Frjáls verslun - 01.01.1981, Blaðsíða 39

erlenda ferðamenn, en töluverður
samdráttur varð á komu ferða-
manna á síðastliðnu ári eins og
kunnugt er. Það er heldur engin
launung á því að við fljúgum til lít-
illa og oft einangraðra staða sem
hafa orðið útundan í uppbyggingu
flugvalla í síðustu árum. Þetta tak-
markar mjög rekstrarlegan sveigj-
anleika bæði vegna takmarkaðs
tíma sem við höfum á veturna
vegna stuttrar birtu, en fáir vall-
annaeru upplýstirog jafnframteru
Twin Otter vélarnar sem við verð-
um að nota, ekki þær allra hag-
kvæmustu, enda þótt þær henti vel
á stuttum flugbrautum og í þröng-
um fjörðum. Þó Twin Otter vélarn-
ar séu ekki stórar, þá er það
spursmál hvort ekki væri hag-
„Eftirspurn eftir okkar
þjónustu og þekkingu
hefur sjaldan verið
eins lítil og nú”.
kvæmara fyrir staðina að fá heldur
smærri vélar en tíðari ferðir.
Nú í þriðja lagi höfum við í til-
raunaskyni hafið rekstur á við-
haldsaðstöðu fyrir smærri vélar á
Reykjavíkurflugvelli. Uppbygging
þessarar starfsemi hefur gengið
mjög hægt og útkoman er í járn-
um. Má til dæmis nefna, að þó
smá-vélunum hafi nokkuð fjölgað
á síðastliönu ári, þá hefur flug
þeirra töluvert minnkað. Fyrst og
fremst vegna mikillar eldsneytis-
hækkunar.
Kennir þú því að innanlands-
flugið gengur verr en þið áætluð-
uð minni eftirspurn en þið reikn-
uðuð með eða eru fargjöldin of
lág?
Ég held að það sé hvort tveggja.
Eftirsþurn síðari hluta ársins er
mun minni en við áætluðum og
fargjöldin eru að mínu áliti of lág.
Við stundum leiguflug með áætl-
Arnarflug rekur eina Boeing 720B þotu en hafði til skamms tíma eina Boeing 707
á leigu.
unarstarfseminni og það er mjög
þýðingarmikil stuðningsstarfsemi
við áætlunarflugið.
Hvað er innanlandsflugið stór
hluti af ykkar veltu?
Ég geri ráð fyrir að velta Arnar-
flugs sé um 3 milljarðar g.kr. á ár-
inu 1980. Þetta segir þó ekki alla
söguna þegar menn bera þetta
saman við önnur flugfélög. Við
leigjum út vélarnar án alls breyti-
legs rekstrarkostnaðar þ.e. við
leigjum aðeins með áhöfnum,
tryggingum og viðhaldi, annar
kostnaður er fyrir reikning leigu-
taka svo sem eldsneyti, lendingar,
afgreiðslugjöld o.s.frv. Ef þessir
kostnaðarliðir væru allir fyrir okkar
reikning væri veltan sennilega hátt
í 6 til 7 milljarðar. En til að svara
spurningunni geri ég ráð fyrir að
miðað við áðurnefnda veltu sé
innanlandsflugið um 20% af heild-
arveltunni.
Daufar horfur
Nú starfar Arnarflug á mjög
áhættusömum markaði og rekstr-
aröryggi lítið. Þið hafið engar
fastar leiðir nema hér innanlands
og vitið raunar lítið hvað næsta ár
ber í skauti. Hvernig eru horfurnar
núna á þessu ári?
[ hreinskilni sagt þá hefur maður
um hver áramót horft fram ítímann
og ekkert séð nema basl og bág-
indi. Þannig er staðan einnig nú.
Eins og þú segir keppum við á
mjög áhættusömum markaði,
eftirspurn eftir þeirri þjónustu og
þekkingu sem við höfum að bjóða
hefur sjaldan verið eins lítil og nú.
Það er gífurlega mikið framboð af
vélum og þjálfuðu starfsfólki á
markaðnum í dag og hart barist
um hvern samning. Menn gera sér
ekki alltaf grein fyrir hve flug er af-
skaplega viðkvæmt fyrir snöggum
utan að komandi áhrifum. T.d.
erfiðleikar í bandarísku efnahags-
lífi hafa oft óhemju mikil áhrif á
fjölda ferðamanna í öllum heim-
inum. Stríð í Mið-Austurlöndum
hefur mikil áhrif á áætlanir allra
flugfélaga í heimi o.s.frv. Jafnframt
hefur framleiðsla á nýjum flugvél-
um stóraukist á síðustu árum.
Nú hafið þið samning fyrir eina
vél í Jórdaníu næstu 3 mánuði,
hvað með aðra samninga á árinu
eruð þið komnir með nokkra fasta
punkta?
Nei, svo er ekki, en eins og ég
sagði áðan, þá hefur ekkert ár frá
upphafi byrjað glæsilegar en
þetta, svo maður verður að vona
það besta. Ljóst er þó að útlitið á
erlendum leigumörkuðum hefur
sjaldan verið eins erfitt.
Nú er mjög mikið framboð af
flugvélum um allan heim og sam-
keppnin gífurleg. Eru ekki svona
leigusamningar farnir að vera
mjög nálægt núllpunktinum?
Þetta fer nú eftir efnum og
aðstæðum. Við vorum mjög lán-
samir þegar við náðum samning-
unum um 720B vélina. Þeir eru
mjög hagkvæmir, sem bætir að
nokkru leyti upp óhagkvæmni sem
augljóslega kemur fram með
hækkandi eldsneytisverði.
39