugi
Nokkurt tap á rekstri
Flugfélagið Cargolux er tíu ára um þessar mundir.
Það þykir hár aldur hjá vöruflutningaflugfélagi, en
sá rekstur er einhver sá óöruggasti sem gerist og
þykir því talsvert afrek að hasla sér þar völl á þann
hátt, sem Cargolux hefur gert. Þegar félagið var
stofnað var það í eigu þriggja aðila. í fyrsta lagi
Loftleiða og síðar Flugleiða. í öðru lagi sænska út-
gerðamannsins Christer Salen og loks ýmissa
aðila í Luxemborg, svo sem banka og flugfélagsins
Luxair.
Það hefur komið fram í fréttum að
Cargolux muni verða rekið með
tapi þetta ár, en í fyrra var fyrirtæk-
ið rekið með hagnaði. Það þarf þó
ekki að vera mjög alvarlegt mál,
þar sem fyrirtækið stendur í mikl-
um fjárfestingum, þar sem eru
kaup á nýrri jumboþotu, Boeing
747, sem fyrirtækið fékk í október.
Velta fyrirtækisins í fyrra var um 55
miljarðar króna og hagnaður um
156 miljónir króna.
Rekstur vöruflutningaflugs er
erfið atvinnugrein, sérstaklega
þegar haft er í huga að samkeppn-
in er í raun ekki við önnur vöru-
flutningaflugfélög, heldur við far-
þegaflugið. Nýjar breiðþotur eru
fljúgandi um allan heim og geta
hver tekið 25 til 35 tonn af vörum,
auk þess að vera fullar af farþeg-
um.
Hver þróun þessara mála verður
er erfitt að segja um, en Ijóst er að
olíuverð hefur mikið að segja. Til
að gefa hugmynd um þýðingu
þess má nefna að nýja 747 þotan
eyðir 2% minna en sú fyrri, sem
fyrirtækið fékk í fyrra. Áætluð olíu-
notkun á ári er 23,5 miljónir doll-
ara, sem þýðir að þessi 2% verða
nærri hálf miljón dollara á ári.
Cargolux á nú 5 flugvélar, tvær
Boeing 747, þrjár Douglas
DC-8-63, en reka auk þess tvær
aðrar DC-8 flugvélar. Önnur þeirra
er leigð af Flugleiðum og hin af
World Airways. Ein af DC-8 flug-
vélum félagsins hefur verið á sölu-
lista um nokkurt skeið, en ekki
selst frekar en þota Flugleiða.
Þá á Cargolux stærsta eignar-
hlutann í Aero Uruguay, en þó ekki
meirihluta. Það fyrirtæki rekur
eina Boeing 707 þotu í vöruflutn-
ingum frá Luxembourg og er að
byrja að fljúga til Miami og New
York.
Vöxtur Cargolux hefur verið
stöðugur frá upphafi. Félagið byrj-
aði starfsemi sína með eina flug-
vél, CanadairCL-44, sem Loftleiðir
nefndu Rolls Royce 400. Þessar
flugvélar urðu fimm og voru á
þeim tíma mjög hentugar flugvél-
ar, þar sem þær gátu flutt mjög
fyrirferðarmikinn flutning, miðað
við aðrar flugvélar, sem þá var völ
á. 1973 eignaðist félagið fyrstu
þotuna af gerðinni DC-8-63.
Cargolux hefur alla tíð mótast
mjög af þeim íslendingum, sem
stjórnað hafa fyrirtækinu. For-
stjórinn er íslendingur, Einar
Ólafsson, og þrír af sex fram-
kvæmdastjórum deilda eru það
líka, þeir Gunnar Björgvinsson,
viðhaldsdeild, Sigurður Jónsson,
flugrekstrardeild, og Jóhannes
Einarsson, sem sér um áætlana-
gerð og þróunarverkefni. Aðrir
framkvæmdastjórar eru Robert
Arendal, sölu- og markaðsdeild,
John Bauler, fjármáladeild, og
Lucien Schummer, stjórnunar-
deild.
Cargolux hefur að undanförnu
verið fjórða stærsta flugfélag í
heimi, sem eingöngu flytur vörur,
en verður á næstunni annað í röð-
inni, vegna sameiningar annarra
félaga. Cargolux er hinsvegar 19 í
röðinni í vöruflutningum í lofti al-
mennt, þegar farþegaflugfélög
eru talin með. Eins og vel sést á
þessu er samkeppni vöruflutn-
ingaflugfélaganna ekki fyrst og
fremst hvert við annað, heldur
miklu fremurviðfarþegaflugfélög-
in. Svo dæmi sé tekið á Norður
Atlantshafi flýgur Northwest
Orient flugfélagið í Bandaríkjun-
um nú sjö sinnum ádag til Norður-
landa, Skotlands og Norður
Þýskalands, öll skiptin á 747
Jumbóþotu. Hver vél getur tekið
um það bil 30 tonn af fragt til við-
bótar farþegum og farangri. Þetta
26